بتحديث صغير للوجه ، قامت لكزس بتحديث سيارتها الكوبيه الهجينة RC 300h بعد أربع سنوات. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يصبح اليابانيون من أكثر الكتب مبيعًا.
كانت سيارات الكوبيه مثل الكوبيه هي الكلمة الطنانة الإلزامية عندما يتحدث المصممون عن سياراتهم لعدد من السنوات. الكوبيه المناسبة - الأنيقة والأنيقة ذات البابين - ولكنها أصبحت أكثر فأكثر من الموضة: باهظة الثمن ، وغير عملية للغاية ، ومن الصعب للغاية الدخول إليها. تتضاءل حصص السوق ، لكن الشركات المصنعة الممتازة لا تزال متمسكة بالسيارات الفخمة. أيضًا لكزس: قدم اليابانيون RC منذ أربع سنوات ، والآن قاموا بتحديث الكوبيه متوسطة الحجم. اعتبارًا من 19 يناير ، ستتنافس لكزس ، التي تبلغ تكلفتها 48.400 يورو على الأقل ، بتصميم جميل قليلاً وديناميكيات قيادة محسّنة ضد مرسيدس الفئة C كوبيه وأودي A5 و BMW 4 Series.
يبقى أن نرى ما إذا كان العلاج المنعش سيعطي دفعة لليابانيين. من غير الوارد أن تصبح فجأة أكثر الكتب مبيعًا: لم يوقع حتى 60 عميلًا في ألمانيا عقد مبيعات RC في عام 2018 ، والمئزر الأمامي المنقح بزوايا أكثر تميزًا ، ومصابيح أمامية LED جديدة على شكل L ومصابيح خلفية أو هواء نقي. المنافذ الموجودة في الخلف لن تجذب المشترين إلى صالات عرض لكزس بأعداد كبيرة.
بعد كل شيء: بالإضافة إلى التنقيحات الصغيرة على الجسم ، يسجل RC أيضًا درجات بمواد عالية الجودة في الداخل ، والتي - مثل الساعة التناظرية الجديدة - يجب أن تجعلها أقرب إلى أخيها الأكبر ؛ LC ، الذي يكلف مائة ألف يورو ، باع مؤخرًا ضعف ذلك. في الواقع ، بعض المكونات أنيقة حقًا: على سبيل المثال ، الأسطح المصقولة للتحكم في المناخ ، أو الجلد ذو الدرزات الزخرفية الدقيقة. لسوء الحظ ، يتناوبون مع مفاتيح بلاستيكية صلبة مملة إلى حد ما. جديد أيضًا: وسادات الركبة الأكبر حجمًا في الكونسول الوسطي. إنها ضرورية للغاية ، لأن RC ، الذي يبلغ طوله 4,70 مترًا جيدًا ، له شق ضيق ، وإذا لم تكن بحجم النموذج بالضبط ، فستصطدم بشيء ما ؛ عادة ما يكون الدراجون طويلون أيضًا على الأسطح المسطحة.
قام الفنيون بمراجعة الهيكل المعدني بحيث يصبح RC 1,8h ، الذي لا يكون خفيفًا تمامًا عند حوالي 300 طن ، أكثر ديناميكية حول الزوايا في المستقبل ؛ بتعبير أدق ، أعطوا الكوبيه ممتصات صدمات جديدة وحوامل هيكل أكثر صلابة. إنهم يشددون البنية التحتية قليلاً ويوفرون اتصالًا مباشرًا أكثر بالطريق ، لكن اليابانيين يحتفظون بإعداده الأساسي المريح. إذا كنت تستخدم معدات F-Sport البالغة 57.750 يورو ، فستحصل على مخمدات تكيفية ، ولكن حتى في الوضع الرياضي ، تظل لكزس طائرة شراعية أكثر من كونها سارق زاوية.
بالإضافة إلى الإصدار الأساسي والنسخة الرياضية المذكورة ، فإن خط الفخامة موجود أيضًا في قائمة الأسعار: مقابل 55.650 يورو ، هناك ، من بين أشياء أخرى ، مصابيح أمامية مصفوفة LED ، ومساعد شعاع عالي ، وحراس حارة ، والتعرف على إشارات المرور والتكيف مثبت السرعة. الإضافات الاختيارية الوحيدة هي فتحة سقف زجاجية ونظام الصوت Mark Levinson المكون من 17 مكبر صوت. بالنسبة لمعظم العملاء ، فإن عملية شد الوجه تقضي على معاناة الاختيار عندما يتعلق الأمر بالقيادة: يظل محرك RC-F بقوة 341 كيلو واط / 464 حصانًا مع محرك V8 متاحًا ، لكن محرك البنزين 200 طن المبتدئ - محرك توربو رباعي الأسطوانات بقوة 180 kW / 245 PS - تم حذف اليابانية. هذا يعني أن معظم العملاء سيختارون محرك 300 ساعة هجين. ترك المهندسون الأمر دون تغيير ، ولم تستفد الكوبيه حتى الآن من أحدث مرحلة من التوسع تتكون من محرك بنزين ومحرك كهربائي ، والتي ظهرت للتو لأول مرة في لكزس ES. إن الجمع بين البنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر (133 كيلوواط / 181 حصان ، 221 نيوتن متر) والمحرك الكهربائي (105 كيلو واط / 143 حصان ، 300 نيوتن متر) يولد 164 كيلو واط / 223 حصانًا في RC كالمعتاد.
هذا كافٍ لأداء قيادة متفوق ، ولكن ليس بالضرورة رياضيًا: فالسيارة الهجينة سلسة ، وتتسارع - باستثناء الحمولة الكاملة - بهدوء وتدفع الكوبيه بالتساوي في 8,6 ثانية إلى 100 كم / ساعة ؛ يقتصر Vmax على 190 كم / ساعة. هذا يناسب التفسير المريح إلى حد ما لكزس ويحددها مسبقًا على أنها طراد مريح ، يجب أن يكون مضمونًا بمتوسط خمسة لترات من الوقود عند القيادة المعتدلة. ومع ذلك ، لا يمكن لـ RC القيادة بالكهرباء البحتة ، فالبطارية الهجينة الصغيرة تخزن الكهرباء لمسافة كيلومتر أو كيلومترين فقط. خاصة في حركة المرور في المدينة ، حيث يتم إعادة شحن البطارية باستمرار عند الكبح والتدحرج ، تقوم لكزس بإيقاف تشغيل محرك الاحتراق قدر الإمكان. تقول تويوتا أنه يمكن تغطية حوالي نصف مسافة القيادة في المدينة بدون انبعاثات.
مواصفات لكزس RC 300h:
كوبيه متوسطة الحجم ، دفع خلفي ، الطول: 4,70 متر ، العرض: 1,84 متر (بدون مرايا) ، الارتفاع: 1,40 متر ، قاعدة العجلات: 2,73 متر ، الوزن الفارغ: 1.735 كجم ، حجم الصندوق: 340 لترًا
قيادة:
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر بقوة 133 كيلو واط / 181 حصان ، أقصى عزم دوران: 221 نيوتن متر عند 4.200-5.400 دورة في الدقيقة ، محرك كهربائي: 105 كيلوواط / 143 حصان ، عزم الدوران: 300 نيوتن متر ، خرج النظام: 164 كيلو واط / 223 حصان ، 0- 100 كم / ساعة: 8,6 ثانية ، Vmax: 190 كم / ساعة ، الاستهلاك: 5,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاثات: Euro 114d-Temp ، فئة الكفاءة: A + ، السعر: من 6 يورو
باختصار
السبب: بسبب عدم وجود محرك هجين بين المنافسين.
لماذا لا: لأنها ضيقة وقديمة بعض الشيء.
ماذا أيضًا: مرسيدس C-Class كوبيه ، أودي A5 ، BMW 4 Series
متى يأتي: 19 يناير 2019