في فصل الخريف ، ستقدم هوندا نسخة إنتاج سيارتها الإلكترونية e ، والتي سيتم طرحها للتجار في العام المقبل. الآن أثبت سترومر مواهبه الديناميكية مقدما.
على الرغم من أن هوندا كانت تقوم بالبحث في السيارات المكهربة منذ عقود ، إلا أن Hybrid و Stromer لم يشتركا بالفعل مع اليابانيين. مع Clarity ، كانت هوندا بالفعل في طليعة الهيدروجين ، لكن السيارات التي تعمل بخلايا الوقود لا تزال أكثر من الاختبار الميداني بدلاً من نموذج الإنتاج. بخلاف ذلك ، يقتصر العرض على طرازات Doppelherz ، مثل Jazz أو Insight أو CR-V حاليًا. سيتغير ذلك قريبًا بشكل جوهري: بدءًا من 2025 ، ستأتي جميع الطُرز الجديدة أيضًا في إصدار مُكهرب في السوق - وحتى البعض فقط كترومر. إنطلق الأمر أيضًا في البداية: في الصين ، ستذهب هوندا هذا العام مع VE-1 في البداية ، وستتبعنا 2020 ، وهي هوندا لفترة وجيزة تسمى سيارة كهربائية صغيرة. ولديه شيء ما: قلب أول سيارة مفهوم في IAA 2017 قد طار إليها بالفعل ، ولم يفقد النموذج الأولي جاهز للسلسلة أيًا من سحره القديم الجميل.
هذا شيء جيد ، لأن مظهر Civic الأول مع عيون Kuller ، وكذلك المصابيح الخلفية المستديرة والركيزة C المميزة يجب أن تكون واحدة من أفضل نقاط البيع. بعد كل شيء ، يريد اليابانيون إصدار الإنتاج ، الذي سيتم تقديمه في IAA لهذا العام في خريف فرانكفورت ، على أي حال 30.000 Euro ؛ الأسعار النهائية ليست ثابتة بعد. هذه ليست باهظة الثمن بالنسبة للسيارة الكهربائية في حد ذاتها ، ولكن للسيارة الصغيرة 3,90 بطول متر مع مجموعة 200 WLTP فقط كيلومتر ولكن بيان ثقة بالنفس. وتأمل هوندا أن تثير رغبات مماثلة مع المظهر الرجعي الذي ابتكرته ميني. لا شك أن التوافر المحدود يساهم في ذلك: فقط حول 1.500 Honda e هي التي ستصل إلى ألمانيا في السنة الأولى من البيع. إذا كنت ترغب في تشغيلها بطريقة آمنة ، فيمكنك حجز واحدة مقابل دفعة مقدمة من 800 Euro.
بالطبع ، لا تحصل فقط على سيارة صغيرة أنيقة مقابل أموالك: كما أن سيارة هوندا e تتمتع أيضًا بتقنية عالية. يمتد نظام المعلومات والترفيه تقريبًا على لوحة القيادة بأكملها ويمكن استخدامه من قبل السائق والراكب الأمامي على حد سواء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك المرايا الرقمية: تعمل هوندا بدون المرايا الخارجية الكلاسيكية بشكل قياسي وتثبيت كاميرا صغيرة على اليسار واليمين ، والتي لا تقلل فقط من مقاومة الهواء ، ولكن لديها أيضًا نقطة عمياء أصغر. يعرضون صورهم على شاشات على أعمدة A ، التي يتم وضعها بشكل مرئي أكثر بكثير ، على سبيل المثال ، شاشات المرآة في أبواب Audi E-Tron. رقمي أيضًا: مرآة الرؤية الخلفية. كما هو الحال في أحدث طرز Jaguar و Land Rover ، يمكنك استخدام ذراع مقاومة التوهج للتبديل بين عرض الكاميرا ومرآة حقيقية: تتيح هذه الأخيرة أيضًا إمكانية عرض الخلفية ، من بين أشياء أخرى ، تُظهر الكاميرا من ناحية أخرى صورة أوسع وتمكّنها إذا نظرنا إلى الوراء حتى عندما يتم تحميل المقعد الخلفي بالكامل. يبقى أن نرى عدد المرات التي يجلس فيها الضيوف: من الطبيعي أن تكون السيارة الصغيرة في المقعد الخلفي مشدودة قليلاً ، وعلى الأقل في النموذج الأولي ، يكون ظهر الكرسي الذي يشبه الأريكة شديد الانحدار.
توفر المقاعد الأمامية ، من ناحية أخرى ، راحة كافية ودعمًا جانبيًا جيدًا حتى في سيارة اختبار هوندا الإلكترونية ، والتي يتم إنتاجها بشكل مفرط أكثر من 90 بالمائة. هذا مهم أيضًا ، لأن المهندسين قاموا بالكثير لتدريب موهبة القيادة الديناميكية Stromer الصغيرة. يمكن أن يظهر اليابانيون الآن لأول مرة في جولات اختبار قصيرة. بطبيعة الحال ، لعب مطورو بنية السيارة الكهربائية في أيديهم: يوفر المحرك الكهربائي القوي 110 kW / 150 PS في العمق 300 Newtonmeter الخاص به على الفور ويدفع بقوة ، والبطارية مزودة بسلاطات بسعة 36 kWh في أرضية السيارة المحاور. هذا يضمن مركز ثقل منخفض ويسمح بتوزيع وزن 50: 50 ، وكلاهما يضمن الثبات على الطريق ويسمح لهوندا بالتنقل خلال مسار المنحنى والركض على طول مسار التعرج.
إن الوضع الرياضي الاختياري ، الذي يضبط استجابة دواسة الوقود بشكل أكثر مباشرة ، ويساهم التوجيه المستجيب ومحرك العجلات الخلفية في بقية المشية الديناميكية ، وأن وزن هوندا e بحوالي 1,5 ، لا تلاحظ حقًا. لا حتى عند الكبح: تمسك السدادات بشجاعة وتجلب السيارة الصغيرة بأمان إلى طريق مسدود. بلمسة زر واحدة ، يمكنك أن تترك وحدك في استعادة طاقة التأخير اليومية ، في نموذج أحادي الدواسة ، واستعادة هوندا عند تحرير المسرع بقوة بحيث لا يجب استخدام الفرامل الميكانيكية إلا نادراً. لذلك يمكن فقط أن نأمل ألا يخطو العملاء فرامل التسوق نظرًا لارتفاع السعر.
