تعمل بريدجستون على الإطار المتصل – الجاسوس في دراجتي

من يريد أحجار الجسر كإطارات؟ لقد انتشرت هذه المقولة الساخرة في الثمانينيات بين نفس السائقين الألمان الذين شوهوا أيضًا سمعة السيارات اليابانية ووصفوها بأنها "أوعية أرز". بريدجستون، التي كانت قادمة للتو إلى أوروبا في ذلك الوقت، أصبحت الآن أكبر شركة مصنعة للإطارات في العالم. ويحاول اليابانيون الآن اللحاق بالركب في مجالات القيادة الذاتية والشبكات ومشاركة السيارات.

عندما يتعلق الأمر بهذه القضايا المستقبلية التي كانت موجودة منذ فترة طويلة، كانت شركة كونتيننتال الألمانية، على سبيل المثال، أسرع، وهي الآن واحدة من أكبر موردي السيارات في العالم ولم تعد تقوم بأعمال تجارية كبيرة مع الإطارات وحدها. استجابت بريدجستون وأصبح المتخصص الهولندي في مجال تكنولوجيا المعلومات TomTom جزءًا من العائلة منذ الأول من أبريل. إنها رائدة عندما يتعلق الأمر بربط أساطيل السيارات بأكملها، والتي يرغب أصحابها دائمًا في معرفة مكان تحرك سياراتهم حاليًا. وبما أن TomTom مثبت في عشرات الآلاف من السيارات، فإن العديد من أنظمة الملاحة تستخدم الآن بياناته لتخطيط الطرق دون ازدحام.

بالنسبة لإميليو تيبيريو، رئيس قسم التكنولوجيا في بريدجستون في أوروبا، يعد شراء TomTom خطوة كبيرة. "ليس بعيدًا عن تركيزنا على الإطارات، ولكن نحو أن نصبح شريكًا لتنقل الغد." وفي مختبره المعروف باسم "المرآب الرقمي" في المقر الأوروبي لشركة بريدجستون في روما، يوضح المهندس ما يعنيه بهذا. يحمل بين إصبعين سلكًا صغيرًا به صندوق صغير مستطيل الشكل مثبت في المنتصف. ويوضح قائلاً: "توجد شريحة صغيرة بداخلها ترسل إشارات إلكترونية". يتم زرعها في كل الإطارات. الأمر برمته يشبه الرقائق التي يقدمها أصحاب الحيوانات الأليفة لأصدقائهم ذوي الأرجل الأربعة حتى يتمكنوا دائمًا من معرفة مكان وجودهم.

يكتشف الجهاز الصغير، على سبيل المثال، فقدانًا وشيكًا للهواء في الإطار، أو تآكلًا مفرطًا في المداس أو تلفًا في الجدران الجانبية. إذا كان يعمل مع الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة، فيمكنه أيضًا استخدام بيانات أخرى مثل درجة حرارة الزيت ومياه التبريد أو السرعة أو معلومات ناقل الحركة. يوفر تطوير بريدجستون رؤية 360 درجة للسيارة ويبلغ عنها إلى تطبيق خاص. تيبيريو: "بهذه الطريقة، يمكن تحديد الضرر الوشيك في مرحلة مبكرة ويمكن تقليل الأضرار اللاحقة الباهظة الثمن." هذا هو المكان الذي يلعب فيه TomTom. إذا قامت إحدى الشركات بربط أسطول شاحناتها مع TomTom ولديها رؤية افتراضية لجميع المركبات على مدار الساعة، فيمكن تحديد وقت التوقف الوشيك بسبب تلف الإطارات أو المحرك في الوقت المناسب، بل ومن الأفضل تجنبه.

فكرة أخرى: بما أن الكثير من بيانات القيادة يتم قياسها من خلال القياس المستمر، فيمكن استخلاص استنتاجات حول أسلوب قيادة السائق. إذا قام بعمله خلف عجلة القيادة بعناية خاصة، على سبيل المثال عند الانعطاف أو الكبح، يمكن لشركات التأمين الخاصة أن تقدم تعريفات أرخص. على العكس من ذلك، هناك خطر ارتفاع التكاليف إذا تم قيادة السيارة بقوة كبيرة. وفي هذا الصدد، تعتبر الشريحة الموجودة في الإطار خطوة أخرى نحو "السائق الشفاف". يمكن أيضًا أن تطلب السلطات البيانات، على سبيل المثال عندما يتعلق الأمر بالتحقيق في حادث. يؤكد إميليو تيبيريو: "بالطبع، يخضع استخدام هذه التكنولوجيا لجميع لوائح حماية البيانات. وبشكل عام، فإن المزايا من حيث الأمن وتوفير التكاليف تفوق السلبيات. الإطار "المتصل" ليس جاهزًا بعد للإنتاج المتسلسل، ولكن من المفترض أن يصل إلى السوق في غضون بضعة أشهر.

يريد اليابانيون أيضًا مرافقة التنقل الكهربائي الذي بدأ الآن. ويستشهد تيبيريو بتطوير إطارات خاصة للسيارات الكهربائية كمثال. "في السيارة التي تعمل بالبطارية، يكون ضجيج الإطارات أعلى من ضجيج المحرك. في "مختبر الضوضاء" الخاص بنا، نقوم بتحليل مستويات كل إطار جديد بالتفصيل وتحديد المعلمات المثالية التي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الضوضاء داخل السيارة وخارجها. يعد هذا "الإطار B-Silent" جزءًا من المعدات الأصلية في سيارة BMW i3 الكهربائية، على سبيل المثال. ومع ذلك، يؤكد رئيس التكنولوجيا: “لا يمكن تجنب ضجيج الإطارات بشكل كامل. لأن اهتزازات السيارة بأكملها مع سطح الطريق هي المسؤولة في المقام الأول عن ذلك."

كما يعد نوع جديد من الإطارات يسمى "Enliten" بتقليل الضوضاء كأثر جانبي، حيث سيجد البناء خفيف الوزن طريقه إلى تكنولوجيا الإطارات. فهو يزن أقل بكثير من الإطار التقليدي، وبالتالي يتطلب مواد ومواد خام أقل. بفضل مقاومته المنخفضة للدوران بنسبة 20 بالمائة، يمكن تقليل الاستهلاك وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بإطار صيفي قياسي.