3 فقط في حالة
مقارنة مع HONDA CR-Z و Insight و Jazz Hybrid.
تختلف مطالب مجتمع السيارات على سياراتهم مثل الأشخاص أنفسهم ، فبعض الناس يريدون سيارة تنقلهم من أ إلى ب بأكبر قدر ممكن من الموثوقية وتقنعهم بالراحة والهدوء. الآخر يريد سيارة عملية ومقنعة بشكل خاص لمجموعة متنوعة من المهام. لا يزال آخر يريد المتعة قبل كل شيء ، لتجربة "متعة القيادة" التي يضرب بها المثل بمجرد جلوسه خلف عجلة القيادة.
بصفتك شركة تصنيع سيارات ، فأنت تحاول أن تجعل كل مجموعة من مجموعات العملاء هذه سعيدة بالمركبات التي تتوافق مع فلسفة العلامة التجارية الخاصة.
ومع ذلك ، فهي مهمة شاقة لتلبية المتطلبات المختلفة للمشترين من خلال السيارات الرخيصة من ناحية ، ولكن عدم القدرة على إعادة اختراع العجلة لكل طراز من طرازات السيارات من ناحية أخرى. تعتبر تكاليف تطوير الخصائص الخاصة بالمركبة محاولة للادخار من خلال "تقنيات المنصة" والأجزاء الشائعة تحت الصفائح المعدنية.
قررت HONDA تلبية متطلبات توفير ثاني أكسيد الكربون في وسائل النقل الخاصة باستخدام تقنية هجينة خفيفة غير مكلفة. على عكس السيارات الهجينة الكاملة أو السيارات الكهربائية البحتة ، فإن عامل التكلفة للمحركات الكهربائية والبطاريات يظل منخفضًا هنا عن طريق تقليلها. في السيارات الهجينة الخفيفة ، تُستخدم المحركات الكهربائية لدعم محركات البنزين ، والتي تستمر في لعب الدور القيادي.
نظرًا لأن المحرك الكهربائي منخفض الطاقة يشغل أيضًا مساحة صغيرة ، يمكن استخدام التصميم الكلاسيكي للتطورات الحالية لدمج الحل الهجين المعتدل.
مع أنظمة IMA من HONDA (IMA اختصار لـ Integrated Motor Assist) ، يقع المحرك الكهربائي بين المحرك وناقل الحركة في منطقة دولاب الموازنة. وبهذه الطريقة ، فإنه يأخذ الوظيفة المتكاملة تمامًا لمولد التيار المتردد والبادئ في نفس الوقت.
إذا كانت هناك حاجة إلى طاقة إضافية ، فإن المحرك الكهربائي بقدرة 10 كيلو وات يدعم محرك البنزين. بمجرد أن يرفع السائق قدمه عن الغاز ، يعمل المحرك الكهربائي كدينامو ويستعيد الكهرباء من الحركة.
تتطلب القيادة مع السيارات الهجينة الخفيفة فترة تعريف قصيرة من أجل تعلم أسلوب القيادة الأكثر كفاءة.
تتشابه HONDA Jazz Hybrid و HONDA Insight في تصميمهما الفني مثل الأخوين التوأمين ، وقد تم منح CR-Z ناقل حركة يدوي يدوي بست سرعات بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار بسبب مطالبتها الرياضية كأول ممثل للفصيل الهجين.
3 أنواع هجينة خفيفة - 3 أغراض ، وأحيانًا محددة بشكل حاد جدًا.
CR-Z الرياضية هي في الواقع السيارة الكوبيه الرياضية الوحيدة في برنامج HONDA وبالتالي لا ترقى إلى مستوى التوقعات. أحيانًا يكون ثقيلًا جدًا بالنسبة لمحرك 1.5 IMA الصغير. من حيث القدرة على الانعطاف ، تعد CR-Z نموذجًا فريدًا وفريدًا بين السيارات الهجينة في العالم.
هوندا انسايت يشعر بالراحة في دوره "المبطئ". أنت فقط تريد الذهاب في رحلة طويلة مع Insight إذا كان لديك الكثير من الوقت في أمتعتك. من ناحية أخرى ، فإن الهيكتيك بعيدًا عن البصيرة الأنيقة تمامًا مثل عادات القيادة السيئة أو التكنولوجيا غير الناضجة. في المجموعة المكونة من 3 أنواع هجينة معتدلة ، كان يشبه الجد الأبيض.
هجين الجاز هو البراغماتي. مدير التحميل. يوفر المساحة والحل لجميع أفراد الأسرة الذين يتعين عليهم اصطحاب 3 أطفال إلى المدرسة في الصباح ، واصطحاب حيوانهم الأليف إلى الطبيب البيطري في فترة ما بعد الظهر وإحضار رف بيلي الجديد من متجر الأجهزة في المساء.
مع شكلها الأساسي الشبيه بالشاحنة الصغيرة ، ومساحة التحميل المتغيرة والأبواب الخلفية التي تفتح بزاوية 90 درجة تقريبًا ، تريد Jazz Hybrid تولي أي مهمة نقل في المدينة وعلى البر. حقيقي شامل.
وأي واحد هو الصحيح؟
من الأفضل قراءة الاختبارات الفردية أولاً ، ثم سنرى ما هو التالي ...
- HONDA JAZZ Hybrid - تقرير القيادة
- HONDA CR-Z في تقرير القيادة
- HONDA Insight في تقرير القيادة
البيانات الفنية لل 3 هجينة معتدلة:
| هوندا CR-Z | هوندا انسايت | هوندا جاز هايبرد | |
|---|---|---|---|
| التسجيل الأول: | 2011 | 2012 | 2012 |
| نوع المحرك: | محرك SOHC رباعي الأسطوانات ، 16 صمامًا ، كتلة سبيكة ورأس أسطوانة ، توقيت الصمام المتغير (i-VTEC) | محرك SOHC رباعي الأسطوانات ، 8 صمامات ، كتلة محرك من سبيكة خفيفة ورأس أسطوانة ، إشعال تسلسلي مزدوج (i-DSI) ، توقيت متغير للصمام (i-VTEC) | محرك SOHC رباعي الأسطوانات ، 8 صمامات ، كتلة محرك من سبيكة خفيفة ورأس أسطوانة ، إشعال تسلسلي مزدوج (i-DSI) ، توقيت متغير للصمام (i-VTEC) |
| النزوح في ccm³: | 1497 | 1339 | 1339 |
| كحد أقصى. الأداء في دقيقة 1: | 84 كيلوواط / 114 حصان - 6.100 | 65 كيلوواط / 88 حصان - 5.800 | 65 كيلوواط / 88 حصان - 5.800 |
| كحد أقصى. عزم الدوران في دقيقة 1: | 145 نيوتن | 121 نيوتن | 121 نيوتن |
| محرك كهربائي كيلوواط | 10 كيلوواط / 14 حصان - 1.500 | 10 كيلوواط / 14 حصان - 1.500 | 10 كيلوواط / 14 حصان - 1.500 |
| محرك كهربائي نانومتر | 78 نيوتن | 78 نيوتن | 78 نيوتن |
| نوع محرك الأقراص ، قياسي: | بالدفع على العجلات الأمامية | بالدفع على العجلات الأمامية | بالدفع على العجلات الأمامية |
| نوع محرك الأقراص ، اختياري: | - | - | - |
| نوع الإرسال ، قياسي: | 6 دليل والعتاد | ستبليس أوتوماتيكي | ستبليس أوتوماتيكي |
| نوع الإرسال ، اختياري: | - | - | - |
| الوزن فارغة: | كغ 1245 | كغ 1276 | كغ 1234 |
| الحمولة القصوى: | كغ 275 | كغ 374 | كغ 366 |
| التسارع 0-100 كم / س: | 9,9 ثانية | 12,4 ثانية | 12,1 ثانية. |
| الشركة المصنعة للسرعة القصوى: | 200 كم / ساعة | 182 كم / ساعة | 175 كم / ساعة |
| قياس السرعة القصوى بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS): | - | - | - |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (مجمّع): | 5,0 لتر / 100 كيلومتر - 95 أوكتان | 4,6 لتر / 100 كيلومتر - 95 أوكتان | 4,5 لتر / 100 كيلومتر - 95 أوكتان |
| انبعاثات CO2 ، مجتمعة: | 117 غرام / كلم | 105 غرام / كلم | 104 غرام / كلم |
| معيار الانبعاث | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
| قيمة القرص: | - | - | - |
| وجه: | - | - | - |
| استهلاك الاختبار: دقيقة | 4,8l / 100km | 4,9l / 100km | 5,2 لتر / 100 كيلو متر |
| استهلاك الاختبار: ماكس | 8,1l / 100km | 6,2l / 100km | 8,9l / 100km |
| استهلاك الاختبار: قطع | 6,1l / 100km | 5,2l / 100km | 6,1l / 100km |
| بدء اختبار الأميال: | 7.431 | 14.215 | 17.153 |
| نهاية اختبار الأميال: | 8.557 | 15.190 | 18.225 |
| تكاليف الصيانة الشهرية باليورو | 212 يورو | 191 يورو | 206 يورو |
| التأمين: | 59 يورو | 56 يورو | 56 يورو |
| Verbrauch: | 119 يورو | 101 يورو | 119 يورو |
| ضريبة السيارة: | 3 يورو | 2 يورو | 2 يورو |
| صيانة | 31 يورو | 31 يورو | 29 يورو |
| السعر الأساسي: | 24.990 يورو | 19.900 يورو | 18.900 يورو |
| سعر السيارة الاختبارية: | 29.270 يورو | 22.990 يورو | 20.800 يورو |