الاختبار الأول: لكزس GS300h

فرصة طفيفة

Tempo 190 كحد أقصى. في سيارة ليموزين تجارية. في المانيا. قد يهز المرء رأسه بعنف بعد إلقاء نظرة سريعة على ورقة البيانات ويسأل مديري لكزس ، ما الذي كنت تفكر فيه؟ بجد. يمكن لهذه السيدان أن تفعل شيئًا تفتقر إليه العديد من السيارات الأخرى اليوم. لكن هل 190 كم / ساعة لا يكفي؟ يجب أن يوضح تقرير القيادة الأول بعد عملية التحسين الصغيرة لطراز 2016. 

لكزس GS300h في تقرير القيادة

"التغيير البسيط" هو ما يسميه المسؤولون التعديلات على سيارة لكزس GS لعام 2016. يصف فيلم "Minor Chance" الفرص المتاحة لسيارة السيدان اليابانية الفاخرة في السوق الألمانية. في كل جزء آخر من العالم، وخاصة في الولايات المتحدة الأمريكية، تعتبر سيارة السيدان الفاخرة من شركة تويوتا الفرعية المتميزة مثيرة للإعجاب بشكل كبير. تقدم لكزس للعملاء الألمان نوعين مختلفين من سيارة GS، وكلاهما هجين. واحدة بقوة 223 حصان والثانية بقوة 345 حصان. من بين كل الأشياء، يُظهر الطراز الأضعف القوة الرائعة لسيارة لكزس GS. "اغرب عن وجهي!"

لا شيء مزعج

تدور بحساسية ، بالكهرباء البحتة. يدفع المحرك الكهربائي بقوة 143 حصانًا السيارة السيدان التي تزن 1.7 طنًا بشكل مذهل. ومع ذلك ، في حالة عدم وجود بطارية أكبر (1.3 كيلو وات في الساعة) ، ينتهي الدفع منخفض ثاني أكسيد الكربون في غضون لحظات قليلة. يعمل محرك البنزين أتكنسون رباعي الأسطوانات سعة 2 لترًا بشكل غير محسوس تقريبًا. هذا هو بالضبط المكان الذي تكمن فيه قوة إعداد لكزس. تشغيل المحرك ، وإيقاف المحرك - لا يشعر الركاب بأي شيء. في أحسن الأحوال ، يبدو أن نقص القطار سيئ في البداية. غير مناسب لحجم السيارة. غير مناسب للمظهر الياباني المقيد قليلاً.

ابتسم بشكل شيطاني؟ أشبه بـ "الراحة داخل نفسك" ...

حتى صحفيو السيارات الأذكياء يصلون إلى حدودهم عندما يتعلق الأمر بالتغييرات المرئية. ما الذي غيرته لكزس بالضبط عن GS 2016؟ بارِز؟ لاشىء على الاطلاق. هناك تفاصيل في ملامح الوجه. في الوقت نفسه ، تظل GS بشبكة المبرد الخشنة Diabolo صديقة للمظهر الأقل سرية. تصميم المصابيح الأمامية مع عناصر LED ذو قيمة تقنية. إذا نظرت إلى التفاصيل ، ستحصل على أداء خاص على سيارة لكزس المتميزة.

في الداخل، تبدو الصنعة أفضل مرة أخرى، ومن المرجح أن تبدأ اللمسات النهائية في إثارة الإعجاب في إنغولشتات. بالتأكيد، انقر، انقر، طقطقة، المفاتيح الدوارة في لكزس لا تزال لا تهمس. لكن كل التفاصيل الأخرى صحيحة. رغوة ناعمة، مخيطة بسلاسة، وصلات ضيقة - قاعدة قوية. ويكتمل ذلك بشاشة عرض جديدة مقاس 12.3 بوصة (تنسيق: 24:9) لنظام الوسائط المتعددة (الترفيه والملاحة) في الكونسول المركزي. الشاشة ممتعة مع دقة أفضل. يستجيب النظام بسرعة للمدخلات من السائق. لا تزال عصا التحكم الخاصة بالتشغيل "مختلفة" قليلاً - لكن لا ينبغي أن يكون الاختلاف أسوأ.

الثقافة مقابل الديناميكيات

تكمن قوة لكزس GS في توازنها. مزروعة ، يتدحرج فوق بقع القطران ، ويسرع دون إجهاد على مدخل الطريق السريع. قمنا بتغطية أول كيلومترات اختبار للفخامة الجديدة في إسبانيا. الحد الأقصى للسرعة هنا هو 120 كم / ساعة على الطريق السريع و 90 كم / ساعة يجب أن تكون كافية على الطرق الريفية. سيارة Lexus GS تشعر بالرضا حيال ذلك. يعمل محرك E-motor ومحرك البنزين بسهولة على تكبير سرعة 100 كم / ساعة ، وخالية تمامًا من الاهتزازات بفضل نظام التحكم الإلكتروني المتغير (e-CVT) الذكي.

يمثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار تحديًا دائمًا. خاصة بالنسبة لصحفي السيارات الألماني، لأنه معروف بنفوره من تأثير الشريط المطاطي المخيف الذي تخلقه هذه التكنولوجيا. يمكن أيضًا أن تشعر سيارة لكزس GS بأنها "مفرطة في الاستخدام". يقوم GS300h بتسديد الحركات البهلوانية الخشنة على دواسة الوقود من خلال أصوات طنين رباعية الأسطوانات. بينما يتحرك محرك السحب الطبيعي تقريبًا في نطاق السرعة حوالي 4.500 دورة، وبذلك يصل إلى منطقة الراحة الخاصة به أتكينسون دورة يجب أن تغادر ، تتحرك إبرة عداد السرعة - غير المتزامنة مع الصوت - لأعلى. هناك علاج واحد فقط: الشعور. الكثير من الشعور على دواسة الوقود.

أي شخص يتباطأ سيختبر قوة المفهوم العام. محرك كهربائي قوي إلى حد ما، ومحرك بنزين بالكاد أقوى منه، وكل شيء متصل عبر تروس كوكبية. المزايا والعيوب في حزمة واحدة. إن المزيج السلس بين "التعزيز" والتعافي من التغيير المستمر لمتغيرات القيادة يبطل نسبة التروس المحدودة. 190 كم/ساعة؟ من الصعب إبلاغ مدير الأسطول الألماني. تبلغ قوة نظام لكزس GS223h 300 حصانًا.

4.4 لتر لكل 100 كيلومتر

إن قيمة NEDC البالغة 4.4 لتر من البنزين لكل 100 كيلومتر تبدو قيمة رائعة. في دورة اختبار خففت عن عمد ، توصلنا إلى 4.8 لترات. في سيارة بنزين بحوالي 1.8 طن! لا يمكن تقديم كفاءة الفكرة الهجينة بشكل أكثر إثارة للإعجاب. إذا لم تدع النمط الهجين لـ GS300h يبطئك تمامًا ، فلن تحصل على أكثر من 7 لترات في عالم متباطئ. يبدو الأمر كثيرًا - مقارنة بقيمة NEDC - ولكن إذا نظرت إلى الحزمة بأكملها ، فهذه قيم جيدة بشكل سخيف.

لأن لكزس مريحة للغاية. يحزم شاغليه في صوف قطني. صخب وضجيج العالم يمر من قبل لكزس بطريقة رطبة. الهيكل يفسد بفكرة دقيقة. يمكن الشعور بصلابة الجسم ، التي تمت زيادتها مرة أخرى ، في الحياة اليومية في شكل صلابة تذكرنا بجزيرة سوابيان في السبعينيات.

يمكن طلب نظام صوتي حساس من قبل خبير الصوت Mark Levinson ، وكذلك الأدوات التقنية التي يتوقعها المرء في هذا النطاق السعري. شاشة أمامية بدقة عالية وتصميم رسومات جيد. نظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ من 3 مناطق مع منطق تهوية للداخل. باستخدام التعرف على المقعد ، يتعرف نظام تكييف الهواء على المقاعد المشغولة ويركز على الركاب. بالطبع ، لدى لكزس مصابيح أمامية LED. بالطبع هناك مساعد شعاع عالي. مساعد الفرامل الذي يتعرف أيضًا على المشاة ، بمساعدة مستشعرات الرادار والكاميرا ، ويقلل بشكل كبير من مخاطر وقوع الحوادث.

الخلاصة: بطريقة أو بأخرى Swabian

يجب عليك في الواقع أن تعانق المهندس المسؤول، وتربت على كتفيه وتشرح له: أنتم "السوابيون" الجدد. ليس فقط بسبب التواضع عند السرعة القصوى. لا، بل أكثر من ذلك، لأن لكزس يمكنها الآن أن تفعل شيئًا كانت "دايملر" معروفة به سابقًا. بناء سيارة مهدئة. سيارة لا تزعجك في الحياة اليومية سواء بالمتاعب أو بالوعود الكاذبة. مريحة وهادئة. وبخيل عندما يتعلق الأمر بالاستهلاك أيضًا.

لسوء الحظ ، في حالة سيارة GS300h السيدان الهجينة ، فإن هذه الموهبة لا تساعد أيضًا. قبل كل شيء ، فإن Federal Michel في جنون التأجير سوف يتجنب أيضًا هذا GS مثل Swabians the swabians. يا للأسف.

كل الصور: لكزس