قد يكون أول سائق متعلم لم يعد يتعلم قيادة محرك الديزل والبنزين ، ولا يقود سيارة بمحرك احتراق ، قد ولد بالفعل. على الأقل في أوروبا ، هناك علامات متزايدة على نهاية متوقعة للسيارات الجديدة.
يبدو أن محرك الاحتراق الداخلي يتجه مباشرة إلى الجانب بشكل أسرع من المتوقع. مع فورد ، حددت الشركة المصنعة للأحجام الكبيرة الآن على وجه التحديد التخلص التدريجي من تكنولوجيا البنزين والديزل لأول مرة: اعتبارًا من عام 2030 ، على الأقل في أوروبا ، يجب أن تكون جميع سيارات العلامة التجارية كهربائية تمامًا. قبل فترة وجيزة ، أعلنت شركة صناعة السيارات الفاخرة جاكوار لاند روفر عن التبديل.
تطول قائمة إعلانات الخروج الملموسة بشكل أو بآخر. ترغب جنرال موتورز ، الممثلة فقط في السيارات المتخصصة في أوروبا القارية ، في التحول بالكامل إلى التنقل الإلكتروني بحلول عام 2035 ، ولن تقدم مرسيدس سوى سيارات جديدة خالية من الانبعاثات اعتبارًا من عام 2039 على أبعد تقدير ، في حين أن شركة microcar التابعة سمارت قد أكملت بالفعل التحول. كما التزمت شركة فولكس فاجن الرائدة في الصناعة بالسيارات الكهربائية. حتى إذا كانت الشركة التي تتخذ من فولفسبورج مقراً لها قد سلمت في الوقت نفسه بإعلانها عن إطلاق آخر منصة احتراق في عام 2026 ، فإن الشركة الفرعية الفاخرة بنتلي قد حددت بالفعل عام 2030 موعدًا نهائيًا لمحركات الاحتراق.
حتى إذا كانت إعلانات الصناعات تختلف في بعض التفاصيل الدقيقة - على سبيل المثال ، ما إذا كانت السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تُحسب على أنها سيارات كهربائية أو مركبات تعمل بالبطاريات فقط - فإن الاتجاه واضح. هناك سببان يلعبان الدور الرئيسي لمصنعي السيارات: معيار Euro 7 القادم وخطر حظر المبيعات في العديد من الأسواق. من أبرز إعلانات الحظر المبادرة البريطانية لحظر محركات الاحتراق الجديدة اعتبارًا من عام 2030. ثم تريد المقاطعات الصينية الفردية الإغلاق ، كما تفعل الدنمارك وأيرلندا وإسرائيل وهولندا وسلوفينيا. أعلنت دول مثل إسبانيا وفرنسا عام 2040 كموعد نهائي ، ويجب أن تكون الولايات المتحدة جاهزة في وقت ما بين 2035 و 2050. في ألمانيا ، 2050 هو تاريخ الخروج حاليًا ، لكن هذا قد يتغير بعد الانتخابات الفيدرالية بمشاركة حكومة خضراء. بالإضافة إلى توقف المبيعات ، يتم أيضًا التخطيط لحظر القيادة المحلية المختلفة لمحركات الاحتراق ، على سبيل المثال في باريس أو أمستردام.
وحتى عندما لا يزال من الممكن بيع محركات البنزين والديزل كسيارات جديدة لفترة أطول ، فإن معيار الانبعاث Euro 7 قد يعني النهاية من خلال الباب الخلفي. على الأقل هذا ما تخشاه جمعية الصناعة الألمانية VDA. قيم الحدود الجديدة ثابتة بقدر ضئيل مثل التواريخ التي ستدخل فيها حيز التنفيذ ، والتي من المحتمل أن تحدث على مراحل في منتصف العقد. لكن من الواضح أن حدود أكسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون لمحركات الاحتراق لا يمكن تلبيتها إلا بجهد تقني شديد. أيضًا لأنها لا يجب أن تنطبق فقط على منصة الاختبار أو في حركة المرور اليومية ، ولكن أيضًا في مواقف القيادة الأقل تكرارًا ، مثل القيادة بمقطورة صعودًا.
من المحتمل أن تصبح محركات الاحتراق غير اقتصادية بشكل متزايد للعملاء والمصنعين بسبب المتطلبات القانونية. وفوق كل شيء ، تتعرض المحركات الحصرية - مثل السيارات الرياضية أو سيارات الليموزين الفاخرة - التي يتم إنتاجها بأعداد صغيرة فقط للضغط. لسنوات ، كانت المحركات كبيرة الحجم تتلاشى ، ولم تعد عملية التعديل والموافقة المعقدة لها جديرة بالاهتمام. تتمتع محركات الأقراص الإلكترونية بميزة في هذا الصدد: فهي تقوض جميع حدود الملوثات دون أي مشاكل ، في جميع الأسواق في جميع أنحاء العالم.
بالإضافة إلى متطلبات التحكم في تلوث الهواء ، هناك أيضًا ضغط من حدود ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. في السنوات القادمة ، سيتعين على كل مصنع تحقيق أهداف طموحة بشكل متزايد من حيث إجمالي الانبعاثات من أسطول المركبات الجديد. كقاعدة عامة ، لا يمكن تحقيق ذلك إلا بنسبة عالية من السيارات الكهربائية. لا سيما أولئك الذين يرغبون في بيع سيارات جديدة في أوروبا لا يمكنهم تجنب Stromern بصعوبة.
ومع ذلك ، في مناطق أخرى من العالم ، يمكن منح محرك الاحتراق عمرًا أطول. الشركات التي لا تركز كثيرًا على أوروبا أو الولايات المتحدة أو الصين كانت حتى الآن أكثر حذراً عندما يتعلق الأمر بإعلاناتها. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، لم تعد تويوتا ، على سبيل المثال ، ترغب في تقديم محركات ديزل وبنزين نقي اعتبارًا من عام 2050 ، لكنها لا تزال ترغب في تقديم سيارات هجينة. مجموعة Stellantis الجديدة ، المكونة من PSA و Fiat ، مترددة أيضًا في تقديم التزام واضح بالمركبات الكهربائية وترى مستقبلًا لمحركات الاحتراق ، خاصة في أوروبا الشرقية وإفريقيا. وتتوقع مجموعة هيونداي ، التي تشارك بشكل كبير في التنقل الكهربائي ، نسبة عالية من السيارات الإلكترونية بحلول عام 2030 ، لكنها مترددة في التخلص التدريجي من محركات البنزين.