منذ 25 عاماً، أطلقت أودي أول سيارة S8، وهي سيارة سيدان رياضية فاخرة بمحرك V8. لقد حدث الكثير منذ ذلك الحين. لقد انفجرت بيانات الأداء حتى أن هناك هجينًا. التقينا كبارا وصغارا.
ها هي سيارة الأحلام السابقة S8. في ذلك الوقت، في عام 1996، لم تكن في متناول المؤلف، ومع قوتها البالغة 250 كيلووات/340 حصانًا، كانت قوتها فاحشة تقريبًا في منتصف التسعينيات. و اليوم؟ منذ أن تم الوصول إلى هذا المستوى من الأداء مع الطراز الأعلى من سيارة جولف، أصبح من الواضح: لم يعد من الممكن أن تكون فاخرة حقًا. ولكن هذا شيء آخر فيما يتعلق بالأداء، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالعدد الهائل من القدرة الحصانية. كان الإصدار العلوي من S8 السابق يحتوي بالفعل على 605 حصانًا تحت غطاء المحرك، في حين أن الطراز الحالي يتمتع بالكثير من القوة بقوة 420 كيلووات/571 حصانًا، ولكن بالتأكيد لم يتم تطويره لتحقيق الأداء الفائق.
عندما كان ناقل الحركة اليدوي لا يزال حديثًا
قبل ربع قرن كانت الأمور مختلفة. في ذلك الوقت، لم تتجاوز قوة الفئة الفاخرة سوى سيارة مرسيدس W140، التي كانت أثقل بكثير. وسجلت الشركة التي يقع مقرها في إنغولشتات نقاطاً من خلال ناقل الحركة اليدوي، مما يعني إرسال القوة إلى العجلات الأربع دون المرور عبر محول استهلاك الطاقة. تتمتع سيارة S8 بما يسمى بميزة المنتج الفريدة - سيارة سيدان سياحية كبيرة ذات جينات رياضية - مما يجعل البطانة التي يبلغ طولها 5,03 مترًا بمثابة سوليتير في المشهد النموذجي. ولم تقدم مازيراتي - حيث قام الإيطاليون بتخفيض تصنيف سيارة كواتروبورتيه إلى الطبقة المتوسطة - ولم تقدم بورش مثل هذا العرض.
يوجد اليوم العشرات من الطرازات المماثلة والأقوى من S8، لذلك لا يضطر مهندسوها إلى العمل بجهد كبير للحصول على الجزء الأخير من الأداء. يمكنك تقريبًا استبعاد تصنيف القوة، وهو ما يكفي، كما اعتادت شركة رولز رويس تسميتها. تولت سلسلة طرازات أخرى منذ فترة طويلة مهمة المتسابقين العمليين المليئين بالتستوستيرون - RS6 Avant أو RS7 أو RSQ8، ولا يوجد نقص في الخيارات. من ناحية أخرى، تتمتع سيارة S8 Quattro بمظهر رقيق ومتناغم ولا تفكر حتى في إظهار قوتها بشكل علني. من المؤكد أن نظام العادم الخاص بها مع أنابيب العادم الأربعة يشير إلى ما هي قادرة عليه - ولكنها تقريبًا مخفية بشكل خجول في تجاويف المصد الضخم، لذلك من السهل التغاضي عنها.
خفض تلقائي
يتميز الجزء الداخلي من سيارة الاختبار S8 بطلاء بيانو لامع وكربون بدلاً من الخشب، ولكن في هذا النظام يُسمح للعميل بتخصيصه. كراسي بذراعين، ونظام تعليق هوائي مخملي ناعم يتخلص بشكل فعال من المطبات القصيرة، ومحور أمامي قوي بما يكفي، بفضل النظام الكهربائي بجهد 48 فولت، لرفع العجلات كهروميكانيكيًا أمام مطبات السرعة في لمح البصر بحيث لا تكون يعد ملحوظًا، وكلها تشهد على ذوق الطبقة العليا. للتأكد من أن مطب تنظيم السرعة في الطريق لا يفقد تأثيره، لا ينجح هذا إلا إذا اقتربت منه ببطء شديد - السبب الحقيقي بالطبع هو أن الكاميرا المثبتة أمام المحور الأمامي يجب أن تتعرف أيضًا على عتبة. ولكن أين العاطفة؟ هل لا يزال يحق لسيارة S8 أن ترتدي شارتها الفضية؟ لكن نعم، على أبعد تقدير، عندما تصدر السيارة ذات الثماني عجلات صوتها الهادر في مقصورة الركاب، ستعرف مرة أخرى سبب سعادتك بقبول السعر الباهظ الباهظ الذي يزيد عن 140.000 ألف يورو (تقريبًا نفس تكلفة سيارة أودي S8 D2 في عام 8). مارك ألماني) على استعداد للدفع إذا سمح تخطيط الميزانية بذلك. تتميز سيارة S3,8 بوجهين، وتتسارع بقوة (100 ثانية حتى 8 كم/ساعة) بحيث يمكن للسائق أن يجد نفسه دون قصد يقود سيارته في منطقة تكون فيها رخصة القيادة معرضة للخطر على الطريق الريفي - وبالتأكيد أيضًا لأنها هادئة جدًا. لكي نكون واضحين: حتى SXNUMX هي سيارة سيدان، على الرغم من أن المهندسين قاموا بضبطها بشكل أكثر إحكامًا من إخوانها المدنيين.
هناك الآن فضول كبير حول سيارة S8 الأصلية، والتي لا بد أنها كانت أكثر تطرفًا من وجهة نظر ذلك الوقت. قررت أودي في البداية عدم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي - في وقت كان فيه النقل اليدوي غريبًا للغاية بالفعل في الفئة الفاخرة. لقد استسلموا لاحقًا بسبب الطلب. لذا اركب السيارة الكلاسيكية ودع التصميم الداخلي، الذي كان يُنظر إليه في السابق على أنه حديث جدًا، يظهر. من الجنون كيف تبدو قمرة القيادة كلاسيكية في عام 2021 مقارنة بمقصورة الطراز الحالي، المليئة بمساحة العرض. إن المفاتيح المكتنزة لتدفئة النافذة الخلفية والستائر الدوارة والعجلات الدوارة الميكانيكية لتدفئة المقعد وفتحة راديو DIN تذكرنا بشكل جميل بالتسعينيات. قم بتشغيل المحرك باستخدام المفتاح الدقيق وستعود محطة الطاقة إلى الحياة على الفور. يبدو محرك السحب الطبيعي ذو الثماني أسطوانات سعة 4,2 لتر أقل مثل محرك V8، ولكنه أكثر طبيعية مما ابتكره مصممو الصوت للسيارة الجديدة. في البداية تبدو سيارة السيدان بقوة 340 حصانًا متعبة - عليك أن تجرؤ على زيادة السرعة - ولكن بعد ذلك يدفع رجل إنجولشتات المسن بقوة. ومع ذلك، عليك حقًا العمل لمدة 5,5 ثانية المحددة في المصنع للسباق القياسي. احتفظ دائمًا بعداد دورات المحرك أعلى من علامة 4.000، ثم تظل السيارة ذات الدفع الرباعي ديناميكية. ولكن على الرغم من كل طابعه الرياضي، فإن الطراز الأول من S8 يعد أيضًا سيارة لمسافات طويلة، حيث لا تزال كراسيه الرياضية المزودة بلوحة مركزية من الكانتارا ومساند جانبية واضحة توفر ما يكفي من الراحة المتبقية لاستخدام S8 في الرحلات الطويلة.
قطع الغيار الأصلية لم تعد متوفرة تقريباً
يعلم المالك ماتياس مولر أن أي شخص يدير S8 اليوم يجب أن يتمتع بقدر معين من القدرة على التحمل وميل إلى الترقيع. حتى قطع الغيار البسيطة مثل الزجاج الأمامي أو إطار الزجاج الأمامي لم تعد متوفرة. حتى نظام العادم الأصلي للنسخة المزودة بناقل حركة يدوي لم يعد متوفرًا كقطعة غيار - ولهذا السبب لم تعد السيارة الموجودة في الصورة تحتوي على كاتم صوت أصلي. لكن ماتياس لا يدع فرحته في السيارة الكلاسيكية تفسد ويبحث عن الأجزاء التي يحتاجها من المركبات القتالية - طالما أنه يتحلى بالصبر.
من حيث الخصائص، تتمتع سيارة S8 الجديدة بمصداقية تامة باعتبارها الوريث الشرعي للنموذج الأصلي اللطيف أيضًا، والذي يبدو أقل تطرفًا مما تشير إليه البيانات في السياق المعاصر. في هاتف S8 اليوم، أنت تجلس أكثر عزلة عن العالم الخارجي - معزولًا جدًا لدرجة أنك لا تلاحظ الأداء الهائل إلا بدرجة محدودة. وبالمناسبة، قام المهندسون بضبط المحرك سعة أربعة لترات ليكون فعالاً للغاية وزودوه بمولد تشغيل يوفر عزم الدوران للعمود المرفقي عندما لا يتم تزويد التوربينين بالكامل بغاز العادم. في حالة التحميل الجزئي، يعمل المحرك التقني فقط على أربعة أوعية، بل ويقف ثابتًا تمامًا في بعض الأحيان عند القيادة (وضع الإبحار)، والذي يضمن، جنبًا إلى جنب مع الترس الثامن الطويل، أنه يمكنك حتى التغلب على علامة التسعة لترات أثناء الثرثرة السرعة الموصى بها. إذا كنت تريد ذلك، يمكنك رمي الشاحنة التي يبلغ وزنها 2,3 طن بجرأة حول المنعطف - بفضل تعويض التدحرج، تظل محايدة لفترة طويلة.
من ناحية أخرى، تبدو سيارة S8 الأولى أكثر نشاطًا ومباشرة وسريعة للغاية بالنسبة لسيارة من التسعينيات - خاصة بمجرد دخولك إلى الأخدود قليلاً وتعلمت إتقان ناقل الحركة ذو الست سرعات الذي يبدو عظميًا قليلاً. حتى بعض السيارات الحديثة يجب أن ترتدي ملابس دافئة. ومع ذلك، فإن الحصول على سلسلة أولى نظيفة لم تمسها S8 ليست مهمة سهلة بسبب عدم وجود العروض المقابلة. لكن الطريق إلى الموقت الصغير الذي تحلم به يمكن أن يكون مثيرًا وممتعًا.
S8 4.2 كواترو - البيانات الفنية
سيارة سيدان من الفئة الفاخرة، بنيت بين عامي 1996 و2002، الطول: 5,03 متر، العرض: 1,88 متر، الارتفاع: 1,42 متر، قاعدة العجلات: 2,88 متر
محرك V ثماني الأسطوانات سعة 4,2 لتر، 250 كيلووات/340 حصان، أقصى عزم دوران: 410 نيوتن متر عند 3.500 دورة في الدقيقة، من 0 إلى 100 كم/ساعة: 5,5 ثانية، Vmax: 250 كم/ساعة، ناقل حركة يدوي بست سرعات
السعر الجديد السابق: أكثر من 141.310 مارك
S8 4.0 TFSI Quattro – البيانات الفنية
فئة سيدان فاخرة، الطول: 5,18 متر، العرض: 1,95 (2,13 مع المرايا الخارجية) متر، الارتفاع: 1,47 متر، قاعدة العجلات: 3,00 متر
محرك بنزين ثماني الأسطوانات سعة 4,0 لتر مع حقن مباشر وشاحن توربيني مزدوج، القوة: 420 كيلووات/571 حصان، أقصى عزم دوران: 800 نيوتن متر عند 2.050 إلى 4.500 دورة في الدقيقة، 0-100 كم/ساعة: 3,8 ثانية، Vmax: 250 كم/ساعة، ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات (محول عزم الدوران)، متوسط الاستهلاك: 10,7 لتر/100 كم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم/كم، السعر الأساسي: من 245 يورو
