قامت أجيال من المعلمين الاجتماعيين المدربين بترخيص رخصة سيارة أجرة لها. وعندما عاد المحاسب أو الجزار الرئيسي إلى المنضدة مرة أخرى بعد 350.000 ألف كيلومتر ، أحب سلفه الاختفاء في اتجاه شمال إفريقيا للوصول إلى قراءة الكيلومتر المكونة من سبعة أرقام هناك. مع W213 ، تجلب مرسيدس الآن جيلًا إلى السوق يهدف إلى إنشاء علاقة ثقة جديدة تمامًا. الابتعاد عن الفضائل المعروفة.
الفئة E الجديدة في تقرير القيادة الأول
الثقة العمياء
صيانة النموذج شيء واحد. العمل كالمعتاد للصحافة. من ناحية أخرى ، فإن النموذج الجديد تمامًا هو دائمًا يوم معركة كبير. عليك أن تتعامل أكثر مع جيل جديد. تعمق. لا يكفي مجرد معالجة البيانات الفنية وتحديد الأسعار. في حالة الفئة E الجديدة ، كانت القفزة ضخمة لدرجة أن أول اختبار للقيادة يجب أن يستغرق أسبوعًا ، وليس بضع ساعات. يجب أن يدخل المقال في التاريخ باعتباره "العهد الجديد لتقارير قيادة السيارات". لأن سكان شتوتغارت بذلوا جهدًا كبيرًا هذه المرة.
الثقة ، الجزء 1: محرك الطيار
يمنحك طيار القيادة 30 ثانية. يمكنك رفع يديك عن عجلة القيادة لمدة 30 ثانية بعد تولي الذكاء الاصطناعي زمام الأمور. كاميرا أمامية ستيريو ورادار متعدد المستويات للمسافات القصيرة والطويلة. مجسات فوق صوتية ومرجع في موضوع قوة الحوسبة. الجهد الذي يجب أن يُبذل لإراحة الشخص خلف عجلة القيادة ليس بالأمر الهين. لكن الأمر يستحق ذلك. ليس لمدة 30 ثانية ، ولكن من أجل الشعور الجيد بوجود راكب على متن الطائرة لا ينام أبدًا ، ولا يتعب أبدًا ، ولا يتشتت انتباهه أبدًا. قد يمثل قائد القيادة المرحلة الأولية للقيادة الذاتية ، لكنه لا يزال حاليًا نظامًا مساعدًا لتخفيف السائق. يتعرف على حدود السرعة. حتى لو لم يعد السائق ينتبه بعد 500 كم. يحذر من عدم كفاية المسافة ، ويبقى في المسار ، ويراقب المنطقة حول السيارة بأكملها. يلعب العين الطائرة ، ينظر حول السيارة بزاوية 360 درجة. إنه دور يعتني بك مثل الأخ الأكبر. وبعد خمس دقائق على الطريق السريع البرتغالي ، تثق في مهاراتك. ليس أعمى. ليس بدون إبقاء يديك على عجلة القيادة ، لكنك تثق في مواهبك وتثق في أفعالك.
ولكن في النهاية ، يقرر السائق دائمًا. وحتى إذا كانت الفئة E إلى Tempo 210 في Drive Pilot تعمل على فرز المسافات ومراقبة حركة المرور وتخفيف السائق ، فهو ليس تذكرة مجانية. تغيير المسار؟ تثق به للقيام بهذه المهمة. أنت تثق به وهو يفعل ذلك. يكفي النقر لمدة ثانيتين على إشارة الدوران وتغيير الفئة E الخط. بعد أن تأكدت من أن حركة المرور سوف تسمح بذلك.
الثقة الجزء 2 - لا يزال الديزل لا يزال قائما.
تسلا يوضح ذلك، السوق لسيارة سيدان مع بطاريات قابلة للشحن كبيرة هنا. في الولايات المتحدة باعت بالفعل المزيد من طراز S مثل مرسيدس الفئة- S ، بي أم دبليو سيفنز أو بورش باناميرا. لكن بالنسبة للفئة E ، لا يوجد حاليًا سوى محرك ديزل جديد. لا يريد المرء وضع ثقة العملاء المنتظمة في أقسى اختبار.
الجديد في الاسم OM654 السمع الذاتي الشاعل هو الطالب الذي يذاكر كثيرا. أخف من سابقتها ، وأقوى من سابقتها ، ومع ذلك فهي اقتصادية وفعالة أكثر من سابقتها. يظهر الجيل الجديد من المحركات لأول مرة باسم E 220 d - لقد عاد حرف "d" الصغير من جديد ويمثل مستقبلًا رائعًا. أو؟
توضح مرسيدس-بنز الأمر بوضوح: المستقبل سيوفر أكثر من البنزين والديزل. في بداية الفئة- E ، يتوفر محركان ديزل ، وثلاثة محركات بنزين ، وهجين إضافي. سيتم توسيع هذا العرض بسرعة. يتنافس الطراز E220d بقوة 194 حصان و 400 نيوتن متر. تبدأ محركات البنزين كمحركات ذات أربع أسطوانات بقوة 184 حصان (E200) و 245 حصان (E300) وفوق هذا محرك E400 ، محرك بنزين V6 ثنائي التوربو بقوة 333 حصان و 480 نيوتن متر ، متوفر في البداية فقط ك 4 ماتيك.
الديزل الثاني هو ست أسطوانات مع إزاحة 3.0 لتر في E350d و 258 حصان ، بالإضافة إلى 620 نيوتن متر من الطاقة. المفهوم الوحيد للمحرك "البديل" هو محرك E350e ، وهو محرك هجين يعمل بالكهرباء في قطار محرك إضافي معروف وانتقد منذ فترة طويلة من شركة مقرها شتوتغارت. لا نرى أن محرك البنزين بسعة 2 لتر و 211 حصان أو المحرك الكهربائي بقدرة 65 كيلوواط أمر بالغ الأهمية ، بل البطارية بسعة 6 كيلو واط فقط. وفقًا لـ NEDC ، يجب أن تغطي 32 كيلومترًا كهربائيًا ، ولكن من المرجح أن تستنزف الحياة اليومية البطارية في 20 كيلومترًا. لا تطالب الصين الآن بمدى أكبر للتصنيف المناسب فحسب ، بل سيكون من الصعب أيضًا إقناع العميل. إعادة تمويل البريد نيابة عن؟ بالكاد ممكن. أكثر كفاءة وأقل عبئًا على المحفظة الجديدة E220d، أيضا تكتيك.
E300 ، E350d ، E220d ، E350e ، E400 4matic - سرنا خمسة محركات
E350dومع ذلك ، لا نريد التحدث عن الاختبار الأول لمحركات الأقراص الأربعة هنا. أقل جزئيًا من 20 من الكيلومترات في أحد متغيرات محرك الأقراص لا يسمح إلا ببعض الاستنتاجات. رافقنا E350d أطول طريق. صوت الديزل بستة أسطوانات يتناسب تمامًا مع الفئة E. ذات سيادة. بالكاد ملحوظ. بعيدا ، يتذمر عن حق. مكتوم بشكل جيد ، لا يتطفل على الإطلاق ، فقط بصوت عالٍ كما تحتاج إليه الآن. لهذا الشعور نموذجي E- الفئة.
E220d: يمكن سماعه بشكل أوضح هناك. يتم تحويل 400 نيوتن متر إلى دفع عبر ناقل الحركة ذي التسع سرعات ، كما هو الحال حاليًا في جميع فئات E الجديدة. النضج الحالي لتسع سرعات أوتوماتيكي ممتع. تسع دورات؟ بالكاد يلاحظ السائق التغييرات العديدة في التروس. بسلاسة ، يقوم الأوتوماتيكي بتحويل دفع المحرك إلى دفع. مذهل كم هو صغير اليوم محرك الديزل لا يزال بإمكانك السيادة في ما يقرب من خمسة (4.92m) متر من الفئة E.
E350e: الهجين الموصّل بالكهرباء. نعم؟ لا. من الناحية النظرية كل شيء على ما يرام. إذا لم تكن البطارية صغيرة جدًا. أزيز بهدوء ، خالي من أي اهتزازات ، ولا حتى أزيز عن بعد ودق الديزل ، لا يوجد محرك بنزين مباشر يدق أغنيته بصلابة معدنية. لا شيء لسماعه. و 65 كيلو واط كافية تمامًا لدفع الفئة E عبر حركة المرور في المدينة. لسوء الحظ ، ينتهي المشهد مبكرًا جدًا. بدأنا بسيارة E-Class E350e مشحونة بالكامل ، وسافرنا لمسافة ستة كيلومترات وكان المدى المتبقي 13 كيلومترًا. لسوء الحظ ، هذه هي الحياة اليومية للسيارات الهجينة في Daimler. وبذلك لن تجعل أي شخص يقود سيارتك باستمرار إلى محطة الشحن. أو قم ببناء واحدة في المرآب الخاص بك. هذا وحده مجرد حجة في اتجاه "د". خاصة وأن الديزل "الصغير" الجديد يقوم بعمله بشكل جيد.
E300: ثم ذلك أيضًا ، ما اعتُبر أن يكون علامة نجاح هو الآن أربع أسطوانات فقط. كانت أول E300 عبارة عن محركات بست أسطوانات مضمنة مع إزاحة ثلاثة لترات. أما اليوم ، فهي عبارة عن أربع أسطوانات مع ليتران ، حقن مباشر بالبنزين الصلب والشحن التوربيني. هذا يناسب. على الرغم من أن الصوت يميل نحو الاشتعال الذاتي عند التسارع. ولكن - على أقصى تقدير عندما تطلب 245 حصانًا ، فإن الأسطوانة الرباعية الخشنة مزعجة بسبب نقص أسطواناتها.
E400 4matic: هذا يجعل الأشياء مثيرة للاهتمام حقًا. مع محرك البنزين القوي 333 حصان ، تصبح الفئة E ما يتخيله المرء على أنه "الفئة E". سيدان في العالم بست أسطوانات. وهكذا كان من الممكن لفتين سريعتين في Estoril (يمكنك العثور على فيديو 360 درجة على صفحتنا على Facebook) ، وضغط V6 turbo يكفي لتحريك سيارة السيدان برفق ، والتي تزن حوالي 1.850 كيلوغرامًا ، وهي ليست خفيفة. نتيجة رائعة للإعداد الناجح للشاسيه. بالطبع تدفع E400 بسرعة نحو المنعطف ، ولكن إذا انخرطت في سيارة السيدان قليلاً ، فستحقق سلوك توجيه ذاتي محايد إلى حد ما وسرعات انعطاف جيدة للغاية.
بغض النظر عن المحرك الذي يقوم بعمله تحت غطاء المحرك ، يجب عليك التحقق من التحكم بجسم الهواء في قائمة التكاليف الإضافية. التعليق الهوائي متعدد الغرف هو الشريك المثالي للحياة اليومية. إنه يخفف بثقة التفاوتات البرية من شريط البيتومين. يروض المناورات الخشنة على الطريق السريع دون الشعور بعدم الراحة. تعليق هوائي؟ "يجب أن يكون" من الفئة E W213!
الجزء 3: مألوفة إلى حد ما - قمرة القيادة ، الكثير من S و C ، ولكن فوق كل شيء آه ..
بالطبع ، كل مصنع لديه شيء يشبه فكرة قمرة القيادة المثالية. وبالطبع تتبنى جميع مركبات العلامة التجارية هذه الفكرة بالضبط. في مرسيدس ، لا تشترك الفئة C و E و S في المنصة فحسب ، بل أصبحت الآن متشابهة إلى حد كبير في الداخل. والتي - بعد كل الثناء على الفئة S قبل ثلاث سنوات والفئة C قبل عامين - ليست فكرة غبية أيضًا.
في الفئة E الجديدة - مرة أخرى اختيارية ومكلفة للغاية - يجب عليك اختيار شاشتين عالي الدقة بدقة 12.3 بوصة. تبدو المناظر الطبيعية في قمرة القيادة التي تم تنفيذها بهذه الطريقة حديثة وترضي تنفيذ ناجح بيانيًا. بالنسبة لمرسيدس-بنز ، يبدو كل شيء تقريبًا شابًا. ولكن إذا كنت ترغب في ذلك كلاسيكيًا وغير أنيق تمامًا ، فيمكنك التبديل إلى العرض الأساسي لمقصورة القيادة بدون رسوم إضافية. المؤسسات.
NFC و connect.me و Qi و Apple Car Play و Android
بعد أن تم عرض شاشتين بتقنية الوضوح العالي الكامل بالفعل شاغليها ، تقوم مرسيدس بنز على الفور بإلقاء موجة من الكلمات الرئيسية خلفها. تقصد؟ رسالة. العصر التماثلي هو التاريخ. المباراة النهائية. افتح السيارة مع الهاتف؟ عمليا. دمج لاسلكيا الهاتف المحمول في السيارة وتحميل؟ الآن ممكن أيضا في تاكسي No.1. لتقديم خالية من العوائق المحتوى على شاشة الوسائط المتعددة؟ هذا أيضًا ، لقد وصل شتوتغارت 2020 إلى الحياة اليومية.
الجزء 4: هموم مألوفة
ضوء 84 LED متعدد الشعاع الرائع (في الواقع ، تعمل حتى مصابيح 109 في المصباح الرئيسي) ، شاشة العرض عالية الدقة الكاملة ، الخطوة الأولى نحو القيادة المستقلة ، أفضل نظام ستيريو في العالم (Burmester 3D: سماعات 23 ، 1.850 وات ، مستوى قاعة الحفلات الموسيقية) ، وقوف السيارات عن بُعد ، التكامل السلس لهاتفك الذكي مع من إنه لا يريد أي شيء آخر ، حتى يخلق ما يصل إلى 32 كيلومترًا كهربائيًا بحتًا. تمنح مرسيدس بنز منافسيها هدية قوية مع الفئة E الجديدة. لكن كل هذا له ثمنه. لا يمكن اعتبار السعر الأساسي لـ 45.303,30 € سوى دعوة لفتح المحفظة من هذه النقطة فصاعدًا.
مثل أي شخص آخر ، تعرف مرسيدس-بنز كيف تغري المشتري. ومع ذلك ، فقد أدى هذا الآن أيضًا إلى استراتيجيات سخيفة. على سبيل المثال ، تنسحب Mercedes-Benz من استراتيجية LED فقط. في حين أن الفئة- S الحالية متاحة فقط مع المصابيح الأمامية بتقنية LED وحتى الطراز السابق من الفئة E يضيء الليل فقط بمصابيح LED ، فإن مرسيدس-بنز تستخدم الآن الهالوجين في الفئة E الجديدة. H7. غير مفهوم. ولتوسيع الخزان القياسي الضئيل من الفئة E (50 لترًا) إلى 66 لترًا على الأقل ، يجب عليك دفع 59,50 يورو. سخيف. بالمناسبة ، هذا هو نفس السعر المطلوب لكابل محول لتوصيل iPhone.
الخلاصة: ثقة عمياء ، وهي محقة في ذلك.
هل ستعمل طرازات الفئة E من الجيل العاشر على قطع مسافة 10 كيلومتر عبر الغابة الحضرية وتجعل الآلاف والآلاف من المسافرين من رجال الأعمال سعداء؟ هذا ما فعله W600.000 و W123 على وجه الخصوص - علينا الانتظار ونرى. لكن هناك شيء واحد واضح: لم يسبق أن قفز جيل جديد من الموديلات إلى المستقبل مثل الفئة E الجديدة من مرسيدس بنز. لا يزال محرك Drive-Pilot يكلف تكلفة إضافية غير لائقة ، ولكن بمجرد اختباره ، لن ترغب أبدًا في الاستغناء عنه مرة أخرى. هل هذا ينطبق أيضا على الديزل؟ المحتمل. ولكن فقط حتى تأخذ مرسيدس-بنز أخيرًا السيارات الهجينة على محمل الجد.
الفئة E الجديدة في النظرة العامة؟ المعيار في الجزء! ولكن أقل لم يكن متوقعا ، أليس كذلك؟