حصة الديزل في أوروبا الغربية

وصلت حصة السوق من مركبات الديزل في تسجيلات السيارات الجديدة في أوروبا إلى مستوى منخفض جديد. فقط 27,2 في المائة من جميع سيارات الركاب الجديدة المسجلة في أوروبا الغربية (الاتحاد الأوروبي 2020 بالإضافة إلى سويسرا والنرويج) من يناير إلى سبتمبر 15 لديها محرك ديزل ، وفقًا لمركز أبحاث السيارات (CAR) في دويسبورغ. للمقارنة: في عام 2011 ، بلغت حصة الديزل في أوروبا الغربية مستوى تاريخيًا بلغ 56,1 بالمائة. ولكن منذ فضيحة الديزل في عام 2015 ، انخفضت بشكل حاد نسبة محركات الاشتعال بالضغط.

يفترض مدير CAR فرديناند دودنهوفر أن هذا الاتجاه سيستمر في السنوات القادمة. وفقًا للخبير ، ليس فقط فقدان الصورة في سياق فضيحة غاز العادم ولكن أيضًا زيادة تكاليف الاستحواذ بسبب تنظيف غاز العادم الأكثر تعقيدًا وتكلفة يلعب دورًا في انخفاض حصة الديزل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استمرار كهربة مجموعة نقل الحركة يأخذ العملاء بعيدًا عن الديزل. إن متطلبات الاتحاد الأوروبي الأكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وإدخال معيار انبعاثات Euro 2 في عام 7 والقرارات الحكومية بحظر محركات الاحتراق (بريطانيا العظمى اعتبارًا من عام 2025) ستزيد من تهميش الديزل في أوروبا. هذا هو الحال بالفعل في هولندا والنرويج حيث تبلغ حصص السوق 2030 و 4,5 في المائة على التوالي. في عام 10,3 ، كانت حصة الديزل في النرويج لا تزال تزيد عن 2011 بالمائة.

يصف Dudenhöffer "سيارات الدفع الرباعي الكبيرة" وسيارات الشركات الكبيرة والمزايا الضريبية التي تمنحها ألمانيا باعتبارها "آخر معاقل" الديزل. وفوق كل شيء ، فإن هذا الأخير هو الذي سيؤمن حصة سوقية عالية نسبيًا تبلغ حاليًا 29,9 في المائة للديزل في هذا البلد. في بلدان مثل إنجلترا أو سويسرا ، التي لا تتمتع بامتيازات الديزل ، تقل حصة الديزل عند 16,8 في المائة و 23,0 في المائة على التوالي.

يمكن ملاحظة مدى استفادة الديزل أيضًا من المزايا الضريبية في طفرة تسجيل السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، والتي يتم دعمها حاليًا بشكل كبير وأصبحت أكثر جاذبية بفضل المكافآت البيئية والضرائب المواتية على السيارات التي تقدمها الشركة. في ضوء استمرار الاتجاه السلبي للديزل ، يوصي فرديناند دودنهوفر بأن يزيد مصنعي السيارات من النطاقات الكهربائية للهجين الهجين بدلاً من الاستثمار في تطوير محركات الديزل.