ما يقرب من نصف المركبات التي ستكون على الطرق في عام 2030 موجودة بالفعل في أسطول المركبات اليوم - الغالبية العظمى منها مزودة بمحركات احتراق. لذلك لا يمكن للتنقل الكهربائي وحده أن يحقق الأهداف المناخية للنقل. هناك حاجة إلى وقود لمحركات الاحتراق غير المصنوع من النفط الخام ويقلل من تلوث ثاني أكسيد الكربون - ما يسمى بالوقود الإلكتروني.
صاغ بوش الآن سبع حجج توضح أن الوقود الإلكتروني جزء من مزيج التنقل في المستقبل:
زيت
لطالما كان الوقود الإلكتروني خارج نطاق البحث الأساسي. من الممكن بالفعل من الناحية الفنية إنتاج الوقود الصناعي: أولاً ، يتم إنتاج الهيدروجين من المياه باستخدام الكهرباء من الطاقات المتجددة. الكربون مطلوب أيضا. ثم يتم الحصول على الوقود الاصطناعي من ثاني أكسيد الكربون و H₂ - أي البنزين أو الديزل أو الغاز أو الكيروسين.
تم تأسيس عمليات الإنتاج. ومع ذلك ، يجب توسيع القدرات بسرعة من أجل تلبية الطلب. يمكن إنشاء حوافز الاستثمار من خلال حصص الوقود ، مما يعوض مدخرات ثاني أكسيد الكربون من خلال الوقود الإلكتروني مقابل استهلاك الأسطول وأمن التخطيط على المدى الطويل.
الحياد المناخي
يتم إنشاء الوقود الإلكتروني حصريًا باستخدام الطاقات المتجددة ، مثل الشمس أو الرياح - ومن هنا جاء الحرف "e" في الاسم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ثاني أكسيد الكربون المستخدم في الإنتاج يأتي بشكل مثالي من الهواء المحيط. هذا يحول غازات الاحتباس الحراري إلى مادة خام. يتم إنشاء دورة: يمكن إعادة تدوير ثاني أكسيد الكربون الذي يتم إنتاجه وانبعاثه أيضًا عند حرق الوقود الإلكتروني ، إذا جاز التعبير ، واستخدامه لإنتاج وقود إلكتروني جديد. على سبيل المثال ، تعتبر المركبات التي تعمل بالوقود الصناعي محايدة مناخياً.
البنية التحتية وتكنولوجيا القيادة
على سبيل المثال ، يمكن استخدام الوقود الإلكتروني ، الذي تم إنتاجه في عملية Fischer-Tropsch ، في البنية التحتية الحالية والمحركات الحالية. ثم يتحدث الخبراء عن الوقود الإلكتروني "المتسرب". لها تأثير فوري على المبنى الحالي وبالتالي أسرع مما يمكن أن يكون ممكنًا إذا تم تجديد البنية التحتية والمركبات. يمكن أيضًا مزجها بالوقود التقليدي وبالتالي تساهم بالفعل في تقليل ثاني أكسيد الكربون في أسطول المركبات الحالي إذا لم يتم إنتاجها في جميع المجالات. حتى السيارات القديمة ، على سبيل المثال ، يمكن قيادتها بالبنزين الصناعي - لا تزال الهياكل الكيميائية والخصائص الأساسية هي البنزين.
تكاليف
لا يزال إنتاج الوقود الاصطناعي مكلفًا. مع تطوير قدرات إنتاج أكبر وانخفاض تكاليف توليد الكهرباء المتجددة ، أصبح الوقود الإلكتروني أرخص بكثير. وفقًا للدراسات ، يمكن تحقيق تكاليف الوقود الخالص من 2030 إلى 1,20 يورو لكل لتر (باستثناء الضرائب) بحلول عام 1,40 ، وبحلول عام 2050 ستكون التكاليف حوالي يورو واحد فقط. يمكن تقليل عيب التكلفة مقارنة بالوقود الأحفوري بشكل كبير إذا تم الآن تقييم الفائدة البيئية للوقود الإلكتروني. تعد حقيقة إمكانية استخدام البنية التحتية الحالية وتكنولوجيا المركبات ميزة مقارنة بأنواع القيادة البديلة الأخرى.
تطبيقات
حتى لو كانت جميع السيارات والشاحنات تعمل يومًا ما على طاقة البطارية أو خلايا الوقود ، فإن الطائرات والسفن وبعض حركة مرور البضائع الثقيلة ستستمر في استخدام الوقود التقليدي في المستقبل. لذلك فإن محركات الاحتراق التي تعمل بوقود اصطناعي محايد لثاني أكسيد الكربون هي مسار لا غنى عنه.
موارد
خزان أم لوحة؟ لا يطرح هذا السؤال مع الوقود الصناعي القائم على الكهرباء. الوقود الحيوي المبتكر ، الذي يتم الحصول عليه من مواد النفايات ، على سبيل المثال ، له معنى ، ولكنه غير متوفر بكميات غير محدودة. باستخدام الكهرباء المتجددة ، يمكن إنتاج الوقود الإلكتروني دون أي قيود على الكمية. يمكن توليد الطلب على الطاقة المتجددة اللازمة للإنتاج في جميع أنحاء العالم ، حيث يمكن التخزين والنقل بسهولة.
التخزين والنقل
الوقود الاصطناعي مصنوع من الطاقة المتجددة. ثم تكون في شكل غاز أو سائل. في هذا الصدد ، من الممكن باستخدام الوقود الإلكتروني تخزين كميات كبيرة من الطاقة المتجددة ونقلها بثمن بخس في جميع أنحاء العالم. وبالتالي يمكن مواجهة المخالفات في الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح والقيود الإقليمية على التوسع في الطاقات المتجددة.
هذا مثير للاهتمام أيضًا بالنسبة لمسألة الكفاءة: تبلغ كفاءة السيارة الكهربائية المدمجة المشحونة في ألمانيا بالكهرباء المتجددة من ألمانيا حوالي 60 إلى 70 بالمائة. إذا كانت الكهرباء تأتي من مناطق بعيدة وكان لابد من تحويلها إلى حامل طاقة كيميائية للنقل ثم تحويلها مرة أخرى إلى كهرباء ، تنخفض الكفاءة إلى 20 إلى 25 بالمائة. هذا يتوافق مع كفاءة السيارة التي تعمل بالوقود الإلكتروني.
*
عند النظر في تكاليف الإنتاج والنقل والتخزين ، يجب أيضًا أخذ الحجة الاقتصادية في الاعتبار. يحل الوقود الإلكتروني محل الواردات والواردات النفطية من الليثيوم وكذلك الأتربة النادرة لتصنيع البطاريات. يعد الوقود الإلكتروني خطوة نحو استقلالية الطاقة.