القيادة الأولى: سوبارو ليفورغ الجديدة

عربة أم عربة يد؟

أول اختبار لسيارة SUBARU Levorg الجديدة

هذا WRX STi. من الواضح تمامًا أنه يمكنك معرفة ذلك من خلال السبق الصحفي الجوي. هذا الوجه. ومنذ صيف عام 2014، أصبح لسيارة السيدان الرياضية، التي تظهر عادة بوحدة ذيل خشنة، هذا الوجه الجديد. لكن - العمق؟ في حالة ليفورج، لا يوجد جناح، وبدلاً من ذلك توجد مساحة شحن لعربات الأطفال أو عربات اليد أو الأمتعة العائلية. تصبح الأمور مربكة حقًا عندما تدرك أن المحرك البوكسر سعة 2.5 لتر بقوة 300 حصان ليس هو الذي يقود السيارة. وبدلاً من ذلك، يعمل محرك توربو سعة 1.6 لتر أسفل غطاء المحرك. العلامة التجارية الجديدة – ولكن بالطبع الملاكم. 170 حصان يجب أن تكون كافية لـ "WRX station wagon".

تقرير القيادة: الملاكم التوربيني الجديد سعة 1.6 لتر في Levorg

لقد أصبح الأمر واضحًا بالفعل بعد بدء تشغيل محرك الملاكم المطور حديثًا سعة 1.6 لتر رباعي الأسطوانات. هنا يحمل المرء وجه WRX ، لكن الخلفية المركبة تتطلب سببًا تحت غطاء المحرك. وانتقلت للعيش. تفتقر سوبارو حتى الآن إلى مثل هذا المحرك. حجم 1.6 لتر ، مع شاحن توربيني 170 حصان و 250 نيوتن متر. ثم تكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون صحيحة ويجب أن يظل الاستهلاك ضمن الحدود.

ليفورغ؟

من الواضح أن Levorg تحمل جينات WRX-STi. حتى العمود B ، فهي متطابقة بشكل أساسي في البناء مع الأخ الرياضي ، فقط مع مزيد من العزل للهدوء في الداخل. يحل Levorg محل Legacy وهو مصمم لتقديم ما يطلبه سائقو SUBARU: عدم التوافق مع جميع الجوانب العملية. ينتمي محرك Boxer إلى علامة Subaru التجارية الصغيرة ولكن المميزة ، كما هو الحال مع نظام الدفع الرباعي الدائم. بالطبع ، تتمتع Levorg أيضًا بقوة أربع عجلات. ولكن أيضًا من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار CVT.

من المفترض أنه لا يمكن لأي شخص القيام بضبط CVT بشكل أفضل من SUBARU. بالنسبة للأوروبيين ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدون خطوات أكبر حجر عثرة على الرغم من القفزات المحاكية لنقل الحركة بسبب الهزات غير الضرورية. ولكن إذا سمحت لنفسك بالابتعاد ، يمكنك تعلم تقدير CVT.

في الوضع I، تظل السرعة أكثر خجولة، مما يدعو السائق والمركبة إلى الانزلاق بطريقة مريحة. وفي الوقت نفسه، يظل المحرك التوربيني سعة 1.6 لترًا صوتيًا للغاية في الخلفية. عادة مع محرك الملاكم، لا تشعر بأي اهتزازات. تجدر الإشارة إلى أن الراحة تكمن في سيارة من هذه الفئة - لن تستخدم SUBARU كلمة Premium أبدًا - ولكن بالضبط عند هذا "المستوى المتميز".

طنين عبر الجبال

لكن جذور WRX القريبة من Levorg تعني أيضًا أنها تتمتع بهيكل ممتاز. يوفر المحور الأمامي قدرًا لا يصدق من الثبات - يتم أيضًا توزيع 250 نيوتن متر من البوكسير التوربيني على جميع العجلات. أعطيت الإدارة الكثير من المسؤولية. حساسة ، مع ردود فعل جيدة ، يمكن محاصرة Levorg عبر المراحل الجبلية. مرة أخرى برشلونة كالهدف الأول. مرة أخرى ذهبنا إلى البلد الخلفي في وقت مبكر من اليوم. لا يتم الشعور بحقيقة أن Levorg يجب أن تحمل ما لا يقل عن 1.5 طن في التوجيه أو الفرامل.

فقط عند القيادة. إذا كان محرك التوربو سعة 1.6 لتر شيء واحد فوق كل شيء في المدينة ، أي غير مسموع ، فإن ناقل الحركة المتغير باستمرار يجب أن يطارد محرك الحقن المباشر الصغير بعنف نحو الحد الأقصى للسرعة في الزاوية الرياضية الأولى.

محركات الشاحن التوربيني غير معروفة بصوت العادم الفائق. عادةً ما يسلب التوربين الموجود في تدفق غاز العادم صوتيات محرك الاحتراق. لم يرغب أي شخص في Levorg في معالجة هذه المشكلة أيضًا.

إنه أمر متناقض قليلاً ما يؤديه Levorg على الطرق الريفية الضيقة شديدة الالتواء. التوجيه؟ جيد جدا. شعبية؟ بدون مناقشة. عقد الطريق وسلوك التوجيه الذاتي؟ حقا جيد حقا! لكن المحرك وناقل الحركة لا يتناسبان مع هذه الفكرة على الإطلاق. يتأرجح الملاكم التوربيني سعة 1.6 لتر بطريقة غير دنيوية ، بينما يفضل ناقل الحركة المتغير باستمرار تثبيته بالقرب من محدد السرعة أثناء القيادة الصعبة.

ربما لهذا السبب يتوفر Levorg أيضًا بمحرك توربو بقوة 300 حصان في وطنه. عربة محطة WRX STi ، إذا جاز التعبير.

بالنسبة لألمانيا ، كان المؤلف يفضل محرك الديزل 2.0D. حتى لو وصل الآخرون إلى محرك ديزل تيربو سعة 1.6 لتر. إن محرك التوربو سعة 1.6 لتر ليس محركًا سيئًا ، ولكنه ضعيف جدًا بالنسبة لما يمكن للهيكل تحمله. ومتعطش جدا للرحلة السريعة. كان الديزل هو البديل المنطقي.

لا ديزل ، لا 300 حصان!

ومع ذلك، في الوقت الحالي، لن يكون هناك محرك ديزل ولا محرك بوكسر للسوق الألمانية. ما يوجد هو سيارة للأشخاص الذين يبحثون عن شيء مميز. ولكن من فضلك – اجعل كلمة "الخاص" عملية.

يمكن أن تكون Levorg عملية! مع حجم صندوق الأمتعة الذي يصل إلى 1.446،XNUMX لترًا ، إنها عربة عائلية رائعة. يمنحها نظام الدفع الرباعي الدائم مزيدًا من الأمان والجر ، خاصة في المناطق الجبلية.

على ارتفاع 4.69 متر ، يمكن التحكم في حجم Levorg. وما يجب عليك التنازل عنه أيضًا لـ SUBARU: مع كل جيل من الطرازات ، تتحسن جودة المواد في الداخل ومعالجتها!

ومع ذلك ، تظل سوبارو علامة تجارية للأفراد والأشخاص الشاذين. أن تكون مختلفًا هو جزء منه. المجرفة الكبيرة على غطاء المحرك لها استخدام عملي: فهي توجه هواء التبريد إلى المبرد البيني. ومع ذلك ، فإن بصرياتهم تعمل - الآن دعنا نضع الأمر على هذا النحو: إذا كنت تقود مغرفة في المقدمة ، يجب أن يكون الذيل مثبتًا في الخلف. لمثل هذا المحرك المعقول - نعم - معقول ، لأنه على الورق يجب أن يكون 7.0 لترات مجتمعة ممكنة ، فإن السبق الصحفي الرياضي يبدو للأسف في غير محله.

لسوء الحظ ، فإن SUBARU مقتصدة عندما يتعلق الأمر بأنظمة المساعدة. مساعد الحفاظ على المسار النشط مفقود ، وكذلك مساعد الفرامل في حالات الطوارئ. وحتى الغريب: لا يمكنك حتى طلب نظام تثبيت السرعة التكيفي. تقدم سوبارو تحذير النقطة العمياء وتحذير المرور المتقاطع. كلاهما يعمل بشكل مقنع على محرك الأقراص الأول.

كل شيء يبقى مختلفًا: SUBARU Levorg

لم تفقد عربة اليد في Levorg. سلمي جدا قيادته. بالنسبة للعائلة ، كعربة أطفال أيضًا ، فهي مناسبة تمامًا!

لا يمكنك حقًا الحصول على المزيد من الشجاعة. الدفع الرباعي الدائم، دائمًا، والمحركات التي تطورها بنفسك بالكامل. سوبارو تشبه إلى حد ما "الإغريق" بين الرومان في صناعة السيارات. يتم تقليل التعاون إلى الحد الأدنى، ويقتنع الناس بالتكنولوجيا الخاصة بهم. هذا له طابع خاص ويجعل Levorg خيارًا للأشخاص الذين يريدون كل شيء باستثناء عدم تشغيل أي شيء.

ومع ذلك ، فإن المؤلف يتمنى المزيد من الشجاعة. الشجاعة لتقديم المزيد من متغيرات ناقل الحركة والمزيد من إصدارات المحرك في السوق. في الولايات المتحدة ، تبيع SUBARU سيارات أكثر من فولكس فاجن ، لذلك لا يوجد سبب منطقي للرغبة في أن تظل علامة تجارية متخصصة.

الخلاصة: العلامة التجارية ذات الطابع الخاص بالسيارات

وثيقة تسجيل المركبة لسيارة SUBARU Levorg 1.6 DIT “Sport” | إلى المعرض