ستتقاعد لكزس من فئة الخدمات العامة وستقوم في المستقبل بإغراء العملاء من رجال الأعمال بسيارة ES المريحة. نموذجي لليابانيين: يتوفر ES كسيارة هجينة فقط.
عليك أن تمنح حكام شركة لكزس الألمانية شيئًا واحدًا: إنهم يتمتعون بالمثابرة. تحاول شركة تويوتا الفاخرة ترسيخ نفسها في هذا البلد منذ أكثر من ربع قرن، ومع ذلك فهي لا تستطيع الخروج من مكانتها. وفي الآونة الأخيرة، زادت المبيعات إلى ما يقرب من 3.000 سيارة - وهو نفس العدد الذي تبيعه مرسيدس في حوالي ثلاثة أيام. لكن الاستسلام ليس خيارًا متاحًا لليابانيين، بل على العكس من ذلك: من المتوقع أن ترتفع المبيعات إلى 2019 وحدة في عام 4.000 وإلى 2020 سيارة لكزس مباعة في عام 5.000. وتأمل المبيعات في الحصول على دفعة قوية من سيارة UX الجديدة، والتي سيتم طرحها للتجار في الربيع. لكن سيارة السيدان التجارية ES، المتوفرة الآن في أوروبا لأول مرة مقابل 48.200 يورو على الأقل، يجب أن تلعب دورها أيضًا.
على الرغم من عدم وصول ES إلى ألمانيا - وبالمناسبة ليس لليابان أيضًا - فإن المسلسل نفسه حقق نجاحًا كاملاً. جنباً إلى جنب مع LS ، وضعت ES الأصغر قليلاً الأساس لشركة Lexus في الولايات المتحدة في عام 1989 ، ومنذ ذلك الحين باعت أكثر من 2,3 مليون وحدة في ستة أجيال. رقم سبعة كان على الطريق في أمريكا منذ أواخر صيف 2018 وسيكون متاحًا أيضًا من التجار الألمان اعتبارًا من 19 يناير ، حيث سيحل محل GS الذي أصيب بنهاية WLTP. صودت GS أيضًا في فئة خمسة أمتار ، لكنها ركزت على الطابع الرياضي. من ناحية أخرى ، ترغب ES الجديدة في التنافس براحة وأناقة ضد Audi A6 و Mercedes E-Class و BMW 5 Series.
إن ES ليست مفاجأة بصرية ، فهي تبدو وكأنها LS منكمشة ، مع شبكة ديابولو النموذجية ، ومصابيح LED ذات حواف حادة وأضواء خلفية ضيقة. تبعًا لروح العصر ، ينحدر خط السقف بلطف إلى الوراء ويعطي السيارة السيدان بعض سحر الكوبيه - مع عدم وجود مساحة كافية للرأس ؛ خاصة وأن جميع ES تأتي مع فتحة سقف بشكل قياسي. فتحة سقف زجاجية كلاسيكية وليست نافذة بانورامية كبيرة.
كما أن مجموعة الأدوات التناظرية والرقمية جزئيًا الموجودة خلف عجلة القيادة صغيرة بشكل غير عادي. قبل كل شيء ، من المرجح أن يدفع الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة الأشخاص البعيدين إلى اليأس ، ولا يمكن لشاشات العرض الحديثة عالية التقنية مثل مرسيدس إي كلاس أن تحمل شمعة لكزس. من ناحية أخرى ، فإن شاشة العرض العلوية المتاحة اختياريًا هي الأكبر في السوق. يبدو أيضًا أن العدد الكبير غير المعتاد من المفاتيح في الكونسول الوسطي مليء بالغبار ، ولا تشعر جميعها بنفس الجودة العالية. يمكن أن توفر المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس مزيدًا من الطلب هنا ، ولكن النظام ، المتوفر بحجمين ، لا يزال يعمل عبر لوحة اللمس في النفق المركزي.
ومع ذلك: على الرغم من أن ES لا يلعب بشكل موضوعي في الدوري الممتاز ، إلا أنك تشعر بالراحة فورًا بعد الصعود إلى الطائرة وتجد طريقك سريعًا. المقاعد فقط هي التي يمكن أن تكون أوسع قليلاً ، مما يحسن الراحة للمسافات الطويلة للسائقين غير النحيفين. المقعد الخلفي أكثر اتساعًا من المنافسة ، وحتى الركاب طويلي القامة لا يواجهون مشاكل على الأقل في المقدمة. كان حجم صندوق الأمتعة أقل من المتوسط مرة أخرى: 454 لترًا ، أي 100 لتر أقل من المنافسة. و: لا يمكن طي المقعد الخلفي لأسفل.
إذا لم تردعك هذه الأشياء الصغيرة ، يمكنك بثقة اختيار سيارة لكزس ES. لأن اليابانيين يصنعون شخصية عظيمة على الطريق. خيار القيادة الوحيد هو Hybrid 300h ، والذي يجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر (131 كيلو واط / 178 حصانًا و 221 نيوتن متر) مع محرك كهربائي 88 كيلو واط / 120 حصان يساهم في عزم دوران إضافي بمقدار 202 نيوتن متر. تم تحديد قدرة النظام على أنها 160 كيلو واط / 218 حصان. هذا يضع ES في منتصف مجال سيارات السيدان التجارية والركض بسرعة 8,9 كم / ساعة في 100 ثانية. ممتع بشكل خاص: تمكن المهندسون أخيرًا من الحصول على محرك هجين ، مقترن بناقل حركة متغير باستمرار ، لطرد العواء تحت حمولة كاملة. يرتفع صوت ES قليلاً عند التسارع ، لكنه ليس مريحًا. عند القيادة بشكل طبيعي ، تكون هادئة للغاية ، على الأقل بفضل الاستخدام السخي للمواد العازلة في الجسم. هادئة لدرجة أن تهوية البطارية المثبتة أسفل المقعد الخلفي يمكن أن تكون مزعجة بعض الشيء عند إيقاف تشغيل الراديو.
يمكن أن ينزلق ES بطريقة مريحة ، لكنه يحب أيضًا الانغماس في الزوايا. مع وجود مفتاح كتم الصوت في غير مكانه إلى حد ما على لوحة العدادات ، يمكن تنشيط الوضع الرياضي ، ثم تشديد المخمدات والتوجيه ، ويتفاعل ES بشكل مباشر أكثر قليلاً ، ولكن ليس سريعًا حقًا لأوامر الغاز. يمكن أن تكون أكثر رياضية فقط مع معدات F-Sport ، والتي تتوفر من 57.000 يورو.
على الرغم من التكنولوجيا الهجينة ، فمن الواضح أن الاستهلاك القياسي الموعود بـ 4,4 لتر (وفقًا لـ NEDC ، WLTP: 5,3 لتر) لا يمكن تحقيقه عند القيادة بسرعة. ولكن إذا لم تفرط في ذلك ، فيمكنك بسهولة الحصول على ستة قبل العلامة العشرية: بعد كل شيء ، تقوم ES بإيقاف تشغيل محرك الاحتراق كلما أمكن ذلك بسرعة تصل إلى 120. ومع ذلك ، لا يمكن تشغيلها بالكهرباء بشكل دائم ، فالطاقة الموجودة في البطارية تكفي فقط لمسافة كيلومتر أو كيلومترين. ومع ذلك ، فإن تقنية القلب المزدوج لا تضمن استهلاكًا منخفضًا فحسب ، بل تحد أيضًا من Vmax: يُسمح لـ ES فقط بالركض بسرعة 180 كم / ساعة ويجب أن تعتمد على النماذج الأساسية للمنافسة حتى على الطريق السريع.
مايكل جيبهارت / SP-X
مواصفات لكزس ES 300h:
سيارة سيدان متوسطة المدى ، دفع أمامي ، الطول: 4,98 متر ، العرض: 1,87 متر (بدون مرايا) ، الارتفاع: 1,45 متر ، قاعدة العجلات: 2,87 متر ، الوزن الفارغ: 1.680 كجم ، حجم الصندوق: 454 لترًا
محرك هجين:
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر بقوة 131 كيلو واط / 178 حصان ، أقصى عزم دوران: 221 نيوتن متر عند 3.600-5-200 دورة في الدقيقة ، محرك كهربائي: 88 كيلو واط / 120 حصان ، عزم الدوران: 202 نيوتن متر ، خرج النظام: 160 كيلو واط / 218 حصان ، 0-100 كلم / ساعة: 8,9 ثانية ، Vmax: 180 كلم / ساعة ، استهلاك: 4,4 لتر / 100 كلم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كلم ، معيار الانبعاث: 100d-Temp يورو ، فئة الكفاءة: A + ، السعر: من 6،48.200 يورو
خصائص موجزة:
السبب: لأنها تبدو أكثر ذكاءً وأكثر حصرية من المنافسة.
لماذا لا: لأنها لا تعمل بسرعة أكبر من 180 كم / ساعة ولا يمكن طي المقعد الخلفي لأسفل.
ماذا أيضًا: مرسيدس E-Class ، Audi A6 ، BMW 5 Series ، Jaguar XF
عندما يأتي: 19 يناير