جرعة جديدة لمجموعة طرازات الفئة- C. لا يعني ذلك أن الفئة C تحتاجها حاليًا. تحظى مجموعة الطرازات التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها ، والتي أصبحت أصغر سناً حاليًا ، بقبول جيد للغاية من قبل عملائها. يمكن فقط لزوار NAIAS في ديترويت 2015 استخدام جرعة مضاعفة من فيتامين سي. انخفضت درجات الحرارة في ديترويت في الوقت المناسب تمامًا مع بداية العام ، وبدأ صباح أهم معرض تجاري للسيارات في قارة الولايات المتحدة بتساقط الثلوج. تقريبا قليلا عيد الميلاد. وفي الوقت نفسه ، تبرعت مرسيدس-بنز بجرعة من فيتامين سي في عبوة مزدوجة. لمزيد من التوسع في مجموعة الطرازات ، تقدم مرسيدس-بنز C450 كنموذج رياضي AMG وللتعويض عن كارما ثاني أكسيد الكربون هناك سيارة مرسيدس C2 الهجينة الإضافية.
قمة رياضية في مجموعة C: C450 AMG 4 ماتيك
مع الطراز الرياضي الأعلى من السلسلة "العادية"، تريد مرسيدس-بنز تضييق الفجوة مع الرياضيين من مجموعة AMG. وحتى الآن كانت هناك فجوة بين ذلك C400 و C63 القادمة مع محرك 4.0 V8 ثنائي التوربو الجديد بفجوة كبيرة في القدرة الحصانية. سوف يملأ محرك C450 الجديد هذه الفجوة بقوة 367 حصانًا من محرك V6 تيربو. ولكن حيث توجد AMG عليها ، يجب أن يكون هناك أكثر من مجرد بصريات AMG. وبالتالي ، ستتولى طرازات AMG الرياضية الجديدة نوعًا من دور السفير وستقدم أيضًا تقنيات من طرازات AMG. على سبيل المثال ، سيحتوي C450 AMG 4MATIC على المحور الأمامي لـ C63. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة للمسؤولين ليكونوا قادرين على تقديم أداء AMG الذي يتوقعه العميل.
سيتم تقديم C450 AMG 4MATIC الجديدة كسيارة سيدان وكعربة ستيشن. كلاهما يتلقى ، كما يقول الاسم بالفعل ، سيارة الدفع الرباعي Mercedes 4matic. على عكس سيارات السيدان من سلسلة مرسيدس مع 4MATIC ، فإن طرازات AMG ستحتوي على نظام دفع رباعي ، والذي تم تصميمه ليكون أكثر انحيازًا للخلف.
يجمع C450 بين قوة محرك التوربو الثنائي V6 القوي مع الانفعالات العالية ويستخدم الحمض النووي التقني لسيارة C 63 الجديدة.
توبياس مورس ، رئيس AMG
المزيد من ضغط التعزيز والعمل التفصيلي بين وحدات البت والبايت لوحدة التحكم تحصل الآن على 3.0 حصان من محرك التوربو الشهير سعة 6 لتر V367 والضغط 520 نيوتن متر من القوة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعروف جيدًا بـ 7 سرعات. بفضل التصميم المنحاز للخلف للدفع الرباعي ، ستكون متعة القيادة في C450 4matic مختلفة عن المعتاد C400 4 ماتيتش يمكن زيادتها بشكل كبير مرة أخرى. الكثير من أجل الوعد ، الكثير لآمال العملاء في المستقبل.
يعد صوت المحرك القوي جزءًا منه ، وقد تمت مراجعة نظام العادم لهذا الغرض ولا يدمج التحكم في المحرك فقط وظيفة فك التعشيق المزدوجة عند التبديل لأسفل ، ولكن أيضًا صوت صفيق عند التجاوز. إذا كنت قد سئمت من وظائف Sport و Sport + ، فيمكنك تبديل C450 4MATIC إلى الوضع الاقتصادي باستخدام مفتاح ديناميكيات القيادة ومن ثم يمكن أن يتحول ناقل الحركة أيضًا إلى وضع السواحل عندما ترفع قدمك عن الغاز.
تحقيق التوازن بين الفئة C "العادية" والنسخة الرياضية من AMG، مع ميل واضح نحو متعة القيادة العاطفية. وهذا ما تهدف طرازات AMG الرياضية الجديدة إلى نقله عبر مجموعة مرسيدس-بنز بأكملها. سوف يرغب محرك الأقراص الهجين الإضافي الجديد في الفئة C في نقل شيء مختلف تمامًا!
التعويض البيئي للمسلسل: قابس C350 هجين
في حين أن طراز AMG الرياضي C450 4MATIC بقوة 367 حصانًا واستهلاك قياسي يبلغ 7.6 لترًا فقط لا يزال يتجاوز العبء على حساب كارما ثاني أكسيد الكربون، فإن طراز C 2 Plug-In Hybrid الجديد يدفع جيدًا من ناحية "الجانب الائتماني". ومع استهلاك 350 لتر فقط لكل 2.1 كيلومتر، أصبحت السيارة الهجينة الجديدة هي الفئة C الأكثر اقتصادا في المجموعة من حيث الاستهلاك القياسي لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC). وذلك بالرغم من قوة النظام البالغة 100 حصان. تجمع مرسيدس بين محرك البنزين الشهير تيربو سعة 279 لتر بقوة 211 حصان ومحرك كهربائي بقدرة 60 كيلووات. وينتج محرك البنزين 350 نيوتن متر، بينما ينتج المحرك الكهربائي ما يصل إلى 340 نيوتن متر. ويقوم هذان المحركان معًا بإرسال القوة المتوفرة نحو المحور الخلفي عبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشهير ذو الـ 7 سرعات. والجديد في حالة مجموعة نقل الحركة هو القابض الفاصل الإضافي بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحرك كهربائي ومحرك البنزين. وهذا يعني أنه يمكن تشغيل البطارية الهجينة كهربائيًا، والحفاظ على سرعتها على الطرق السريعة كهربائيًا بحتًا لفترة قصيرة (تصل إلى 130 كم/ساعة)، وإذا لزم الأمر، دعم (تعزيز) محرك البنزين بالكثير من الطاقة الكهربائية. قوة.
يعمل محرك C31 الهجين المزود بقابس على القيادة لمسافة تصل إلى 350 كم كهربائيًا بالكامل. في هذه الحالة ، تحصل على عصيرها من بطارية ليثيوم أيون بقوة 6.9 كيلو وات في الساعة. توجد البطارية المبردة بالماء في الجزء الخلفي من السيارة ، فوق المحور الخلفي وتشغل مساحة تخزين صغيرة ، مما يترك 335 لترًا. مع طراز T المتوفر أيضًا ، يجب أن يكون هذا ممكنًا ، حيث يتوفر 350 لترًا هنا.
يمكن شحن البطارية في غضون 105 دقيقة بمقبس منزلي قياسي. بعد S500 الهجين الإضافي ، أصبحت C350 الآن ثاني مركبة تعمل بالكهرباء في أسطول مرسيدس-بنز وأول عربة ستيشن من شتوتغارت يمكن شحنها من مقبس.
لذلك ، في حين يُسمح لـ C450 AMG بإرضاء الرغبة الشديدة في الرياضة ، فإن C350 Plug-In Hybrid يأخذ دور حافظ كارما CO2 التكنولوجي.