محتوى عرض
قبل 95 عامًا ، كان إيتوري بوجاتي أول من صب قوالب الألمنيوم ، وبراميل المكابح ، ومكبرات الصوت ، والعجلات التي صممها بنفسه في مسبكه في مولشيم. طورت Bugatti فكرة عجلة الألومنيوم وسجلت أكثر من 500 براءة اختراع.
وتشمل هذه براءة اختراع "تحسينات على عجلات السيارة المزودة بأقراص تبريد" من عام 1924. ثم ، في عام 1933 ، "العجلة المرنة التي يتم توسيد إطارها على جسم العجلة في الاتجاه الشعاعي والمحوري".
ولكن حتى قبله كان هناك العديد من المخترعين الذين تعاملوا بشكل مستقل مع موضوع "الألومنيوم". تمامًا مثل المخترع تشارلز مارتن هول والكيميائي بول هيروت. لقد طوروا عملية التحليل الكهربائي لإنتاج الألمنيوم.
ابتكر مصمم سيارات السباق Harry A. Miller فكرة تصنيع عجلات الألمنيوم منذ عام 1920. على الرغم من أنه حصل على براءة اختراع لاختراعه في ذلك الوقت ، إلا أنه لم ينتج العجلات أبدًا.
تستخدم سيارة السباق Bugatti Type 35 عجلات الألمنيوم لأول مرة
لكن العودة إلى بوجاتي. لم يتم استخدام عجلات Ettore Bugatti المصنوعة من الألمنيوم حتى عام 1924 ، على سيارة السباق من النوع 35. وتتكون عجلات الألمنيوم المصبوب من ثمانية مكابح مسطحة واسعة ، وحافة عجلات قابلة للإزالة ، وأسطوانة مكابح متكاملة.
كان من المفترض أن يقودوا علامة بوجاتي التجارية إلى النصر في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1924. لسوء الحظ ، فشلت العديد من سيارات السباق بسبب مشاكل فنية. لم يكن خطأ عجلات الألمنيوم الجديدة ، ولكن خطأ الإطارات التي تم تركيبها. يتسبب الفلكنة غير الصحيحة في انفصال مداس العديد من الإطارات عن الهيكل.
إيتوري بوجاتي متمسك بابتكاره
[حجم غطاء الرأس = كبير] 35 [/ dropcap] توفر عجلات بوجاتي من النوع 35 المزودة براميل مكابح مصبوبة ومضلعة العديد من المزايا. الحلقة المثبتة على حافة العجلة الخارجية مع 32 مسمارًا مبدئيًا و 24 برغيًا لاحقًا تمنع الإطار من القفز حتى عند الانعطاف بسرعة عالية. كان السائقون قادرين على تحقيق سرعات أعلى في المنعطفات. يمكن تغيير العجلات بسرعة أكبر في ممر الحفرة بفضل الملحق المركزي.
وزن أقل مقارنة بالجنوط الفولاذية
يتغير التعامل مع السيارة مع انخفاض الكتلة غير المعلقة. كما أن الوزن الأقل مقارنةً بالجنوط الفولاذية أمر حاسم أيضًا. مع عجلات الألمنيوم ، يمكن توجيه النوع 35 بسهولة ودقة أكبر ، والفرملة بشكل أفضل ولديها تعليق أكثر راحة من سيارات السباق المماثلة. ونتيجة لذلك ، سافر السائقون لفترة أطول وأسرع وأكثر تركيزًا في السباقات ، والتي غالبًا ما استمرت عدة ساعات أو حتى أيام.
حدوات الخيول ومكبرات الألمنيوم - علامات بوجاتي التجارية
ستنتج بوجاتي سبعة أنواع مختلفة من عجلات الألمنيوم خلال السنوات القليلة المقبلة. لسباق السيارات اكتب 35 ، اكتب 39 والنوع 51 ، تنتج الشركة الفرنسية ثلاثة إصدارات مختلفة. أصبحت شبكة المبرد على شكل حدوة حصان والعجلات المصبوبة مع مكابح الألمنيوم الثمانية العريضة من السمات المميزة لشركة بوجاتي.
تمامًا مثل 95 عامًا ، الوزن هو العامل الحاسم اليوم
الحافات الحالية من بوجاتي تشيرون اوند بوجاتي ديفو تتكون من سبيكة ألومنيوم مطروقة. في عملية خاصة ، يتم طحن جانبي العجلة والتجاويف بدقة. تحصل على وزن أدنى مع أقصى قدر من الثبات والصلابة. ثم يتم طلاء العجلة بالبودرة وصقلها.
بدلاً من ثمانية مكبرات صوت ، تستخدم Bugatti حاليًا تصميم Y من خمسة مكبرات صوت. يعمل هذا على توزيع القوى بشكل مثالي على مسامير العجلات الخمسة. تتحمل العجلات خفيفة الوزن حتى الضغوط والقوى الشديدة حتى في السرعات تصل إلى 400 كم / ساعة وما فوق موقف.
50 مرة في الثانية
في السرعات القصوى ، يدور الإطار أكثر من 50 مرة في الثانية. في هذه العملية ، تحدث قوى على المداس تقابل حوالي 4.000 مرة من التسارع بسبب الجاذبية (g = 9,81 m / s2). يزيد وزن الصمام وحده من 18,3 جرامًا إلى حوالي 55 كيلوجرامًا عند القيادة بأقصى سرعة دواسة الوقود.