في Skoda أيضًا ، يدور كل شيء حول التنقل الكهربائي: سواء أكانت Vision iV ، التي لا تزال دراسة مفاهيمية ، أو سيارة الدفع الرباعي الجديدة في مدينة Karmiq - الآلات الكهربائية وقدرات البطاريات تحدد وجود التشيك في جنيف.
ليست Ami One من Citroen بعض الدراسات التي تقدم نفسها في معرض جنيف للسيارات. مع جهاز 2,50 Meter القصير ذو المقعدين ، تريد العلامة التجارية الفرنسية أن توضح كيف ستعمل الحركية الحضرية في المستقبل.
SP-X / باريس. إنه لأمر رائع أن تحتفظ بالشعار السياسي الأكثر شهرة في أوروبا: "Liberté، Egalité، Fraternité!" أطلق الثوار الفرنسيون ذات مرة على المتاريس - الحرية والمساواة والأخوة. قامت ستروين بإعادة كتابة هذه الكلمات الأساسية وترجمتها ، حتى أنها ترجمت هذه الأحجار الأساسية لنظام القيم الغربي إلى الإنجليزية: في استوديو الصور الباريسي ، حيث تنتظر السيارة "Ami One" للزوار ، "Liberty، Electricity، Mobility" على الحائط والمدينة الفرعية هي جريئة مثل Mobility ، بعد كل شيء ، لا تزال الحرية موجودة ، لكنها الآن مقترنة بالكهرباء والتنقل. ويمكن القول ، بأفكار ثورية للغاية.
بابان ومقعدان وطول 2,50 ، وعرض 1,50 متر فقط وبنفس الارتفاع بالضبط - يبدو Ami One وكأنه مكعب على عجلات. تم تصميم الألواح البلاستيكية من الأمام والخلف بشكل متماثل ، وكذلك البابين ، اللذين يتم ضربهما منطقياً بطريقة مختلفة. أثناء تشغيل باب الراكب كما هو الحال مع أي سيارة عادية ، يفتح باب السائق للأمام ، كما هو الحال في Rolls-Royce.
حسنًا ، ليست هناك دراسات مركبة ذات مقعدين بطول مترين ونصف لم تكن موجودة أبدًا ، حتى أن أحدهما دخل في سلسلة تسمى Smart. ليس لدى Smart في السوق ذي المقعدين منافسة كبيرة ، لذا ربما تكون فكرة Citroen خاطئة. يقول فريدريك دوفيرنييه ، كبير المصممين لسيارات سيتروين المفاهيمية: "لا ،" لأن Ami One ليست سيارة ، ولكنها أداة تنقل. "
يبدو هذا بعيدًا عن الخطاف ، لكنه يصبح أكثر قابلية للفهم عندما تنظر إلى قمرة القيادة المتقشف للغاية. بصرف النظر عن عجلة القيادة المستطيلة ولكنها مدورة ، فلن تجد الكثير هناك - ومثلما تم تصميم مفتاح الإضاءة أو زر البدء أو زر التحذير ، يمكنك أن ترى تقريبًا عزوف المصمم عن توفير شيء بذيء وتقليدي في الداخل. العنصر الأكثر أهمية هو وجود مربع صغير أعلى عجلة القيادة: فهناك تضع هاتفك الذكي في مكانه ، ثم لا يتم دمج المعلومات والترفيهية فقط في السيارة. لا ، هناك تطبيق خاص يدير السيارة بأكملها ، بما في ذلك عداد السرعة - وخريطة الملاحة للهاتف الخلوي معكوسة في الزجاج الأمامي ، وعلى ضوء شاشة العرض الأمامية.
يهيمن الهاتف الذكي على السيارة ، لأنه عندئذٍ فقط ، صدق قادة فكر Citroen ، يمكنك جعل الجيل الحالي حتى التشغيل أو حتى ملكية السيارة اللذيذة. يضاف إلى ذلك العواصم المزدهرة ، التي لا تواكب بنيتها التحتية في الغالب تطور السكان. يقول دوفيرنييه: "فقط 60 من الباريسيين يملكون سيارة على الإطلاق". يمكن تصديقك تمامًا ، إذا نظرت إلى الفوضى اليومية على الطريق الدائري السريع Périphérique.
وبعد ذلك المصمم مع الفرنسيين خصيصًا على Ami One: "يمكنك قيادة السيارة معنا دون ترخيص ، من 16 ، بعد اجتياز امتحان نظري." هذا بالفعل حل ذكي للبلوغة الباريسية ، ولكن في العديد من البلدان الأوروبية الأخرى لم يتم الوفاء بهذا المطلب. على الرغم من أن هناك في ألمانيا ما يسمى بالميكروكار (وهي في الأساس من فرنسا) وفي بعض الولايات الشرقية قد تقودها حتى سنوات 15. لكن السيارات المصغرة ، والتي تُعرف أيضًا باسم الدورات الرباعية في فرنسا ، لم تحقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات في ألمانيا حتى الآن ، ومع بدء الأسعار حول 13.000 يورو ، فهي أيضًا باهظة الثمن.
يجب أن ينطبق ذلك أيضًا على Ami One ، لأنه تم التخطيط لها بالطبع كسيارة كهربائية. وهي مصنوعة من الكربون باهظ الثمن لأن الدراجات الرباعية لا تزن سوى 450 كجم. لم يهتم أحد في Citroen بالتنفيذ الفني المحدد ، فقد توقف Ami One منذ فترة طويلة عن كونه عقد تطوير ، ولكنه في الواقع مجرد فكرة ، لذلك لا يوجد سوى بيانات أولية. لكن Duvernier وفريقه يؤكدون أنهم تركوا مساحة لحزمة بطارية صغيرة في الجزء السفلي من السيارة ، وأن المحرك الكهربائي الذي يحرك المحور الخلفي يجد مكانه أيضًا في الجزء الخلفي من السيارة. بسبب حد الوزن الفارغ البالغ 450 كجم (للمقارنة: المحرك الكهربائي الذكي يزن 1.000 كجم) ولأن microcar مسموح لها بالسير فقط بسرعة 45 كم / ساعة ، فلا يوجد الكثير للمدى اليومي البالغ 100 كيلومتر (Smart ed: 160 km) البطاريات مطلوبة. من ناحية أخرى ، فإن 100 كيلومتر في منطقة العاصمة الباريسية الضخمة ليست بهذا القدر ، وتتجاهل Ami One ببساطة حقيقة أن جميع مصنعي السيارات الكهربائية الصغيرة يزيدون مداهم حاليًا. لماذا ا؟ لأن النطاقات على مستوى خزانات احتياطي البنزين ليست شائعة لدى العملاء.
ولكن هذه هي ، باعتراف الجميع ، مخاوف من سائق أكثر كلاسيكية. يتحدث مصممو سيتروين عن "الجيل الذي لا يستخدم سيارة" بين العملاء المستهدفين. بالنسبة لهؤلاء الشباب ، يتم تطبيق معايير مختلفة تمامًا وبالتالي تم وضع مفهوم التسويق والاستخدام لـ Ami One. تأتي كلمة "friend one" ، وبالتالي ترجمة التركيبة الفرنسية-الإنجليزية Ami One ، بشكل أساسي نتيجة لطلب عبر الإنترنت إلى برنامج التشغيل الخاص بها ، وينبغي للمرء أن يكون قادرًا على الاختيار لاحقًا بين خمس دقائق و / أو ساعات ، خمسة أيام ، خمسة أشهر وخمس سنوات من الاستخدام ،
من المؤكد أن الخمسة ليسوا منقوشين في سيارة تحمل فواتير دقيقة ، ولكن سيتروين يتخيل في الأساس ، جزءًا من سيارته في المستقبل - توقف: أجهزة التنقل - بدلاً من البيع بدلاً من البيع. يعتمد الاستخدام لمدة خمس سنوات أيضًا على عقد إيجار ، حيث تشتمل المبالغ الشهرية على إمكانية استبدال البطارية وصيانتها ، بل يتم تضمين رسوم وقوف السيارات - والتي يمكن أن تعد بذلك إذا لم يكن هناك منتج تسلسلي. فقط لتذكيرك: حقيقة أن مشتري Tesla يمكنهم شحن سياراتهم الكهربائية في محطات الشحن السريع في مناطق خدمة الطرق السريعة مجانًا ، تنطبق على العملاء الجدد منذ بداية 2017.
بشكل عام ، يعد Citroen Ami One مساهمة مثيرة للاهتمام في النقاش حول كيفية تنظيم التنقل الفردي في المدن في المستقبل. عند التحدث إلى مصممي Citroen ، يستشعر المرء ما بين سطور رغبتهم في وضع المفهوم الحديث في سلسلة ذهنية مع 2CV ، "البطة". أيضا ، كانت هذه السيارة مختلفة جذريا في تصميمها في وقتها وكانت مهمة مشتري السيارات الآخرين (في هذه الحالة: الأكثر فقرا) لجعل أصحاب السيارات.
إذا نجح Ami One وبالتالي يجب رؤيته بشكل جماعي في باريس وبرلين وروما وعواصم أوروبية أخرى ، فإنه بالتأكيد سيحقق شيئين: سوف يجذب الانتباه وفي نفس الوقت يخلق مساحة أكبر.
ستيفان أنكر / SP-X