القيادة الأولى: الفا روميو جوليا كوادريفوليو

منذ عام تقريبا، ارتفعت جوليا من السماء. لمست الأرض بأرباعها الأربعة وأظهرت أجنحة ملاكها. منشقة في الجبهة ، ومفسد في الظهر. عرض ولمس من قبل مجموعة مختارة من أنبياء السيارات. لم يُسمح للمؤمنين بالدهشة إلا في شهر سبتمبر. أصبحت قاعة 6 للمعارض في فرانكفورت الكاتدرائية التي تصطف فيها. للتخزين ، ألقِ نظرة على أربعة مواسير عريضة لثخن الذراع وأخذ مقعدًا قصيرًا.

سنة واحدة من الإعداد العقلي وخاصة وسائل الإعلام قبل أن يحين الوقت. الملاك يطير لأول مرة. ويجب علينا ألا نشاهد فقط ، ولكن حتى تحديد الحدث نفسه. المكان المقدس: منطقة اختبار مجموعة FCA (Fiat Chrysler Automobiles) في شمال إيطاليا. بما في ذلك الدائرة الرسمية. وحشد من جوليا. Quadrifoglios!

لنلخصها مرة أخرى، هل يمكن أن لا يكون أحد قد حصل عليها: ألفا روميو جوليا كوادريفوليو هو اسم الطراز الجديد الجديد للعلامة التجارية الإيطالية المنبعثة. على الرغم من أنها في الواقع النموذج الأعلى لصناعة السيارات الإيطالية بأكملها. لأن هذه السيارة تظهر للعالم: لا يزال بإمكانك فعل ذلك! ليس فقط السيارات الرياضية في فيراري ولامبورغيني تصنع ، وليس فقط السيارات الرياضية الفخمة في مازيراتي. ولكن لتنشيط آلة يجب على الجميع أن يصبحوا من محبي السيارات.

يدق القلب الرياضي في شكل محرك V2,9 لتر 6. اثنين من الشاحن التربيني ضمان البخار المناسب. 375 kW / 510 حصان وعزم دوران أقصى 600 Nm. أرقام عارية. 3,9 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة (مرة أخرى: dreikommaneun!) و 307 كم / ساعة السرعة القصوى (ثلاثمائة وسبعة!) توفر بالفعل العواطف الأولى. ولكن لا شيء ضد أول اتصال مباشر. عند بدء تشغيل الأسطوانة الستة وتعلم على الفور: هذا الصوت هو صلاتك الجديدة. صدمة الغاز. دونيرهول. لا توجد نوبات ضخ متأخرة حيث يتم توجيه BMW M3 / M4 الحالية. لكن صرخة التكنولوجيا الفائقة. اسمحوا لي أن قبالة المقود!

يتم امتصاص السائق بواسطة مقاعد دلو Sparco الرياضية المطابقة تمامًا (رسوم إضافية: 3.490 Euro) ، واليد اليمنى تقلب ذراع صندوق التروس اليدوي بست سرعات إلى الأمام الأيسر ، في حين أن القدم اليسرى تفسح المجال للضغط الخلفي لدواسة القابض.

الشخص لديه حوالي خمسة ملايين شعر على جسده، الآن كل واحد ينشأ. في الواقع ، تجلس في Quadrifoglio وتحدد مصيرك ، فقم بالخروج من مسار الحفرة ، الخانق الكامل على المسار. تنقر السيارة للأمام بقوة تظن بها للحظة ما إذا كانت المرفقات تطير من الجسم أم لا. ولكن لا يوجد وقت للتفكير ، فإن أول شيكان يتسابق نحوي. أو بالأحرى ، جوليا على chicane. مع ما يزيد قليلاً عن 180 الأشياء. ركلة وحشية على دواسة الفرامل و BÄM - الانفجارات الدماغ من الداخل ضد الجبهة. نظام الفرامل من السيراميك والكربون من Brembo (نظير تكلفة إضافية: 7.300 Euro) قادر على وضع حد للمحرك المذهل في أي وقت من الأوقات. في عدادات 32 فقط ، يجب إيقاف جوليا Quadrifoglio من 100.

لا نقع في عمق ، مع 50 وجراد البحر عجلة القيادة إلى اليسار ، ثم واحد إلى اليمين ، اسمحوا لي أن يكون chicane أنفسهم مرة أخرى وعلى ما يرام. في منحنى الكيلومترات القليلة التالية فاجأ كيف يمكن بسهولة السيطرة على ألفا قوية على الرغم من القوة الميكانيكية الأولية. من اللحظة الأولى لديك شعور مطمئن من السيطرة الكاملة على جوليا دائمًا. لا تنزلق من يدك. يضمن التوزيع المثالي للوزن لكل 50٪ على المحورين الأمامي والخلفي نفس التوليد الجيد والترتيب كقفل ميكانيكي على المحور الخلفي. منظم إلكترونياً ، فإنه يوزع الطاقة بين العجلات الخلفية. مع وجود أشياء yuppie مثل الدفع الرباعي ، لا تستطيع سيارة Giulia Quadrifoglio رفع وزن الأداء. تضمن بكرات 285 بوصة عريضة 19 على المحور الخلفي أن الإسفلت يجيب على مزايدة البيربو. يتم تنظيم بقية الماضي من قبل الالكترونيات.

وهذا يشمل ESP. مع وضع "العرق" ، الذي يثري تنظيم الحمض النووي المعروف من جوليا الأرضية ، يرسل المرء هذا في إجازة. بعد ذلك ، من السهل قيادة المخلوق الذي تحركه العجلات الخلفية. إذا كنت تستطيع أن تفعل ذلك. سواء كنت تجرؤ أو لا ، تجيب السيارة على هذا السؤال: يبدو أن جوليا تتحدث إليك ، إنها تعدك في الوقت الفعلي لما تريد فعله معك - وتتيح لها القيام بذلك. نادرا ما أثارت مثل هذه السيارة القوية الكثير من الثقة من البداية.

التغيير إلى الإصدار التلقائي. بينما يتوفر Giulia Quadrifoglio في معظم الأسواق ، بما في ذلك ألمانيا ، مبدئيًا فقط مع ناقل حركة يدوي ، يمكنك طلب ، على سبيل المثال ، في إنجلترا بالفعل ناقل حركة أوتوماتيكي ذي ثماني سرعات.

أعزائي القراء ، قبل أن يبدأ أي شخص في الصراخ حول المحول "التجديف" ، اسمح لي بتحويلك. التلقائي يدير غير مفهومة: متعة القيادة الأخرى.

وهي تفرز الترجمات ببراعة ولديها الترس المناسب في متناول اليد ، في حين لا يزال الإنسان يشكل فكرة التبديل. بالإضافة إلى ذلك ، ثابت Zwischengastöne عند الموسيقى downshifting.

في النهاية أنا راضٍ عن مقعد الراكب ودع سائق ألفا روميو يعمل على عجلة القيادة. بينما يظهر لي أن "الصيام" الخاص بي مساوٍ لـ "صيامه" حقًا ولكن هذا النوع من الأشياء ، إلا أنه أكد تفضيلي لسيارة Giulia Quadrifoglio التلقائية. يقول: "بالنسبة للانجراف حول الدورة التدريبية ، فأنا أعتبر الهاتف سريعًا جدًا".

والخلاصة:

نعم ، ستفقد جوليا كوادريفوليو اختبارها المقارن في الجرائد. ضد M3 و C63 و RS4. لأنه بعد ذلك يتم الشكوى من قلة المساحة في العمق ، وليس في نهاية المطاف من المعلومات والترفيه وغيرها من المشاكل اليومية.

ومع ذلك ، فإن قلوب العملاء سوف تغزو السيارة من العادم عن طريق العاصفة: كسيارة رياضية يومية مثالية. قال مارانيللو في كثير من الأحيان: "لن يصنع فيراري أبدًا سيارة بأربعة أبواب". الآن نحن نعرف السبب: يطلق عليه ألفا روميو جوليا كوادريفوليو.

مواصفات الفا روميو Quadrifoglio