مع الجيل الثاني من 3008 ، تؤكد شركة صناعة السيارات الفرنسية على أنه يجب أن تمتلكها في مجموعة طرازاتها من حيث التصميم الداخلي والخارجي ومتعة القيادة. تم العمل على ميزات 3008 الجديدة ، والتي ينبغي أو يمكن استبعادها ، مع الكثير من الاهتمام برغبات العميل. حقيقة أن هذا كان ناجحًا تنعكس بوضوح في أرقام المبيعات. منذ إطلاقها في السوق في يونيو 2016 ، حجزت مجموعة PSA أكثر من 60.000 ألف طلب في جميع أنحاء أوروبا ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 70٪. بعد كل شيء ، باع التجار الألمان 4.000 وحدة منذ بدء البيع في نهاية العام الماضي. بالمقارنة مع الجيل الأول ، يبلغ طول الجسم 8 سنتيمترات ، لكنه يزن أقل بمقدار 100 كيلوغرام. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إرسال 3008 بشكل عام إلى السوق بدون الدفع الرباعي ، ولكن مع بديل غير مكلف ، GripControl. بسعر يبدأ من 22.900 يورو ، تتوفر بيجو 3008 في إصدار "Access" بمحرك بنزين PureTech اقتصادي للغاية سعة 1.2 لتر بقوة 96 كيلو واط (130 حصان).
بيجو 3008 الجديدة مع GripControl في تقرير القيادة
الاقل هو الاكثر !
وفقًا لأبحاث السوق التي أجرتها شركة تصنيع السيارات الفرنسية ، من المهم أو الضروري فقط لنسبة صغيرة جدًا من عملائها استخدام سيارة ذات دفع رباعي. لهذا السبب ، تقرر عدم تقديم محرك الأقراص هذا في المقام الأول. النتيجة: يمكن أن تقدم بيجو 3008 بأسعار معتدلة. نقص تكاليف التطوير والإنتاج يجعل ذلك ممكناً. تقدم بيجو للعملاء الذين لا يزال يتعين عليهم العمل في تضاريس أكثر صعوبة بديلاً فعالاً من حيث التكلفة. بالاقتران مع الدفع بالعجلات الأمامية 3008 ومجموعة "GripControl" ، يجب أن يكون من الممكن أيضًا مناورة السيارة على الطرق المعبدة. من الواضح أنه ممكن ، لأن سيباستيان لوب أصبح في النهاية بطل العالم للراليات تسع مرات مع بيجو في سيارة ثنائية الدفع. لإجراء الاختبارات ، على الأقل على الجليد والجليد ، تمت دعوة المسؤولين في شركة بيجو لزيارة هينترسي في النمسا على بحيرة فوشل. على طريق ÖAMTC ، تمكنا من تجربة "GripControl" لـ 2 بشكل كافٍ.
مع Peugeot i-Cockpit كمعيار
للوهلة الأولى ، يبدو أنه لم يتغير كثيرًا مقارنة بسابقه ، كما اكتشفنا بعد وصولنا إلى سالزبورغ للقيادة إلى مسار الاختبار. ولكن عند الفحص الدقيق ، يمكن التعرف على الجيل الثاني من 3008 قبل كل شيء من خلال الواجهة الأمامية الجديدة. عند الجلوس في مقعد السائق ، نلاحظ سيارة Peugeot i-Cockpit القياسية ، والتي تصبح مرئية عند النظر من خلال حافة عجلة القيادة. بالإضافة إلى قراءة البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، يمكن للسائق أيضًا التحكم في الاتصال والملاحة بطريقة قابلة للتكوين بشكل فردي. يوفر التصميم الداخلي مساحة كافية لما يصل إلى خمسة أشخاص. تأخذنا رحلتنا في البداية بشكل أساسي على الطريق السريع في اتجاه الجنوب الشرقي. يمكننا تجربة أنظمة المساعدة بشكل كافٍ ، مثل نظام التحكم في التطواف. لا تسمح طرق جبال الألب التالية بالاندفاع كما هو الحال في ألمانيا. لسنا مضطرين إلى ذلك أيضًا ، لأن 3008 بمحرك ديزل BlueHDI بقوة 150 حصان يأخذنا بثقة كبيرة إلى مسار التدريب ÖAMTC في Hintersee. بعد إحاطة قصيرة على شاشة المدرب والفترات التمهيدية ، يمكن بعد ذلك إدارة دورة تدريبية واحدة أو أخرى باستخدام سيارة الدفع الرباعي ذات الدفع الأمامي ونظام التحكم في التحكم.
GripControl كبديل للدفع الرباعي
يعمل نظام "GripControl" حصريًا عبر نظام إدارة المحرك. هنا ، يجب تحويل وحدة التحكم المستديرة الموجودة في منتصف وحدة التحكم إلى خمسة أوضاع مختلفة. مع وظائف "الوضع العادي" و "وضع الثلج" و "وضع الطرق الوعرة" و "وضع الرمال" و "إيقاف تشغيل وضع ESP" ، يجب إتقان بعض مواقف الطرق المختلفة على الأقل. الدوران المتزامن لعجلتي القيادة في "وضع الرمال" خاضع للسيطرة. يقلل من مخاطر غرق السيارة. من أجل تحقيق أفضل تسارع ممكن بناءً على القبضة المتاحة ، يجب على السائق "وضع الثلج" يختار. عند القيادة ، يقوم النظام بتكييف استراتيجيته مع ظروف القبضة الحالية ، عجلة بعجلة. ينظم "وضع الطرق الوعرة" مستوى عالٍ من الانزلاق على العجلة مع قبضة منخفضة عند بدء التشغيل من أجل استعادة الثبات مرة أخرى. بينما يتم استخدام العجلة ذات القبضة الأكبر لنقل عزم الدوران. في ال "الوضع العادي" يجب استخدامها لتحريك السيارة عندما لا يتم قيادتها على أي من أنواع التضاريس المذكورة أعلاه. بالطبع ، الوضع موجود "وضع ESP متوقف" لإيقاف تشغيل النظام بشكل كامل ، وهو أمر غير مستحسن
يجب ألا تكون أنظمة الأمان مفقودة
فيما يتعلق بموضوع السلامة ، تقدم شركة صناعة السيارات الفرنسية ، بالإضافة إلى الميزات المعتادة مثل ستة وسائد هوائية (وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي ، وسائد هوائية جانبية أمامية وخلفية ، وسائد هوائية ستارية أمامية وخلفية) ، ESP (موزع قوة الفرامل الإلكترونية وثباتها) البرنامج) و ASR (التحكم في الجر) ، والقفل التلقائي للأبواب عند بدء التشغيل و Peugeot i-Cockpit ، ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي لأنظمة الأمان ، ونظام Active Safety Brake ، والتحكم في التطواف مع محدد السرعة ومساعدة بدء التلال.
أسعار معتدلة
الدخول إلى 3008 هو خط معدات "Access" بسعر أساسي يبلغ 22.900 يورو. يمكن للعميل أن يتوقع بالفعل معدات أساسية فخمة لا تترك أي شيء يرغب فيه. مع خطي المعدات "Active" و "Allure" ، يمكن لأعلى المعدات "GT" تلبية جميع رغبات العملاء ، مما يترك مساحة صغيرة للحزم الإضافية. النقطة الأخيرة هي محرك الديزل BlueHDI FAP EAT2.0 سعة 6 لتر وقفة وبدء تشغيل 133 كيلو واط (180 حصان) في معدات "جي تي" بسعر 39.700 يورو.
والخلاصة: يُظهر Peugeot 3008 أن مصنعي السيارات ما زالوا يستجيبون فعليًا لطلبات العملاء. حقيقة أن الدفع الرباعي غير مطلوب ، خاصة في المناطق على جانبي جبال الألب ، يمكن أن يجعل السيارة العائلية ميسورة التكلفة مرة أخرى. أظهر اختبار القيادة على الجليد والثلج أن عامل "الأمان" يأخذ مكانه دائمًا في مقعد السائق.
تعمل بيجو 3008 مع GripControl كبديل للدفع الرباعي في فرنسا. ولكن ليس هذا الحل غير المكلف هو الوحيد الذي يجعله الخيار الأول للعائلات والأشخاص الذين يمارسون أنشطة ترفيهية غير عادية.
النص: ستيفان بيكمان ، الصورة: ستيفان بيكمان والشركة المصنعة