محتوى عرض
إيرلينسي - الاختبار الأول
في السنوات الـ 14 الماضية، صنعت هوندا جيلين من سيارة جاز الصغيرة العملية ذات الصندوق الواحد وباعت 5.5 مليون وحدة. علامة واضحة على البراغماتية المقبولة لدى اليابانيين الصغار. في اليابان، تتمتع سيارة الجاز بشيء يشبه "وضعية الجولف"، حيث كانت الطراز الأكثر مبيعًا لمدة 33 عامًا. في الخريف، ستقوم شركة هوندا بإحضار الجيل الثالث من سيارات الجاز إلى ألمانيا. لقد ألقينا نظرة فاحصة على موسيقى الجاز الجديدة.
كل شيء يبقى عمليًا
تقرير القيادة: Honda Jazz 1.3 i-VTEC
ابحث في 2015
لا يمكن القول أن Jazz تفتقر إلى المساحة في نموذج الجيل الثاني المتوقف الآن. مع الرقم الثالث ، فإن اليابانيين يفعلون ذلك مرة أخرى الآن. وفقًا لشعار هوندا: أولاً الرجل ، ثم الآلة - يتم استخدام طول الجاز باستمرار في الداخل. تبقى Jazz أقل بقليل من علامة 4 أمتار (3.995،95 مم) وتحزم XNUMX مم إضافية في قاعدة العجلات الأطول من ناحية وفي هيكل تحطم جديد وفعال من ناحية أخرى.
تحرك هوندا الخزان أسفل مقعد السائق، مما يترك مساحة أكبر في الصف الثاني وفي صندوق السيارة للتنوع الأسطوري تقريبًا لسيارة هوندا جاز. تمت زيادة المسافة بين المقعد الخلفي والصف الأول مرة أخرى وهي الآن على مستوى الفئة الفاخرة. يستفيد أي شخص يرغب في نقل البضائع كبيرة الحجم من التباين ويمكنه، من بين أمور أخرى، طي "المقاعد السحرية" كما هو الحال في السينما. إذا قمت بطي المقاعد الخلفية لأسفل، فستحصل على مساحة تحميل مسطحة وعميقة - مساحة تحميل تبلغ 354 لترًا تصبح 1.314 لترًا.
ثم كان هناك "وضع التحديث". يمكن طي مساند الظهر للمقاعد الأمامية لأسفل باستخدام مقعد المقعد الخلفي. أي شخص يجلس على المقعد الخلفي سيختبر "طابع الصالة" للأريكة. عملي للسينما أثناء القيادة، أو الاستراحة الطويلة في السيارة - أو أي شيء فعلته في السيارة عندما كنت صغيرًا. كبح خيالك!
صالة من 18
ليس سيئا للغاية ، CVT
تصميم شبابي وجديد من الخارج - تشكل الخطوط السريعة والأنف الأنيق، جنبًا إلى جنب مع الجزء الخلفي الرياضي، خط تصميم سيارة جاز الجديدة. لكن الأهم من التصميم هو المحرك الجديد الموجود أسفل الغطاء القصير. تم تطوير محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر بقوة 102 حصان و123 نيوتن متر لتشغيل سيارة الجاز. ونطاق المحركات واضح. فقط محرك VTEC رباعي الأسطوانات بسعة 1.3 لتر ودورة أتكينسون (حسب المتطلبات) موجود في قائمة الأسعار الحالية. ومع ذلك، تقول هوندا أن هذا المحرك 1.3 أكثر اقتصادا من المحرك "القديم" 1.2 و"الرياضي" من المحرك "القديم" رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر.
الركوب الأول مع ناقل الحركة CVT الجديد
تم ضبط ناقل الحركة CVT الجديد خصيصًا للسوق الأوروبية وهو الآن يحاكي ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات. في محرك الأقراص الأول ، يبدو ناقل الحركة مضبوطًا جيدًا ، خاصة في الاستخدام اليومي الأكثر هدوءًا. ومع ذلك ، لا يمكن أن ينكر نظام CVT وظيفته أثناء المناورات الرياضية. محركات صغيرة وناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، وهو مزيج يجب أن تتصرف فيه بوعي مع وضع قدمك على دواسة الوقود.
تسارع CVT إلى 12.0 كم / ساعة في غضون 100 ثانية ، ويجب أن يكون الحد الأقصى هو 183 كم / ساعة. نظرًا لأنه يمكن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة باستمرار في الاستخدام اليومي ، فإن جاز يوفر بضع جرامات إضافية من ثاني أكسيد الكربون مثل 1.3 i-VTEC CVT مقارنة بالقيمة الجيدة بالفعل للمفتاح اليدوي ذي الست سرعات. في النهاية ، يجب أن يكون 2 جرام (عجلات 6 بوصة) ممكنًا وفقًا لـ NEDC ، و 106 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم للمفتاح اليدوي.
يكافح المحرك
تبدو HONDA Jazz الجديدة رشيقة للغاية. يقاوم الهيكل المعدّل أي شكل من أشكال قعقعة السيارات الصغيرة ، ويشعر التوجيه بأنه مباشر بدرجة كافية. متعة القيادة فقط لا تريد الصعود بهذه السهولة لـ 1.3 لتر. حتى مع علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات ، فإن المحرك الصغير ذو الأربع أسطوانات يكافح بشكل ملحوظ من سرعات الطرق الريفية.
عملاق الفضاء
في الداخل ، تستفيد موسيقى الجاز من جودة تصميم جديدة. لا يمكن لنظام الوسائط المتعددة الذي يعمل باللمس فقط (نظريًا) الاتصال بسلاسة بهواتف ANDROID الذكية الحالية ، بل إنه يبدو سريعًا للغاية ويتفاعل بشكل رائع مع المدخلات على شاشة اللمس. حصل نظام التحكم في المناخ الموجود أسفل الشاشة التي تعمل باللمس على رسم جديد - كانت قمرة القيادة بأكملها مائلة قليلاً نحو السائق.
لم تغير هوندا زوايا الفتح الكبيرة لأبواب الجاز الخلفية. بزاوية 90 درجة تقريبًا ، يتيحان الوصول إلى الصف الثاني - وهو ارتياح حقيقي عند الصعود. تُظهر صورتنا أيضًا مقدار المساحة المتبقية في الصف الثاني.
Fazit
يبدأ Praktiker من 15.900 يورو
الجاز الجديد متغير أيضًا كما كان الحال سابقًا. تم تصميم المقصورة الداخلية بطريقة حديثة ويبدو التصميم من الخارج منعشًا وديناميكيًا. نظرًا لأن استراتيجية تقديم محرك واحد فقط لا معنى لها حقًا. خاصة وأن HONDA تقوم بالتخلص التدريجي من النسخة الهجينة لجميع الأشياء. هنا على وجه التحديد ، أظهرت HONDA كفاءة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يغطي المحرك الجديد سعة 1.3 لتر جميع الاحتياجات - سواء تلك الخاصة بالمدخرين في المدينة (1.2) وتلك الخاصة بالديناميات بين المدن (1.4 Si) - وهي مهمة يجب أن تتغذى عليها بشكل ملحوظ.
يبدأ الجاز الجديد في ألمانيا في سبتمبر من 15.900 يورو للنسخة المبتدئة. هذا يعني أن سعر HONDA بثقة - معروف من هوندا - ولكن الجودة طويلة المدى لموسيقى الجاز الصغيرة معروفة أيضًا.
[تبديل العنوان = "المحرك وناقل الحركة"]
HONDA |
جاز 1.3 CVT |
| تصميم | أربع أسطوانات 1.3 i-VTEC |
| قدرة | 1.318،XNUMX سم مكعب |
| Leistung | 102 حصان / 6.000 دورة في الدقيقة (بنزين) |
| كرافت | 123 نيوتن متر / 5.000،XNUMX دورة في الدقيقة |
| معدات | ستبليس أوتوماتيكي |
| المحور محرك | بالدفع على العجلات الأمامية |
| الطول والعرض والارتفاع | 3.995 ، 1.694 ، 1.550 ملم |
| قاعدة العجلات | 2.530 ملم |
| عاهة | 1.092 كجم |
| دائرة تحول | 10.8 م |
| سرعة قصوى | 183 كم / ساعة |
| تسريع 0-100 كم / ساعة | 12,0 ثانية |
| استهلاك قياسي | 4,6 - 4,9 لتر / 100 كم |
| قاعدة الأسعار | 15.900 يورو |
| سعر السيارة الاختبارية | - |
| تأمين | - |
| ضريبة السيارة | - |
| - | |
| فرص استخدام | القليل |
| الاستهلاك | منخفض |