من كبير إلى صغير: في عام 2020 ، تم إيقاف مجموعة متنوعة من أنواع المركبات. ولم يقتصر الأمر على تلك التي تعمل بالطاقة التقليدية.
كان عام السيارة 2020 مثيرًا. تسببت آثار جائحة كورونا في صعوبات وتسببت في تأخير بعض عمليات الإطلاق في الأسواق. ومع ذلك ، فإن الفيروس غير مسؤول عن نهاية العديد من الطرز هذا العام.
يزدهر بيع السيارات الإلكترونية بفضل مكافأة الابتكار. زادت حصتها في السوق إلى 12 في المئة هذا العام. يتزايد النطاق باستمرار ، ولكن نتيجة لذلك يتم فرز الجزر القديم أيضًا. بعد أن تخلصت ميتسوبيشي تدريجياً من سيارتها i-MiEV قبل عامين ، تحذو سيتروين وبيجو حذوهما وسيتقاعدان C-Zero و Ion. ظهر الثلاثة توائم المتماثلون لأول مرة منذ 10 سنوات ، لكن المركبات ، التي تعمل الآن منذ سنوات ، لم تستطع مواكبة العروض الحالية سواء من حيث أدائها (49 كيلو واط / 67 حصان) أو المدى (150 كيلومترًا). يجب عليك أيضًا إفساح المجال لطرازات أحدث مثل بيجو 208e وأيضًا الموديلات القادمة مثل Citroen Ami.
ولكن ليس فقط الهواتف المحمولة الصغيرة هي التي تختفي ، فقد تم أيضًا التخلص التدريجي من السيارة الفاخرة. لطالما كانت سيارة BMW i8 الرياضية الهجينة حاضرة في التاريخ منذ أبريل. مع تصميمه غير العادي ومحرك هجين إضافي بقوة 262 كيلو واط / 356 حصان ، أحدثت السيارة ذات المقعدين 2014 + 2 ، والتي كانت متوفرة منذ عام 2 ، ضجة كبيرة. كان من المقرر أن تصبح العلامة التجارية الرئيسية لعلامة BMW i الفرعية التي تأسست في عام 2010. على الرغم من سعرها المرتفع (الكوبيه من 138.000 ألف يورو ، والطريق من 155.000 ألف يورو) ، فقد خرجت حوالي 20.000 ألف سيارة آي 8 من خط التجميع في لايبزيغ على مدى السنوات الست الماضية. يبقى أن نرى ما إذا كانت E-Flitzer ستصبح في النهاية سيارة عبادة وتنضم إلى صفوف 507 و M1 و Z8.
كما تم ضرب أيقونة للتكنولوجيا الهجينة. بعد حوالي عقدين من الزمن ، أخرجت تويوتا السيارة الرائدة الهجينة بريوس من السوق في ألمانيا في الصيف. يبقى فقط متغير PHEV المميز بصريًا مع بطارية قابلة للشحن خارجيًا في النطاق. من حيث الاقتصاد ، لا يمكن لأي سيارة حمل شمعة على سيارة بريوس ، لكن تصميمها استغرق بعض الوقت للتعود عليه. مع تزايد المنافسة الهجينة الكبيرة ، أيضًا داخل الشركة ، مثل RAV4 أو Corolla أو Yaris ، تراجعت شعبيتها إلى حد التفاهة.
أيضًا بعد 20 عامًا ، يجب على لكزس IS أن تخلع قبعته. ليس فقط في ألمانيا ، ولكن في جميع أنحاء أوروبا ، لن يتم طرح الجيل الرابع الجديد من طراز المدى المتوسط في السوق. على مر السنين ، تحور اليابانيون من منافس قوي لسيارات BMW 3 Series و Audi A4 إلى سيارة سيدان جيدة لم تكن متوفرة إلا بمحرك هجين. بعد كل شيء: حتى الآن ، تحتفظ تويوتا بعلامتها التجارية الفاخرة Lexus في أوروبا.
كان الأمر مختلفًا هذا العام بالنسبة إلى إنفينيتي. "إنفينيتي - من أم ماذا؟" ربما يسأل البعض: السؤال جزء من مشكلة فرع نيسان الفخم. Zwar konnte sich die Marke, die 2008 in Europa gegen die Premiumkonkurrenz um Audi, BMW, Mercedes und Porsche startete, zu Beginn mit schwungvollem Design, VIP-Service und Formel-1-Engagement bei Sebastian Vettels Rennstall einen gewissen Bekanntheitsgrad erringen, aber viel mehr أيضا لا. حتى استخدام الفروع المنتفخة لسيارة Mercedes A-Class و GLA ربما لم يمنح المبيعات المأمولة والهيبة دفعة. لذا انسحب اليابانيون الآن من أوروبا ويركزون على الولايات المتحدة والصين.
قلة قليلة ستلاحظ الوداع القادم. بعد 10 سنوات من البناء ، مرت بنتلي مولسان يومها. لن يكون للعلامة التجارية الفاخرة التي تنتمي إلى مجموعة فولكس فاجن خليفة ؛ وسيتولى فلاينج سبير هذا المنصب.
مرسيدس X-Class ليس لها خليفة أيضًا. جاءت نهاية الشاحنة بعد ثلاث سنوات فقط. كانت أرقام المبيعات خاطئة. لم يتم تعليق مفهوم العمود الفقري - المنصة من شريك التعاون Nissan - بصريًا وتقنيًا. بالمقارنة مع نيسان نافارا أو رينو ألاسكان ، وهي متطابقة أيضًا في البناء ، تبدو الفئة X أكثر أناقة من الخارج والداخل. باعتبارها الطراز الوحيد في الثلاثي ، فإن مرسيدس لديها أيضًا محرك اختياري بست أسطوانات ونظام دفع رباعي دائم لا يمكن التبديل فقط. ومع ذلك ، فإن الحرفيين والتجار لم يقدروا ذلك ، لأن البيك اب مع النجمة كان ببساطة باهظ الثمن.
من ناحية أخرى ، فإن Fiat Fullback ، وهي نسخة أصلية تقريبًا من Mitsubishi L200 ، لم تكن باهظة الثمن على الإطلاق. استمر الفرع الإيطالي للمحارب الياباني المخضرم أربع سنوات قبل تقاعده. تم تقديمها كمقصورة مزدوجة (خمسة مقاعد) وكابينة ممتدة (2 + 2 مقاعد) وشاسيه. كان هناك خيار الدفع بالعجلات الخلفية والدفع الرباعي.
حتى الآن ، لم يكن VW Amarok فرعًا أو استنساخًا ، ولكنه تطوير داخلي لشركة VW. كان البيك أب ، الذي كان متاحًا منذ عام 2010 ، ناجحًا للغاية ؛ ومع ذلك ، توقف إنتاجه في الربيع. تم تهديده بمشاكل من الجانبين. إن لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة من سبتمبر لم تكن ستجعل تحويل المحركات يبدو منطقيًا من الناحية الاقتصادية. بعد كل شيء ، حتى البيك اب التي تم بناؤها منذ حوالي 10 سنوات تحتاج إلى تغيير في النموذج. ولكن بدلاً من وضع خليفة على العجلات الأربع ، قررت شركة فولكس فاجن تقديم خليفة كجزء من التعاون المبرم مع شركة فورد للمركبات التجارية. يجب أن يكون ذلك فورد رينجر أكثر من فولكس فاجن أماروك. كما أن انتهاء الإنتاج في موقع هانوفر له أسباب استراتيجية. من بين أشياء أخرى ، كائنات مفيدة تعمل بالبطارية الكهربائية مثل المعرف. لفة الطنانة من خط التجميع.
ليست مفيدة بشكل خاص ، ولكن كان من الممتع القيادة مع الموديلات الشقيقة Toyota GT 86 و Subaru BRZ. يعتبر محرك الملاكم ذو الأربع أسطوانات سعة 147 كيلو واط / 200 حصان وسعة 2 ليتر كافيًا لمتعة القيادة الرياضية. تتألق السيارة ذات المقعدين +2 بالنسب الكلاسيكية مثل غطاء المحرك الطويل والخلفية الواضحة ومركز الثقل المنخفض. لكن الآن ، بعد تسع سنوات ، انتهى الأمر. إذا كنت تريد سيارة تويوتا رياضية ، فعليك إما الذهاب إلى Yaris GR الصغيرة (192 كيلو واط / 261 حصان) أو GR Supra (250 كيلو واط / 340 حصان). من ناحية أخرى ، فإن إغفال BRZ يترك فجوة في نطاق Subaru. لكن من يدري ، ربما سيعود. بدأ الجيل الثاني في الولايات المتحدة في نهاية عام 2020.
