كانت راحة القيادة سمة أساسية للسيارات الفرنسية لعقود من الزمن. ولكن في الآونة الأخيرة، لم يعودوا قادرين على تجاهل الاتجاه نحو المزيد من المشي الديناميكي بشكل كامل. لكنه الآن يضعها سيتروين من الواضح أن C3 تركز على الراحة مرة أخرى. ويجمع بين الهيكل المريح والداخلية المريحة للغاية. وفي قطاع السيارات الصغيرة الذي يتسم بتنافسية عالية، يمكن أن تكون هذه الشخصية الفريدة نقطة بيع حقيقية.
التصميم هو بلا شك أهم ما يميز سيارة سيتروين الصغيرة. تضمن الواجهة ذات الأضواء المنفصلة والجانب ذو الألواح البلاستيكية الريفية قيمة تقدير عالية. ما يجعل السيارة ذات الخمسة أبواب ملفتة للنظر هو برنامج التخصيص الشامل. إنها مثيرة للإعجاب كسيارة مدينة غير تقليدية مع طلاء ثنائي اللون وتطبيقات ملونة وكمركبة أنيقة أحادية اللون بألوان هادئة مع خطوط زخرفية غير مزعجة. تم تصميم المقصورة الداخلية مع الاهتمام بالتفاصيل، وهي ناجحة بشكل خاص وتبدو منزلية بشكل خاص على الرغم من النسبة العالية من البلاستيك الصلب. وفوق كل شيء، فإن قمرة القيادة المغطاة بالقماش تزيل البرودة التكنولوجية التي غالباً ما توجد في السيارات الحديثة. هناك أيضًا لوحة عدادات تعمل باللمس تعمل على تقليل عدد الأزرار الموجودة في الداخل إلى الصفر تقريبًا وتحول مكان عمل السائق الكلاسيكي إلى غرفة معيشة صغيرة تقريبًا. إن حقيقة أن المفهوم يظهر نقاط الضعف التشغيلية بالتفصيل - على سبيل المثال عندما يتعين النقر فوق شاشة الملاحة لتنظيم تكييف الهواء - يمكن التسامح معها بسهولة.
تعمل المقاعد الشبيهة بالأريكة كواجهة بين راحة المعيشة وراحة القيادة. الدعامات المسطحة تقريبًا للأرداف والظهر مبطنة بإحكام بما فيه الكفاية ولا تقيد حتى الركاب الذين يعانون من السمنة المفرطة. بالطبع، في المقابل لا يقدمون أي دعم جانبي - لكن الانعطاف ليس أحد نقاط قوة C3 على أي حال. الهيكل ببساطة ناعم جدًا ومريح لذلك. وهذا أمر ممتع للغاية أثناء حركة المرور في المدينة، حيث تتأرجح السيارة الصغيرة حول الأسفلت الخشن والحفر بلا مبالاة على الرغم من قاعدة عجلاتها القصيرة. بفضل الصنعة ذات المظهر الصلب، لا تصل أصوات الصرير أو الطحن إلى آذان الركاب.
تماشيًا مع التركيز على حركة المرور في المدينة، تتميز سيارة C3 بسهولة القيادة. تتميز الدواسات بالسلاسة لدرجة أنه حتى ساعات التوقف والانطلاق مع المشاركة المستمرة وفك الارتباط لا تسبب تشنجات في الفخذ. يفتقر نظام التوجيه المعزز إلى القليل من الإحساس، ولكنه أيضًا يخفف العبء عن السائق من خلال توفير دعم قوي عند المناورة. وبفضل الرؤية الجيدة للخلف والأبعاد المحددة بوضوح للخلف، أصبح ركن السيارة التي يبلغ طولها أربعة أمتار أمرًا سهلاً.
يعمل المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1,2 لتر بقوة 81 كيلووات / 110 حصان المثبت في السيارة الاختبارية على تشغيل السيارة الصغيرة بسرعة عند البدء عند إشارات المرور، كما يعمل بشكل جيد عند السباحة بوتيرة سريعة في حركة المرور في المدينة. تتوفر طاقة كافية حتى عند السرعات المنخفضة، مما يعني أنك نادرًا ما تحتاج إلى الوصول إلى ذراع نقل الحركة غير المتقن قليلاً في علبة التروس ذات الخمس سرعات.
ومع ذلك، فإن مفهوم C3 يصل إلى حدوده على الطريق السريع على أبعد تقدير. هناك، الهيكل اللطيف يجعل سيارة سيتروين تبدو مضطربة عندما تتسبب الموجات القصيرة والمفاصل في تأرجح الجسم باستمرار. وعند السرعات الأعلى، يُظهر المحرك أيضًا أن هناك الآن محركات ثلاثية الأسطوانات أكثر تطورًا وأفضل عزلًا في سوق السيارات الجديدة. على الأقل يتراجع عندما تشعر بالعطش - حوالي 7,0 لترًا مناسب عند السرعات العالية. في حركة المرور في المدينة يمكنك الحصول على لتر ونصف أقل.
وحتى بغض النظر عن مدى ملاءمتها للمسافات الطويلة، فإن C3 لا تخلو من العيوب. حتى في المدينة، فإن فتحات الأبواب الصغيرة التي تجعل من الصعب الدخول والخروج من الصف الأمامي مزعجة. كما أن صندوق الأمتعة لم يتم تحديد أبعاده بشكل مثالي بفضل عتبة التحميل العالية والواسعة. على أبعد تقدير، لاحظت العيوب الوظيفية للشكل الجميل. ومع ذلك، فإن خلاصة القول هي أن سيتروين C3 تظل واحدة من أكثر السيارات الصغيرة إثارة للاهتمام في الوقت الحالي. إنه يعوض بسهولة نقاط ضعفه العملية بسحره الخاص. لكنها ليست رخيصة تمامًا. يبلغ سعر الطراز الأساسي 11.990 يورو بشكل معقول، ولكن إذا كنت ترغب في الاستفادة الكاملة من خيارات التصميم وطلب بعض الإضافات الرائعة، فيمكنك بسهولة دفع 5.000 يورو إضافية. وبالتزامن مع محرك البنزين الذي تم اختباره، تبدأ قائمة الأسعار من 18.400 يورو - للطراز ذو اللون المميز "الأخضر اللوزي". إذا كنت تريد أن تكون جميلًا، فعليك دائمًا أن تدفع مبلغًا إضافيًا مقابل C3، وفي هذه الحالة على الأقل 500 يورو أخرى مقابل وظيفة طلاء جيدة. (هولجر هولزر/SP-X)