حصري - القيادة الأولى: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo

كانت Mein-auto-blog هي وسيط السيارة الوحيد الناطق بالألمانية الذي أتيحت له الفرصة لاختبار محرك البنزين من ألفا روميو جوليا بالإضافة إلى محرك الديزل. كيف يتناسب المحرك التوربيني مع المحرك الإيطالي الجديد؟

ستتم إضافة محرك توربو بقوة 147 كيلو واط / 200 حصان إلى مجموعة الطرازات لاحقًا في عام 2016. على عكس محركات الديزل ، يقترن محرك البنزين بناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات ممتاز.

جوليا 2.0 توربو. تعيين نموذج بسيط بشكل غير عادي. دليل على شخصية السيارة؟ إجابة واضحة: نعم! أي شخص ، أمام جميع الاقتباسات الكلاسيكية مثل تسمية السلسلة والمفهوم المهمل لمحرك الأقراص القياسي ، كان سعيدًا ويأمل في الحصول على صوت ملاكم هدير رائع ، تمامًا كما جعل هو نفسه 145 مرغوبًا أساسيًا ، عليه أن يعيد التفكير.

عالم جديد جميل: يقدم خيار البنزين الوحيد لجوليا ، هذا الجانب من وحش Quadrifoglio ، الطهي المنزلي بالسيارات. قراءة البيانات الرئيسية للمحرك حتى هشة. لترين إزاحة ، أربع أسطوانات في الخط ، بالطبع مع الشحن التوربيني.

من الناحية الموضوعية ، لا يوجد الكثير مما يمكن الشكوى منه مع محرك سعة XNUMX لتر في جوليا. بالطبع ، هناك طاقة كافية للاستخدام اليومي للسيارات. على عكس الديزل ، فإن سرعة دوران جوليا هذه أكثر سهولة نظرًا لتصميمها ، كما تبدو السيارة خفيفة القدمين.

الآن يأتي ، لكن: صوت المحرك التوربيني رقيق ولا يليق بألفا روميو. ربما يرجع ذلك إلى التوقعات العالية جدًا للحصول على مزيد من المتعة في اللغة الإيطالية. تصميم الصوت ، الذي لا وجود له ببساطة ، مثير للدهشة. بقدر ما هو مفاجئ أن عدم وجود مثل هذه الرتوش قد لوحظ بالفعل هذه الأيام.

في أول مخرج قصير ، تمكنت من قيادة جوليا 2.0 توربو على الطرق الريفية وعبر المدن. هذا النموذج له أيضًا أداء رائع هنا. يعمل ضبط الهيكل الناجح والمعلمات القابلة للتعديل للقيادة والتوجيه عبر وحدة التحكم في الحمض النووي في الكونسول الوسطي أيضًا على تكثيف العلاقة بين السيارة والسائق. من الناحية الذاتية ، فإن محرك البنزين ليس أفضل في التغذية من محرك الديزل 180 حصان. بفضل عزم الدوران العالي (450 نيوتن متر إلى 330 نيوتن متر لمحرك البنزين) ، فإنه يسحب بشكل أفضل في جميع المواقف وليس أبطأ بشكل ملحوظ وفقًا لورقة البيانات. كلا الخيارين لهما سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة ، وقد وصل محرك البنزين إلى مائة في 6,6 ثانية. الديزل يحتاج فقط 0,2 ثانية إضافية لهذا الغرض.

كيف وما إذا كان محرك البنزين قادرًا على فصل نفسه عند التسارع من السرعات العالية على الطريق السريع لا يمكن تجربته عندما تم الاتصال به لأول مرة في إيطاليا محدودة السرعة. لكن من الواضح بالفعل أنه سيكون هناك ضوضاء شديدة من حجرة المحرك. صوت لا يميز Alfa عن أي منافس من أوروبا وآسيا. وهذا هو السبب في أنها لا تستحق سيارة تمت فيها معالجة الكثير من المشاعر.

يمكن قول الشيء نفسه بالطبع عن محرك الديزل. لكن هناك لم تجمع أي توقعات أخرى قبل الركوب. وهذه هي المشكلة بالضبط التي يمكن أن تفسد حالتك المزاجية مع 2.0 Turbo: كعرض للعملاء الخاصين الذين يقودون سيارات قليلة ، يجب أن تبدو ألفا 95 أوكتان أكثر عاطفية ، وأقل اعتمادًا على الغاز ، وأن تكون أكثر متعة من كونها جهازًا رقميًا للقيادة. إذا لم تكن جوليا تجسيدًا لعلامة تجارية تقليدية ، ولكنها مجرد سيارة أخرى متوسطة المدى ، فلن يكون هناك الكثير لتشتكي منه. ما الذي يجعل سعة XNUMX لتر مثيرة للاهتمام لأسواق مثل الصين. حيث لا يلعب محرك الديزل دورًا بالكاد ولا يلعب تاريخ العلامة التجارية أي دور ، فإن السيارة ستمضي في طريقها في هذا التكوين بالضبط.

في العالم القديم ، ومع ذلك ، فإن أسوأ خصم لمحرك 2.0 توربو ليس طرازًا متوسط ​​المدى من إنغولشتات أو ميونيخ أو شتوتغارت ، ولكن محرك الديزل الأضعف بمقدار 20 حصانًا في نفس الإسطبل. والتي لا ينبغي أن تكون مشكلة بالنسبة للعلامة التجارية. وبالتأكيد ليس للعميل. لأنه يستطيع شراء سيارة لائقة بمحرك ديزل ، يمكنك ان تجد هنا.

ليس من الممكن حتى الآن حساب ما إذا كان العرض المالي يتحدث لصالح محرك البنزين على الأقل. لا توجد معلومات عن السعر وتصنيف التأمين لهذا النموذج حتى الآن. أثناء اختبار القيادة ، يستهلك الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 9,5 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وهو ما لا يقل عن 2,8 لترًا أعلى من قيمة العرض للديزل.

والخلاصة:

لم أكن أجرؤ على الحلم ، لكن جملتي الأخيرة هي: إذا جوليا ، إذن ديزل! ما لم تتجاهل رباعي الزوايا الحادة. ولكن هذه قصة أخرى…

مواصفات الفا روميو جوليا سوبر 2.0 توربو