Suuuuuuuuu - وذهب! لقد انطلقت سيارة BMW i3S بصوت طنين وبصمت تقريبًا. حتى نهاية اختبار التحمل ، وانتهاءً بالموسم الرمادي. بافاريا تغرق في الثلج ، وبقية الجمهورية في الوحل والرمادي في كل مكان. تفتقد سيارة BMW i3S إلى حد ما بتصميمها الخارجي المبهرج والملفت للنظر. هل هو حقا مفقود؟ أم هل كانت سيارة سترومر بقيادتها مجرد تجربة مضحكة؟ دعنا نصل إلى نهاية السؤال.
الفواتير
دعنا نلخص آخر أربعة أشهر - دعنا نقول - كانت BMW i3S متاحة كاختبار التحمل في فريق تحرير Autohub. إن مقدار الجهد الذي يبذله البافاريون ، المشهورون تقليديًا بمحركاتهم وديناميكياتهم السداسية الأسطوانات ، في الحصول على هاتف محمول وتشغيله يستحق كل التقدير. ويبدو أن هذا الجهد مبرر: لم تنشر تحت أي مقطع فيديو آخر المزيد من التعليقات وتناقش أكثر. من الناحية الفنية ، تعد سيارة BMW i3S واحدة من أكثر المفاهيم اتساقًا ، وليست بالضرورة واحدة من أرخصها. لم يأخذ البافاريون من Isar سيارة BMW من الفئة الأولى فقط وقاموا بتجهيزها بإلكترونيات ذكية وبطارية ومحرك كهربائي. لا ، تم التعامل مع الموضوع بشكل مختلف وتم استخدام أفضل حل لـ Stromer: سيكون هناك هيكل من الكربون ، على سبيل المثال ، يمكنك رؤيته بمجرد دخولك. هذا لا يبدو أنيقًا فحسب ، بل يجعل i1 أيضًا مقاومًا للالتواء بشكل خاص. ويحفظ الوزن ناهيك. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أرضية شطيرة ذكية تجعل المساحة الداخلية واسعة وتوفر مساحة للبطارية ، على سبيل المثال. وتوفر مساحة لشيء آخر: المحرك. يجلس ، وهو أمر غير مشكوك فيه بالضرورة ، على المحور الخلفي. نظرًا لعدم التقليل من أهمية موهبة العدو في i3 ، فإن هذا يوفر مزايا من حيث ديناميكيات القيادة. ألا تعتقد؟ حكايات فولكس فاجن بيتل الخرافية القديمة في رأسك والتي تفسد إمكانات ديناميكيات القيادة؟ أنا فقط أقول: تغيير حمل المحور الديناميكي. سيومئ أي شخص يعرف هذا المصطلح برأسه ، ويجب على أي شخص آخر إلقاء نظرة على فيديو Auto Hub. ويظهر مدى متعة القيادة التي يمكن أن تكون عليها سيارة BMW i3S الجزء الثاني من اختبار التحمل، والتي يمكنك العثور عليها أيضًا على YouTube. ولكن ، كما قلت: المتعة ليست رخيصة: جهاز الاختبار طويل المدى يكلف حوالي 54.000 يورو - بلع!
هل يجب أن يكون التنقل الإلكتروني باهظ الثمن؟
دعنا نستخدم فولكس فاجن إي جولف للمقارنة. حسنًا ، لا يبدو بالضرورة مثل سترومر متباعد. علامات التعريف دقيقة للغاية - بصرف النظر عن الشريط الأزرق في "الشبكة" وأضواء التشغيل النهارية الأخرى ، عليك أن تنظر بعناية - ويمكنك أن تحب ذلك عنه. وبينما تستخدم فولكس فاجن هيكل الجولف النموذجي ، والذي لا يمكن تجنبه في النهاية ، هناك توفير من حيث جهد التصميم. تحت غطاء المحرك ، إنه مرتب جدًا وفارغ ، ويبقى مع الدفع بالعجلات الأمامية والجسم المعتاد ، وما إلى ذلك. وهذا يعني أنه يمكن تجميع E-Golf على نفس الخط مثل أي لعبة غولف أخرى. وفقًا لذلك ، يأتي سعر 35.900 يورو معًا في القاعدة. يصل سعر سيارة BMW i3 إلى 37.550 يورو - أيضًا في القاعدة. ليس كبيرا جدا من الاختلاف. حسنًا ، يصل سعر i3S إلى 41.150 يورو على الأقل ، في المعدات المدفوعة حتى 54.160 يورو - وهذا رقم منزل مختلف تمامًا.
نظرًا لأننا نتحدث عن موضوع التكاليف ، فقد يُطرح السؤال: هل التنقل الإلكتروني منطقي؟ مسعر بشكل معقول؟ دعونا نجري مقارنة: يبلغ سعر قرص المكابح لسيارة BMW 120i المماثلة 98 يورو ، أما بالنسبة للسيارة i3 التي تتخذ من ميونخ مقراً لها ، فإنها تحسب 78 يورو. يصبح مترامي الأطراف حقًا عندما تنظر إلى علبة التروس: في BMW i3 ، هناك 458 يورو مستحقة للترس أحادي السرعة. و 120i؟ في حالة الحاجة إلى استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات ، يجب أن يكون لديك وسادة جيدة. 8 يورو مستحقة. لذا يجب أن يكون التنقل الإلكتروني مكلفًا؟ يمكنك بالطبع العثور على مزيد من المقارنات في الفيديو.
عش ودع غيرك يعيش
السؤال الوحيد المتبقي هو التطبيق العملي. تقدم سيارة BMW i3S الحالية مدى يتراوح بين 200 و 220 كم. لكن في الآونة الأخيرة ، قدم البافاريون أيضًا متغيرًا بـ 120 آه وأكثر من 40 كيلو واط في الساعة. ثم يجب أن يكون من الممكن تحقيق أكثر من 300 كيلومتر. ليس سيئا على الاطلاق ، أليس كذلك؟ حتى لو لم تكن من المعجبين بمظهر BMW i3 ، فيجب منح التكنولوجيا فرصة. أو على الأقل تقبلهم كبديل. لأنه إذا كان هناك شيء واحد تعلمته من كراهية جيه بي كرامر للعلامة التجارية ، فلا يجب أن تكرهه بشكل عام. لا العلامات التجارية ولا محركات الأقراص وبالتأكيد ليس سائقيها. قم بالقيادة والسماح للقيادة. أو هكذا.