يعتبر Jaguar iPace بالفعل بديلاً رياضيًا أكثر بين السيارات الكهربائية. ولكن في e-Trophy ، يصبح نموذج الإنتاج القوي سيارة سباق حقيقية. الذي يقف وراء عجلة القيادة ، وبالتالي التنقل الكهربائي من الجانب الأكثر عاطفية.
"يرجى التأكد من الانتباه إلى مصابيح التحذير ، وعندما تنزل عن الدراجة ، تأكد من وضع قدميك على الأرض في نفس الوقت حتى لا يحدث أي توتر." عندما يرشد مدير السباق مارك تيرنر السائقين الجدد ، يبدأ من جديد في المقدمة. لأن البريطاني لا يقود سلسلة عادية مع السيارات التقليدية. ينظم تيرنر الكأس الإلكترونية لجاكوار ، وبالتالي فإن الكأس الأولى من صنع واحدة مع بعض الدراجات الكهربائية القياسية: Ten iPace في قائمة البداية لعشرات السباقات في الفترة السابقة على Formula e لإثبات أنه حتى السيارات الكهربائية يمكن أن تكون عاطفية وممتعة يعتمد على الصوت.
قبل بداية الموسم الجديد بفترة وجيزة ، لا يسأل تيرنر راكبيه 20 فقط عن الاختبار ، ولكنه يترك وراءه أيضًا حشدًا من الصحفيين المختارين بعناية - إذا وضعوه في بدلة سباق ضيقة ثم مع خوذة وقفازات حتى من خلال القفص يمكن أن يصعد. على أي حال ، لم يقل السيد تيرنر أي شيء عن التمارين الرياضية خلال إحاطته الإعلامية.
ولكن ليس هناك وقت للشكوى. أولاً ، أنت في نفخة عندما ربطتك الميكانيكا أولاً بالمقعد وضغطت آخر جزء من الهواء من رئتيك. وثانياً ، شخص ما عند الخروج من مرآب الفريق ، يشير إلى أن الوقت قد حان وأنك يجب أن تكون الآن على المسار الصحيح. لذا ، اضغط بسرعة على زر البداية ، والذي يأتي كواحد من الأجزاء القليلة جدًا التي لا تزال موجودة في سيارة الإنتاج ، على لوحة المفاتيح ، امسك بـ D ، أثناء الدوران بعناية من خلال ممر الحفرة وتجرؤ في البداية على البدء مباشرة.
أنها أقل إثارة ومثيرة للإعجاب مما كان متوقعا. على الرغم من أن محرك 400 PS القوي لا ينقصه الطموح والإطارات التي تلتصق مثل Pattex على الأسفلت ، إلا أن محرك الأقراص لفت انتباهك فجأة مثل قبضة أحد مقاتلي الأسعار. ولكن من دون هدير المعتاد ، وبدون الاهتزاز ، تبدو الطفرة تبدو رصينة نسبياً وباردة وصناعية. والجلوس في مقصورة SUV فارغة تمامًا وبالتالي أكثر اتساعًا بدلاً من قارورة الورك لا يجعل الأمور أفضل. ولكن بالنسبة للاعتبارات العاطفية ، ليس الوقت المناسب ، بعد كل شيء ، يقترب بالفعل من المنحنى الأول ، وهو فقط ببطء شديد. لذلك تدق قدمك بقوة على دواسة الأوسط وتستمتع بعضة المكابح الكبيرة للغاية ، مما يجبر القوس بدوران مفعم بالحيوية إلى اليسار وبالكاد تكون السيارة مستقيمة مرة أخرى ، وتدوي القدم اليمنى مرة أخرى إلى اللوحة السفلية القط من الفريسة يبدأ القفزة القادمة.
هيث متعة في مقعد مرتفع
بالطبع يسعد هذا الأمر كثيرًا ، حتى لو كان يبدو وكأنه كاريرا-باهن أكثر من مضمار السباق الحقيقي ، لأن رياح القيادة والركض في الحزم غير المعزولة تمامًا هي الشيء الوحيد الذي يمكنك سماعه. ومع كل جولة ، تعمل اللعبة بشكل أفضل مع مجرفة وطرف ، مع مسرع وفرامل. لكن السائق غير مكهرب بالكامل في البداية. لأنه حتى إذا كان قسم SVO في Jaguar قد جلب وزنًا لا يقل عن ثمانمائة من السيارة ، فإن جهاز iPace يزن حتى في إصدار Trophy الذي لا يزال جيدًا بطنين ، مما يجعلك تشعر بوضوح على المسار لسوء الحظ. أقل في الانحناءات ، حيث القطة المكهربة في متناول اليد بشكل مدهش ، تبقى قريبة من الخط المثالي وبفضل خلايا البطارية 600 كيلو في أرضية السيارة لديها مركز ثقل منخفض بشكل رائع. يوجد هذا المقعد على مقعد عالٍ على الطريق وليس مع المؤخرة لأسفلت الإسفلت ، لذلك نسيت بسرعة. الشائع هو المضيق - لأنه حتى لو كان أقصى عزم دوران أقل بقليل من 700 Nm متاحًا في الألف من الثانية الأولى ، فإن iPace لا يبدو سامًا وجشعًا مثل سيارات السباق ويستغرق ظهوره إلى الأبد تخطى عدد وميض عداد السرعة - من 0 إلى 100 في ثوان 4,5 ، يبدو نظريًا مثيرًا للإعجاب على أي حال ، مما تشعر به بالفعل على المسار الصحيح. خاصة وأن سلسلة السيارات مثل Porsche Taycan أو Teslas الكبيرة تجعلها أسرع بكثير على الطريق. حقيقة أن السرعة القصوى تقتصر على 200 كم / ساعة بقليل ، لا تؤذي أي شيء. على أي حال ، على الأقل في هذه الدورة التدريبية ، لا يوجد مستقيمة ستكون طويلة بما يكفي للوصول إلى هذه السرعة.
ولأن Jaguar أدركت بوضوح هذا القصور ولأنه يجب أن يجعل السباقات أكثر إثارة ، فهناك في الموسم الجديد أيضًا في e-Trophy the Attac fashion من صيغة E، وفقًا للسباق والقواعد ، ستطلق الإلكترونيات طاقة أكبر بنسبة 20 لمدة قصيرة ، بينما تحصل iPace على ريح ثانية. أثناء التدريب ، يقوم السائق بذلك بنفسه مع الضغط على زر التعزيز على عجلة القيادة وهو في الواقع أسرع قليلاً على الأقل. كما لو أن سيارة السباق قد أسقطت بضع مئات من وزنها من الصابورة ، فإنها تأتي الآن في منحنى الخروج أسرع بشكل ملحوظ من كوارك وتدفع أعمق في المقابل في المقعد.
لكن التعزيز ليس العنصر الوحيد المتغير على iPace. بالإضافة إلى التعديل الميكانيكي لتعليق السباق ، فإنه يقدم مع مفاتيحه الدوارة نصف دزينة على عجلة القيادة على رأس عدد قليل من الأدوات الإلكترونية ، والتي توجد فقط السيارة الكهربائية. لذلك يمكنك تغيير توزيع الطاقة بين المحور الأمامي والخلفي أثناء القيادة وبالطبع درجة الاستجمام. هل يجب أن تبحر سيارة السباق فقط عندما تقوم بفقدان الطاقة أو تجديدها بنشاط؟ هذا لا يؤثر فقط على السرعة ، ولكن أيضًا على السباق بأكمله. لأنه بدون الاسترداد ، سيكون هناك نقص في سعة البطارية لجولات 25 بالإضافة إلى تلك التي تحدد اللوائح.
هنا واليوم ، تم العثور على التوازن بسرعة ويتحول iPace لفة واحدة في وقت واحد. ومع الجميع ، لا تقتصر السيارة على الاقتراب من الحد الأقصى فحسب ، بل السائق بشكل خاص. من الجيد أن السحر كله قد انتهى بعد أقل من نصف ساعة وهناك استراحة قسرية لكليهما. لأنه أثناء وجود iPace في حاويات الشحن ، يمكن للسائق أيضًا التقاط أنفاسه. بالطبع ، فقط عندما يكون قد خرج من القفص بطريقة أو بأخرى - وبالفعل ، نعم السيد Tuner ، لقد أولينا الاهتمام ولاحظنا ذلك ، بكلتا القدمين في نفس الوقت.
