مع EQS ، تبدأ حقبة جديدة بمعنى ما بالنسبة لمرسيدس. ينعكس هذا أيضًا في تصميم منافس Tesla.
تتنافس مرسيدس مع فئة S ذات الخدمة الطويلة بطراز كهربائي مستقل. يختلف نظام EQS اختلافًا جذريًا. ومع ذلك ، لم يرغب كبير المصممين Gorden Wagener في الاستغناء عن مكونات التصميم الكلاسيكي.
السؤال: EQS هو الشقيق الكهربائي للفئة S. ومع ذلك ، لا يوجد تشابه عائلي معين يجب الاعتراف به.
فاغنر: هذا صحيح. للوهلة الأولى ، يجب أن يختلف نظام EQS عن المركبات ذات محرك الاحتراق. بفضل الهندسة المعمارية الجديدة ، تمكنا من الابتعاد عن لغة التصميم الكلاسيكية للطبقة العليا والقيام بشيء جديد تمامًا. إنها تبدأ بالصورة الظلية المنحنية المقوسة ، ومقصورة الركاب الفسيحة للغاية ، والتي تم وضعها بعيدًا إلى الأمام ، وهاتشباك المستديرة. ولا ينتهي الأمر بلوحة أمامية سوداء شديدة اللمعان حيث توجد شبكة المبرد بنجمة مرسيدس على السيارات التقليدية.
سؤال: لكنك لا تريد الاستغناء عن غطاء أمامي صغير - حتى لو لم يعد يحتوي على محرك. لماذا ا؟
الجواب: أعتقد أن السيارة ذات غطاء المحرك أجمل من الناحية الرسمية ؛ يمنح السيارة المزيد من التوازن. ولكن هناك أيضًا أسباب عملية للاحتفاظ به ، مثل السلامة من التصادم أو إمكانية وضع مرشح HEPA تحته للحصول على أفضل جودة للهواء في الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، بدون غطاء محرك السيارة ، سيكون الزجاج الأمامي أكبر بكثير ، مما سيؤدي إلى انعكاسات وزيادة الإشعاع الشمسي. مع السيارة الكهربائية على وجه الخصوص ، لا تريد أن تثقل على تكييف الهواء دون داع. ومع ذلك ، مع EQS ، تكون الجبهة قصيرة ومسطحة. وسلس ، لأنك لم تعد مضطرًا لفتحها في الحياة اليومية.
سؤال: ألا تخشى أن يخيف التصميم غير العادي عملاء الفئة S المحافظين؟
الإجابة: أولئك الذين يفضلون التصميم الكلاسيكي سيجدون شيئًا ما يقدمونه في الفئة S. غير مكهرب بالكامل ، ولكن مع محرك هجين مدمج ، على سبيل المثال. ومع ذلك ، فبالنسبة لعدد غير قليل من عملائنا ، لم يُطرح هذا السؤال - أو السؤال ، فالكثير منهم لديهم العديد من السيارات في مرآبهم. لماذا ليست فئة S و EQS؟
