الفا روميو تتمتع بمكانة مرموقة بين عشاق السيارات - إذا لم تكن قد قمت بقيادة سيارة ألفا، فأنت لست من محبي البنزين. تدخل سيارة ألفا روميو جوليتا في الاختبار بمكونات لها تأثير استقطابي كبير لمثل هذه السيارة العاطفية: محرك الديزل وناقل الحركة المزدوج القابض. سيارة Alfa بدون دواسة القابض - كان على الشركة المصنعة الإيطالية من تورينو أن تتعرض لضربة قوية في الماضي بسبب هذه المجموعة ولذا فهي تحاول استخدام التقدم الفني لتغييرات التروس الآلية بدون محول عزم الدوران للقيام بمحاولة جديدة في هذا الانضباط بمساعدة اثنين من براثن.
لكن دعونا نلقي نظرة أولاً على الميزات الخارجية قبل أن نتعمق في التكنولوجيا، لأنه ليس من الصعب الوقوع في حب جولييتا. بالمقارنة مع سابقاتها، لم تعد جولييتا الحديثة سيارة سيدان من الطراز الأول، بل أصبحت سيارة كلاسيكية مدمجة، لكنها لا تفقد أيًا من جاذبيتها. وكما هو معتاد في سيارات ألفا، تهيمن شبكة المبرد المثلثة على المقدمة. المصابيح الأمامية المستديرة والممدودة موجودة على الحافة. وفي المنتصف، ينحدر غطاء المحرك نحو الأسفل بشكل جميل. ومن ناحية أخرى، فإن المنظر الجانبي أقل إثارة ويهيمن عليه بشكل أساسي الطرازات مقاس 18 بوصة بتصميم ألفا الكلاسيكي. في الخلف، تكون حافة المفسد بين المصابيح الخلفية LED على شكل حلزون ونظام العادم على كلا الجانبين ملحوظة بشكل خاص وتمنح جولييتا مظهرًا قويًا. غريب: بينما كنت أعتقد دائمًا أن جولييتا كانت "جميلة جدًا" في البداية، إلا أن شغفي بها استمر في النمو على مدار أسبوعين من الاختبار. الآن تقريبًا في كل مرة أتعامل فيها مع سيارة جولييتا في حركة المرور، أقول "آه" بهدوء.
في الداخل، تقدم بالضبط ما أقدره في ألفا روميو: الذوق الرياضي والأناقة الإيطالية. ستشعر على الفور بالجلوس في سيارة رياضية إيطالية راقية. ولحسن الحظ، فإنهم لا يعتمدون على المكونات المعتادة، بل يستخدمون بدلاً من ذلك أسطحًا تشبه الألومنيوم ولها لون أزرق غامق. جنبا إلى جنب مع التناقضات الساطعة واللهجات الحمراء، يتم إنشاء صورة جميلة في الداخل. كما أن شكل لوحة القيادة ممتع للغاية ويبرز بين المنافسين. تتوافق أيضًا مفاتيح التبديل الجميلة لتدفئة الزجاج الأمامي وما إلى ذلك والراديو المدمج بسلاسة مع أجواء التعامل مع سيارة سباق كلاسيكية. عجلة القيادة ذات الغلاف البلاستيكي الصلب الضخم لا تتناسب مع الصورة على الإطلاق. لسوء الحظ، لدى الإيطالي بعض نقاط الضعف عندما يتعلق الأمر بالتصنيع وبيئة العمل. شاشة نظام الملاحة غير المحدث، مع التوجيه الصوتي السيئ بشكل غير طبيعي، غالبًا ما تكون قعقعة وخشخيشات، ولا توفر المقاعد دعمًا جانبيًا ولا وضعية جلوس مريحة.
ومع ذلك، تجد جولييتا موقعًا جيدًا على الطريق. بفضل نظام التعليق الرياضي مع النوابض والمخمدات الأكثر صلابة قليلاً، تدور السيدة الجميلة في رقصة بهيجة على الطرق المتعرجة. إنها تستخدم مؤخرتها الجميلة خصيصًا لإبهار السائق ورسم البسمة على وجهه - بشرط أن تكون درجة حرارة الإطارات 225 الموجودة على المحور الأمامي، وإلا فإن جولييتا ستخفض التوجيه. لا يزال الهيكل يوفر مستوى جيد من الراحة، لكنه يتمايل بشكل ملحوظ، خاصة على المطبات الطويلة. يستجيب محرك الديزل بشكل مباشر جدًا لأوامر الغاز. يمكنك أن تشعر بتأخير بسيط أثناء ضغط الهواء، ولكن في النهاية يعتمد محرك الديزل سعة 2 لتر بشكل مباشر على الغاز بحيث يمكنك في الواقع طلب الطاقة بدقة عند قمة المنحنى - بالضبط عندما تحتاج إليها. يستفيد الديزل من حقيقة أنه يمكنه استخدام نطاق واسع من السرعة وهو سريع بشكل مدهش.
إذا كنت ترغب في تحسين شيء ما، يمكنك استخدام مفتاح ديناميكيات القيادة "DNA" للتبديل إلى الوضع الديناميكي، وبالتالي التأثير على دواسة الوقود وخصائص الهيكل. بالإضافة إلى ذلك، يتم بناء المزيد من الضغط المعزز في نطاق السرعة الأقل ويتم ضبط عتبة التحكم ESP على مستوى أعلى. وباستخدام التعزيز الزائد، يتوفر عزم دوران إضافي بمقدار 30 نيوتن متر لفترة قصيرة، أي بحد أقصى 350 نيوتن متر، ويضمن الكثير من الدفع. بقدر ما قد تقوم بشيطنة محركات الديزل في المركبات الرياضية، فإن محرك الديزل JTDM يناسب جولييتا بشكل رائع، خاصة أنه لا يلفت الانتباه إلى نفسه بخشخشة غير رياضية بل بنبرة صوت هدير. بالنسبة لهذا التوجه الرياضي لمحرك الديزل، عليك أيضًا قبول عادات الشرب التي تتماشى بشكل أكبر مع محرك البنزين. لا يمكن نقل جولييتا بشكل واقعي إلى أقل من 7 لترات استهلاك الاختبار كان أكثر نحو 10 لترا.
كما يساهم ناقل الحركة TCT (تقنية القابض المزدوج)، الذي تم تطويره حديثًا بالكامل بواسطة شركة فيات، في توفير متعة القيادة. وكما هو الحال في منافسة فولفسبورج في هذه الفئة من المركبات، يعمل القابضان الجافان على توفير نقل مثالي للطاقة. وبما أن القوابض لا تعمل في حمام الزيت، فإن سعة الحمولة تكون محدودة وفقًا لذلك، وهي مصممة خصيصًا لعزم الدوران الأقصى لجولييتا البالغ 350 نيوتن متر. ومع ذلك، فإن مزايا ذلك هي الوزن المنخفض والتحرر من الصيانة. يتغير ناقل الحركة عندما يكون النقل إلى أعلى في TCT سلسًا للغاية وسريعًا بشكل ممتع. بمجرد أن تعتاد على مجاذيف نقل الحركة، والتي تكون قصيرة جدًا، يمكنك الاستمتاع كثيرًا مع جولييتا على الطرق المتعرجة. ومع ذلك، عند النقل إلى سرعة أقل، لا يعمل نظام TCT بنفس فعالية المنافسة. يتم ضبط السرعة ببطء نسبيًا ثم يتم تعشيقها ببطء. ومع ذلك، نظرًا لأن هذه مجرد معلمة برمجية ومسألة تنسيق، آمل فقط أن تستثمر FIAT المزيد من ساعات العمل هنا وأن يحدث شيء ما هناك أيضًا.
Fazit
تقدم ألفا روميو جوليتا نفسها تمامًا كما تتوقع من سيارة نموذجية الفا روميو مُتوقع. لماذا؟ إنها قادرة على إثارة الحماس بداخلك مرارًا وتكرارًا. سواء كان ذلك التصميم الداخلي الجميل أو الغلاف الخارجي الأكثر جمالا. يوفر محرك الديزل مع ناقل الحركة TCT الكثير من متعة القيادة. ومع ذلك: هناك دائمًا تلك اللحظات العصيبة التي ترغب فيها بالخروج والركوب في سيارة أخرى، لأنه عندما يتعلق الأمر بالإلكترونيات، فإن جولييتا تتوافق مع جميع الأحكام المسبقة ضد السيارات الإيطالية: عرض وتشغيل نظام الملاحة هو أمر رائع. رعب. إذا كنت تتحدث الإيطالية، فيجب عليك بالتأكيد تبديل نظام الملاحة إلى اللغة الإيطالية وتجنب إعادة إنتاج اللغة الألمانية المكسورة. يتمتع النظام الصوتي بصوت مقنع، ولكنه يقوم بتشغيل جميع ملفات MP3 تقريبًا عبر وحدة USB بصوت مشوه (المشكلة هي أن مستوى الإدخال مرتفع جدًا - توجد تعليمات لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها هنا)، بعد أن تعرف النظام على واحدة من أصل ثلاث وحدات USB دون أي أخطاء. بالإضافة إلى ذلك، هناك وضعية جلوس ودعم جانبي لا ينصف سيارة رياضية بشكل خاص. ومع ذلك، كانت دائمًا لحظة ترقب عندما علمت أنني سأصعد قريبًا إلى جولييتا وأستمتع بالطريق معها مرة أخرى. إنها قوية بشخصيتها القوية، ولكنها توفر الكثير من متعة القيادة - فالقليل من القدرة على التحمل ليس كثيرًا، أليس كذلك؟ لكن فقط الأشخاص الذين كانوا في مثل هذه العلاقة من قبل سوف يفهمون هذا على أي حال - سواء مع سيارة أو مع شخص.