أي شخص يفكر في Toyota أو الشركة الفرعية الفاخرة Lexus يكاد يكون لديه تلقائيًا محركات هجينة في الاعتبار. لأن اليابانيين لم يرغبوا حتى الآن في أي شيء يتعلق بالسيارات التي تعمل بالبطاريات. ولكن هذا على وشك أن يتغير.
توشيو أساهي لديه مهمة إستراتيجية تبدو متناقضة تمامًا. سيعمل كبير المهندسين في لكزس على جعل مجموعة الطرازات أكثر رياضية في المستقبل ، مع مراعاة قيمتين أساسيتين دائمًا: يجب أن تكون السيارة من شركة تويوتا الفرعية هادئة ومريحة.
الفوز على الكفوف المخملية في بداية إشارة المرور - لقد حددت الميكانيكا والفيزياء حتى الآن حدود التكنولوجيا. ولكن في مسار الاختبار عند سفح جبل فوجي ، يُظهر أحدث محرك لكزس أن Asahi قد نجحت: تبدأ سيارة SUV UX المدمجة كصورة عندما تخطو على دواسة الوقود - ولا تحدث زقزقة. ربما لا يمكن أن يكون هناك هجين مشهور تحت الغطاء. جنبًا إلى جنب مع علبة التروس CVT المستخدمة هناك ، يعوي محرك الأقراص هذا دائمًا قبل بدء الدفع.
يأتي التسارع الهادئ من مجموعة نقل الحركة المختلفة تمامًا التي زرعها طاقم Asahi في UX: محرك كهربائي بقوة 150 كيلو واط / 204 حصان. إن 300 نيوتن متر متاح بالكامل منذ البداية ، كما هو معتاد ، ويتم الوصول إلى علامة 100 كم / ساعة في أقل من سبع ثوانٍ. اعتبارًا من الصيف المقبل ، سيكون Elektro-UX متاحًا أيضًا للعملاء الألمان.
سوف تستمتع. البطاريات التي تبلغ سعتها 350 كيلو وات / ساعة تزن 54 كجم ويتم تثبيتها بشكل مسطح في الجزء السفلي من الجسم. عزز الفنيون بشكل خاص سيارات الدفع الرباعي مقارنةً بـ UX المدفوع بالهجين وضبطوا المخمدات بشكل مختلف - مع 1,9 طن ، يجب أن يتعامل الطراز المضغوط أيضًا مع وزن أكبر. نتيجة لذلك ، يكون مركز الثقل بالطبع أقل ، وهذا له تأثير إيجابي على المسار الضيق والمتعرج للغاية في بعض الأحيان. تصبح UX الكهربائية سارق منحنى يمكنه حمل شمعة على المنافسة المتميزة من حيث ديناميكيات القيادة. ومع ذلك ، فإن السرعة القصوى تقتصر على 160 كم / ساعة ، بعد كل شيء تريد لكزس ضمان مدى 400 كم (NEDC).
إن سيارات الدفع الرباعي سريعة جدًا لبدء التشغيل في الوضع العادي. ثم ينشط الوضع الرياضي عالمًا مختلفًا حقًا: يمكن استخدام التجديف لزيادة معدل الاسترداد في أربع مراحل ، بحيث يمكن قيادة UX عبر الطريق المتعرج مع عدم وجود دواسة فرامل تقريبًا في الوضع الأقوى. عند التسارع ، تواجه العجلات الأمامية مقاس 18 بوصة مشكلة فقط في وضع الجر على المسار المبلل. من الجيد أن يتدخل المساعدون قبل الهروب.
إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك أيضًا أن تكون متحركًا من خلال أزيز قوي للمحرك - ولكن يتم إنشاء هذا فقط بواسطة مكبرات الصوت. بضغطة زر ، يبقى قويًا وثابتًا. فقط في الوضع الاقتصادي ، تستغني UX عن التسارع الديناميكي واستعادة الكبح ، لتصبح طائرة شراعية متواضعة للرحلات الطويلة.
إذا كنت تسير على هذا الطريق ، فيجب أن تكون قادرًا على تحقيق أكثر من النطاق القياسي. لأن فريق Asahi وضع العرض الأول للمجموعة الذي يعمل بالبطاريات على العجلات مع UX. ومع ذلك ، فإن الصانعين ليسوا مبتدئين عندما يتعلق الأمر بالكفاءة الكهربائية. يقول المهندس: "نحن نستفيد من تجربة بيع 1,5 مليون سيارة هجينة". تكمن وحدة التحكم في البطارية المهمة أيضًا في محرك الأقراص هذا - وتعرف تويوتا المزيد عن التنظيم الفعال للحرارة أكثر من أي منافس.
لذلك يعد Asahi بأن UX لن تضطر إلى خفض الأداء مثل بعض المنافسين ، حتى في ظل الحمل الديناميكي المستمر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حزمة الليثيوم أيون "ستستمر في جلب أكثر من 80 بالمائة من طاقتها الإنتاجية بعد عشر سنوات".
السيارة بأكملها تعد بصفات طويلة الأمد. كما هو الحال بالنسبة للعلامة التجارية ، فهي ذات جودة عالية للغاية ومجهزة بمعلومات ترفيهية راقية بما في ذلك Android Auto و Apple CarPlay. الجلوس في المقاعد المريحة للغاية أمر ممتع. بالمناسبة ، من الخارج ، يختلف Stromer فقط عن UX العادي من خلال العادم المفقود والحروف الكهربائية. ومع ذلك ، فإن الصندوق الصغير نسبيًا مع عتبة التحميل العالية يكون ضيقًا للعملاء الذين لديهم احتياجات نقل أعلى. ومع ذلك ، فإن UX هو خيار جيد لرحلة عطلة لشخصين.
ومع ذلك ، ليست رخيصة جدًا أيضًا. يمكن لليابانيين دفع ثمن الترف في لكزس. لم يتم الإعلان رسميًا عن أي شيء بخصوص سعر Stromer. لكن السيارة الهجينة تبدأ من حوالي 40.000 ألف يورو - كنسخة كهربائية من المحتمل أن تزيد بضعة آلاف حتى بعد خصم الدعم. وبهذه الطريقة ، لا يمكن للمعجبين الأقل حظًا بالأداء الإلكتروني القوي أن ينظروا إلا بحسد إلى الصين. لأنه يتم تقديم نفس المحرك والبطارية بأسعار أقل بكثير - في الطراز الشقيق Toyota C-HR.
بيتر فايسنبرغ / SP-X
مواصفات لكزس UX 300 e:
كروس مدمج بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ، الطول: 4,49 متر ، العرض: 1,84 متر ، الارتفاع: 1,52 متر ، قاعدة العجلات: 2,64 متر ، حجم الصندوق: 320 - 438 لترًا
الدفع: محرك كهربائي بقوة 150 كيلوواط / 204 حصان ، وعزم الدوران الأقصى: 300 نيوتن متر. بطارية ليثيوم أيون بقدرة 54,3 كيلو واط / ساعة. وقت الشحن: غير محدد (الشحن القياسي بحد أقصى 6,6 كيلو وات ، الشحن السريع بحد أقصى 50 كيلو وات) ، 0-100 كم / ساعة: 7,0 ثوانٍ. Vmax: 160 كم / ساعة ، الاستهلاك: غير محدد ، النطاق: 400 كم (NEDC) ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، فئة الكفاءة: A + ، السعر: غير محدد
لكزس UX - خصائص موجزة:
السبب: لأن تجربة القيادة الكهربائية هي أكثر متعة في القيادة
لماذا لا: لأن الخيار الهجين سيكون الخيار الأكثر منطقية
ماذا أيضًا: مرسيدس GLA ، BMW X1 ، فولفو XC 40
متى يأتي: منتصف عام 2020
