كان شعاره "التقدم من خلال التكنولوجيا" قادرا على أودي لا تثبت حقا لفترة طويلة. مع SQ7 ، تريد الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها الآن استعادة بعض الأراضي المفقودة. بالإضافة إلى ديزل Biturbo 4,0 الجديد بسعة ثمانية أسطوانات ، يحتوي الطراز العلوي من سلسلة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة أيضًا على ضاغط كهربائي يستخدم لأول مرة في هذه الصناعة. إنها تحصل على طاقتها - الفريدة أيضًا في صناعة السيارات - من نظام 48 فولت الكهربائي الفرعي. يقول Klaus Bugelnig ، مدير المشروع الفني: "إنها طريقة جديدة في المستقبل".
ما تصنعه هذه "الطريقة الجديدة" من سيارات الدفع الرباعي 2,3 طن يتجاوز خيال أي سائق "عادي". من غير المعقول كيف تتخبط SQ7 حرفياً في المدرج وتتسارع كما لو كان العالم يسير خلفها. تحدد أودي أقل من خمس ثوان للعدو من صفر إلى 100 كم / ساعة. هذا هو مستوى بورش كاريرا.
إن العدو الوسيط ، وعمليات التجاوز على الطرق الريفية والطرق السريعة ، أكثر إثارة للإعجاب. مسألة ثواني. في أي سيارة دفع رباعي ، يتم دفع الركاب بعنف في المقاعد أكثر من سيارة أودي هذه. وإذا ألقيت نظرة بسيطة على الخلفية التقنية ، فستعرف بسرعة من أين تأتي هذه القوة المركزة. إنه أقل من 435 حصانًا الذي يطوره محرك V4.0 سعة 8 لتر من حيث الإنتاج من عزم الدوران البالغ 900 نيوتن متر. ولجعل الأمور أسوأ ، فإن المكابس تمارس بالفعل هذه القوة على العمود المرفقي خلال 1000 دورة سخيفة. لم يسبق أن حقق محرك كبير الحجم في السيارة هذه السرعة المنخفضة.
هناك أيضًا سبب لذلك: تستخدم أودي ضاغطًا كهربائيًا بجهد يبلغ 48 فولتًا يسرع إلى 70.000،XNUMX دورة في غمضة عين ويصلح ضعف بدء تشغيل أول شاحنين توربينيين لمدة ثانية تقريبًا. يقول أندرياس فروليتش من قسم تطوير الوحدات: "تأخر التربو أصبح شيئًا من الماضي".
ونتيجة لذلك ، فإن عميل SQ7 يواجه سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تتمتع بثقة كبيرة ، والتي تفتقر إلى الحد الأدنى من الأداء في أي موقف مروري. على النقيض من ذلك ، فإن الديزل المكون من ثماني أسطوانات - لا يوجد أي مُصنِّع ممتاز آخر يقدم حاليًا مثل هذا المحرك - يلعب حرفيًا مع القطعة البالغة خمسة أمتار من براتيسلافا ، حيث تنتج أودي SQ7. إن حقيقة أن متعة القيادة هذه يجب أن تكافئ فقط بـ 7,2 لترا وفي الحياة اليومية مع حوالي عشرة لترات من الديزل (الاستهلاك في محرك الاختبار) تشهد على الكفاءة الجيدة لـ V8 عالية التقنية. الأصوات في نطاق السرعة المنخفضة والوضع "الديناميكي" الذي تم تبديله بالمناسبة يشبه محرك البنزين المكون من ثماني أسطوانات. لا يمكنك تصديق أذنيك.
هذا لا يكفي. تمكن المهندسون أيضًا من التنسيق المبتكر للغاية بين نظام التوجيه (نظام التوجيه لجميع العجلات وفقًا لمعايير) والهيكل ، مما يجعل SQ7 سهل الاستخدام مثل Q5 وينسى تمامًا ثقل السيارة. يوفر نظام Q7 العادي المنبعث من الهواء راحة كبيرة بالفعل. في النموذج العلوي ، يوجد أيضًا ما يسمى بتثبيت الأسطوانة الكهربائية ، وهو ، مثل الضاغط ، مرتبط أيضًا بشبكة 48 volt. في المللي ثانية ، تمنع المحركات المؤثرة على المثبتات الجسم من الميل إلى الجانب في الزوايا السريعة. إنها تعمل بشكل جيد بحيث تعتقد أنك تجلس في سيارة رياضية ، أعلى فقط ، وتكتسح Audi أفقياً بالقرب من الزاوية. يقول ألبرت شليخت ، تطوير الهيكل: "لا يحتاج تثبيت الأسطوانة إلى زيت ، وهو خالي من الصيانة وصديق للبيئة". تستخدم BMW هذه التكنولوجيا في السبعة ، ولكن هنا بجهد لا يتجاوز اثني عشر فولتًا. تستخدم Bentley Bentayga ، المرتبطة تقنيًا بأودي Q7 ، تقنية 48 Volt المضادة للفة. ويمكننا أن نكون متأكدين من أنهم سيشاركون أيضًا في بورش كايين المقبلة ، ولامبورغيني أوروس ، وفولكس فاجن طوارق.
لم يكن هناك نموذج S من Q7. يقول ستيفان كنيرش ، عضو مجلس إدارة Audi للتطوير التقني: "بعد تقديم SQ5 ، نقوم الآن بنقل الفكرة إلى سلسلة Q7". للتشويش ، فإن زيادة الضاغط الكهربائي ليست مع هجين خفيف حيث يقوم مولد الحزام بتوجيه القوة ميكانيكياً إلى المحرك وبالتالي يساعد السيارة على الإسراع. ومع ذلك ، أودي لديها أيضا مثل هذه المحركات في التنمية.
يتم تقديم SQ7 كخمسة وسبعة مقاعد. إطلاق السوق في الصيف. يبدأ السعر من 89.900،3.0 يورو. ليس قليلا بالضبط. لكن أودي تؤكد أنه سيكون هناك الكثير من الإضافات كمعيار قياسي على 50 TDI. يعتقد استراتيجيو التسويق أن حوالي 2017 بالمائة من الإنتاج سيبقى في أوروبا. ويقال إن ربعهم يذهبون إلى الولايات المتحدة ، على الرغم من فضيحة فولكس واجن الديزل. لكنك ما زلت تريد الانتظار حتى يختفي الدخان. من المقرر إطلاق الولايات المتحدة في أوائل عام XNUMX. توقفت أودي عن بيع الديزل في أمريكا حتى نوفمبر حتى إشعار آخر.
(مايكل سبيشت / SP-X)