الفا روميو ستيلفيو في تقرير القيادة
سيارة دفع رباعي مزركشة من بيلا إيطاليا
من أجل إغلاق محفظة شركة ألفا روميو المنبثقة عن FCA ، تطلق الشركة التي تتخذ من تورينو مقراً لها أول ثلاث سيارات SUV مخططة في أوروبا في الربع الأول من عام 2017. أمريكا الشمالية وآسيا ستتبع في الربع الثاني. تم الانتهاء من المبيعات في 60 دولة حول العالم. لا تريد FCA خبز لفائف صغيرة مباشرة من البداية وتضع Stelvio بجوار الكلب السابق BMW X3. لا ينبغي أن يكون Premium هو الموضع فحسب ، لأن Alfa Romeo كانت دائمًا تقف وراء أفضل معالجة للمواد عالية الجودة وتكنولوجيا القيادة العاطفية. ترغب Stelvio في توليد عملائها على وجه التحديد من خلال هذه الخصائص. تم إطلاق السوق في 18 مارس ، ووفقًا لأرقام KBA الأولى ، فإن شركة صناعة السيارات الإيطالية قادرة على تسجيل نقاط النجاح الأولى. بحلول نهاية هذا العام ، من المفترض أن يكون هناك حوالي 5.000 وحدة. حتى لا تفقد النظرة العامة ، عليك أن تبدأ بإصدارين من المعدات ومجموعتين. الدخول هو أول سيارة دفع رباعي من ألفا روميو بمحرك بنزين توربو سعة 2.0 لتر بقوة 200 حصان و 42.200 يورو.
سيارة الدفع الرباعي من جبال الألب
تسميتها هي تكريم لأعلى ممر مرصوف في جبال الألب الإيطالية وثاني أعلى ممر في كل أوروبا - ممر Stelvio. وجد مهندسو ألفا الإلهام في موضوع متعة القيادة والأداء على آخر 20 كيلومترًا من طريق المرور مع 75 منحنى شديد الانحدار ، وأكثر من سبعة في المائة في الانحدار وما مجموعه 2.758 مترًا في الارتفاع إلى الأعلى. وكانت النتيجة سيارة دفع رباعي تشترك في منصتها مع جوليا التي تم طرحها العام الماضي. يتماشى مقدمتها تمامًا مع وجه العلامة التجارية مع شبكة المبرد من ثلاثة أجزاء ، وشعار بارز ومصابيح أمامية أمامية مع أضواء نهارية مرسومة بعيدًا في المنتصف ، مما يجعل Stelvio يقف على نطاق واسع وواثق من نفسه على الطريق. عند النظر إليها من الجانب ، تميل السيارة إلى التأكيد على شخصية سيارات السيدان متوسطة المدى بنسبة ثلثي الألمنيوم إلى الزجاج الثلث. إلى جانب الأجزاء المتدلية في الأمام (859 ملم) والخلف (1.007 ملم) ، تمتد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم إلى 4,69 مترًا. نظرًا لجسم الألمنيوم الثقيل ، فإن الهيكل خفيف الوزن يعني أنه يمكن تحديد وزن الحافة بحد أدنى 1.66 طن ، وهو ما ينعكس في كل من قيم الاستهلاك ومعامل السحب البالغ 0,3. من أجل الحصول على الانطباع الأول عن أدائها العام ، دعت مجموعة FCA الضيوف إلى المناطق النائية في إنسبروك ليوم واحد. هناك تمكنا من اختبار ديناميكياته على أفعواني رائعة حتى ممر Stelvio.
النخبة الداخلية
عندما ندخل ، نلاحظ مواد Alfa المثالية عالية الجودة وصنعة الصغر. حتى في سيارات الدفع الرباعي ذات المظهر القوي ، لا ينبغي أن تكون هذه الخصائص مفقودة. قمرة القيادة ، التي تميل نحو السائق ، بشكل عام تبدو نظيفة للغاية وكل زر في المكان المناسب لـ Alfaristi. الأداة المركزية خلف عجلة القيادة هي شاشة مقاس 3,5 أو 7 بوصات. هنا يمكنك بسهولة قراءة جميع البيانات المقدمة من السيارة. يعمل نظام Alfa Connect للمعلومات والترفيه الذي تم تطويره باستخدام Magneti Marelli كمركز تحكم. بالإضافة إلى خرائط نظام الملاحة ، يتم عرض المعلومات الموجودة على الهاتف الذكي المتصل والوسائط المتصلة والتطبيقات "المنعكسة" للهاتف الذكي المتصل هناك. يتمتع الركاب في المقاعد الأمامية بمساحة واسعة للأرجل. يمكن لأي شخص يضطر للجلوس في المقاعد الخلفية في Stelvio الاكتفاء بمساحة أكبر مما كان متوقعًا. يسافر الأشخاص الذين يزيد ارتفاعهم عن 1,70 متر بشكل مريح للغاية في سيارة Alfa SUV. لا يزال الباب الخلفي ، الذي يمكن فتحه كهربائيًا ، يكشف عن حجم 525 لترًا مع مقاعد كاملة. إذا تم التخطيط لعملية شراء كبيرة لشخصين ، فستتوفر 1.600 لتر من مساحة الأمتعة.
محرك لا يقل عن 150 حصان
محرك بنزين ومحرك ديزل يقود ألفا الجديدة. كلاهما يعتمد على تقنية التربو. يتم دمج جميع الوحدات مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات من ZF Friedrichshafen AG. يتم تقديم محرك البنزين بشاحن توربيني بسعة 2.0 لتر بمستويات خرج تبلغ 147 كيلو واط (200 حصان) و 206 كيلو واط (280 حصان). يدفع 400 نيوتن متر كامل عند 2.250 دورة في الدقيقة وحدة 280 حصان للأمام. يوفر الديزل مستويات الطاقة 132 كيلو واط (180 حصان) - المعروفة من جوليا التي تم إطلاقها في عام 2016 - و 154 كيلو واط (210 حصان). يبلغ عزم دوران المحرك بقوة 210 حصان 470 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة. خاصة أن محرك ZF بمراحله الثمانية له تأثير إيجابي على الركوب الأول. تستجيب بشكل مباشر دون تغيير فترات الراحة والرشاقة الرياضية التي تقودنا عبر المناطق النائية في إنسبروك ، حتى Stilfser Joch. ومع ذلك ، فإن أهم ما يميز تجارب القيادة لدينا هو نظام Alfa للدفع الرباعي الذي تم ضبطه جيدًاTM س 4 اعتمادًا على مستوى التماسك على العجلات الفردية ، يقوم محرك الأقراص بتوزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي بلا خطوات. في ظروف الطريق العادية ، يعمل النظام في وضع الدفع الخلفي. فقط عندما تصل الإطارات الخلفية إلى حد قبضتها ، يتم تحويل ما يصل إلى 60 بالمائة من عزم الدوران إلى المحور الأمامي. يعتبر الترس التفاضلي الإضافي وحالة النقل النشطة التي يمكنها التعامل مع عزم دوران عالي جدًا في أجزاء من الثانية مسؤولة عن ذلك. مع وجود عجلة الإبهام في الكونسول الوسطي ، قمنا أيضًا بتحويل السيارة إلى ثلاثة أوضاع قيادة مختلفة (ECO و Normal و Dynamic). هنا يتم تغيير الأرقام الرئيسية للهيكل والمحرك والتوجيه مرة أخرى. تنقل السيارة الشعور بوضع القوة على الطريق كلما دعت الحاجة لذلك. لسوء الحظ ، لا يمكن التحقق من أقل قيم استهلاك تم تقديمها إلينا وهي 4,8 لتر للديزل "الكبير" و 7,0 لتر لمحرك البنزين "الكبير" في يوم الحدث.
كل المعدات هي الأفضل
تتوفر أجهزة الأمان المتوفرة في Alfa Romeo Stelvio بشكل قياسي أو كخيار اعتمادًا على إصدار الطراز. على سبيل المثال ، يستشهد المهندسون الإيطاليون بنظام الكبح المتكامل (IBS) الذي تم تقديمه في العرض الأول لفيلم Alfa Romeo Giulia. فهو يجمع بين طريقة عمل أنظمة التحكم الإلكترونية مع معزز الفرامل الميكانيكي. والنتيجة هي استجابة سريعة للفرامل دون حدوث نبضات ABS المزعجة وبالتالي فرملة مسافات قصيرة. تشمل ميزات السلامة الأخرى نظام التحذير من الاصطدام الأمامي (FCW) مع نظام الكبح الذاتي في حالات الطوارئ (AEB) واكتشاف المشاة ، ونظام تحذير مغادرة المسار (LDW) ونظام مراقبة النقطة العمياء (BSM). لا يضبط نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة (Adaptive Cruise Control) سرعتك الخاصة وفقًا للقيمة المحددة فقط. كما أنه يتفاعل مع المركبات الأخرى الموجودة في الجوار المباشر. عندما يتعلق الأمر بالأسعار ، لا ترغب FCA تمامًا في التنافس مع منافسها من ميونيخ وتحدد أسعارها أقل من خمسة إلى ثمانية بالمائة. يبدأ الطراز المبتدئ "Stelvio" ومحرك البنزين من 42.200 يورو. يمكن العثور على "البديل الأعلى" الثاني وفي نفس الوقت مع نفس المحرك بمبلغ 45.000 يورو. يتم تقديم هيكل أسعار البنزين الأكثر قوة مع المعدات "Super" بسعر 49.000 يورو وسلسلة خاصة أولية "الإصدار الأول" بسعر 56.000 يورو. يبلغ سعر وحدة الديزل 180،44.050 يورو لأفضل طراز “Super” مع مستوى أداء “210 حصان” و 47.500،500 يورو “XNUMX حصان”. في سياق عملية شد الوجه في نهاية العام ، يجب اتباع وحدة تتجاوز الحد الأقصى البالغ XNUMX حصان ومحرك هجين.
والخلاصة: تقدم Alfa Romeo Stelvio نفسها على أنها أول سيارة دفع رباعي من الإيطاليين. المواد والتصنيع والتكنولوجيا بشكل عام صحيحة. خلال هذا العام ، سنرى ما إذا كان سيكون كافياً لإغراء عميل أو آخر بعيدًا عن المنافس المعلن من ميونيخ.
يترك Stelvio الجديد مجالًا للتحسين عندما يتعلق الأمر بسيارات الدفع الرباعي. لا يزال مناسبًا بشكل مثالي باعتباره متعدد الاستخدامات لقضاء وقت الفراغ واستخدام الأسرة. الممرات الطويلة على الطرق المتعرجة ليست مشكلة بالنسبة له مع أي محرك. كبديل في قطاع سيارات الدفع الرباعي ، يعد التصميم خيار شراء حقيقي.
النص: ستيفان بيكمان ، الصورة المميزة: الشركة المصنعة الصورة: ستيفان بيكمان و الصانع