"الطريق هو الهدف" - هذا ما قاله كونفوشيوس. وانطلقت مازدا قبل بضع سنوات وتمكنت من تقديم سيارة دفع رباعي مدمجة مستقلة في عام 2012. منذ ذلك الحين، أصبحت CX-5 واحدة من أكثر السيارات نجاحًا الاتفاق SUV في سوقنا. هناك أسباب وجيهة لذلك. للعثور عليهم ، شرعت - خلف عجلة قيادة Mazda CX-5 بمحرك ديزل وناقل حركة أوتوماتيكي.
الشينكانسن من بين سيارات الدفع الرباعي المدمجة
يبدو شعار Mazda في شبكة CX-5 الضخمة مهيمناً وواثقاً بشكل غير عادي. يبدو الأمر كما لو كنت تعرف بالفعل مدى نجاح سيارات الدفع الرباعي الجديدة عندما تم تصميمها. يبدو باقي التصميم جديدًا ورياضيًا وصلبًا. بدون تجارب. على الرغم من شبكة المبرد الجديدة ، إلا أنها تلبس بفخر شديد ومميزة. عنيف؟ لا - تُظهر CX-5 حجمها دون أن تكون متطفلة. يصطف بين فولكس فاجن تيجوان ، هوندا CR-V اوند ميتسوبيشي ASX ولديه مواهب مذهلة.
Skyactiv هي الكلمة السحرية
تخفي مازدا مجموعة كاملة من الابتكارات التقنية تحت مصطلح: "Skyactiv". وتشمل هذه، على سبيل المثال، البناء النشط خفيف الوزن. بوزن 1.550 كيلوجرامًا، تعد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) واحدة من السيارات خفيفة الوزن بشكل خاص في فئتها. أو محرك الديزل Skyactiv سعة 2.2 لتر بقوة 150 حصان. كما تم تسمية ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات بلقب Skyaktiv. ولكن أول الأشياء أولا. (المزيد عن يتوفر الديزل Skyactiv هنا / انقر)
[one_half] [=”notification_mark” ]الأساسيات:[قائمة_نجوم]
- أسبوعين من الاختبار
- 1.850 اختبار كيلومتر
- السعر الأساسي: 30.790 €
- سعر اختبار السيارة: 35.720 €
[قائمة_نجوم]
- الايكولوجية الجولة: 6.1 لتر / 100 كم
- التنقل: 7.3 لتر / 100 كم
- وضع العامل الميداني: 10.5 l / 100 كم
- مزيد من المعلومات حول استهلاك الاختبار
بما يتناسب مع سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، فإن الدخول سهل للغاية. بفضل المساحة الكافية وخيارات الضبط الجيدة للمقعد وعجلة القيادة ، وجدت بسرعة وضعًا مريحًا خلف عجلة القيادة. لم يقم الفاحص بفتح الأبواب بطريقة سحرية (بدون مفتاح) ، ولكن بالضغط على جهاز التحكم عن بعد. قام أيضًا بتشغيل المحرك بضغطة زر ، ويمكن للمفتاح بعد ذلك أن يظل في الجيب. يعد الإصدار المريح Keyless-Go جزءًا من النطاق القياسي لمعدات Sports-Line.
سيارة دفع رباعي مدمجة تتسع لخمسة أشخاص بشكل مريح ، وتقود على طول الطريق السريع بسرعة 200 كم / ساعة وهي ممتعة حتى على المراحل الجبلية على الرغم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ وذلك بسعر مناسب وفي سياق الاستهلاك المتحضر للوقود؟
في الأساس ، هذا هو الملخص. بفضل قاعدة العجلات الطويلة (2.700 مم) ، توفر CX-5 مساحة داخلية كافية لخمسة أشخاص. نعم ، بالتأكيد - اختيار المواد في الداخل هو بناء وعملي إلى حد ما ، ولكن بفضل الأسطح الناعمة بدرجة كافية ، فإنه لا ينضح بسحر الثمانينيات الكئيبة. ومرة أخرى ، نعم - هناك سيارات الدفع الرباعي مع مزيد من التميز والمزيد نمط الحياة شيشي. ولكن كما هو الحال مع جميع اليابانيين ، فإن العديد من القيم الذكية مخفية تحت الصفائح المعدنية في CX-5.
رحلة إلى الجبال
سُمح لسيارتي الاختبارية بمرافقي في رحلة إلى الجبال. الكثير من التعرجات ، ومراحل الطريق السريع السريعة في طريق العودة ، صعودًا منحدرات شديدة الانحدار ، جزئيًا من خلال الانجرافات الثلجية ويصاحبها هواء جبلي رقيق. في هذه الحالة ، تم اختيار برنامج اختبار CX-5 بشكل مثالي لسيارة دفع رباعي مدمجة.
سيارات الدفع الرباعي المدمجة هي سيارات ستيشن واغن العائلية الجديدة. يقود أبي اليوم سيارة الدفع الرباعي ويترك عربة المحطة للممثلين. بينما مازدا في هذا الدوري أيضًا (تقرير قيادة Mazda 6 HP Skyactiv) لم يكن ضعفًا ، كان لا يزال على CX-5 إثبات نفسه. لا داعي للقلق بشأن الأمتعة مع CX-5 أيضًا. مع 503 لترًا في الحالة العادية وما يصل إلى 1.620 لترًا مع طي المقاعد الخلفية ، يصبح CX-5 بغلًا جبليًا واسعًا.
لقد ذكرت بالفعل أنك تجلس بشكل مريح - لكن الدعم القطني يستحق النقد. في حالة عدم وجود خيار ضبط معقول ، يضغط شيء ما في مكان ما في الخلف - ولكن ليس هناك. حيث هو مطلوب. ولا يزال نظام الوسائط المتعددة والملاحة نقطة نقد. قطر الشاشة صغير جدًا ، والدقة منخفضة جدًا ، ولم يعد برنامج TomTom أحد الابتكارات في السوق ، لا في قائمة التنقل ولا في سرعة النظام. لا يساعد في أن العملية بأكملها تم تصميمها بشكل متكرر. بالإضافة إلى لوحة التحكم بين المقعدين الأماميين ، يمكن تشغيل بعض الوظائف (الصوت ، الهاتف ، إلخ) مباشرة على عجلة القيادة وأيضًا مباشرة على الجهاز. تبدو بقية قمرة القيادة رصينة ومرتبة و- دون التشديد عليه بشكل سلبي - نموذجي ياباني.
أولئك الذين يفضلون تحويل عجلة القيادة إلى مقبض الصوت سيجدون المزيد من المرح هناك. CX-5 هي سيارة دفع رباعي مدمجة للأشخاص الذين ما زالوا يستمتعون بالقيادة. يتحول إلى رشيقة ، يرتد بإحكام ويبقى محايدًا لفترة طويلة.
يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي كمحول عزم دوران كلاسيكي. ومع ذلك ، يقف مساعد الترجمة هناك ببراعة. ستة تروس كافية للأوتوماتيكي. لإرضاء محرك الديزل بقوة 150 حصانًا دائمًا. بفضل قفل محول عزم الدوران (في جميع التروس!) ، لا يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي وكأنك ترش المسرع في نبيذ الأرز. تمامًا مثل الجدول الزمني لمترو الأنفاق في طوكيو ، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالتقدم في الترس الصحيح ، ويستخدم قفل المحول ، ومثل Shinkansen ، يقود دواسة الوقود الكاملة على أقصر طريق ، مباشرة إلى قلوب السائقين الأوتوماتيكي المتحمسين.
بجد. في الواقع ، يجمع ناقل الحركة بين تجربة القيادة المباشرة للقابض المزدوج وراحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي. يعمل بشكل مبرمج بذكاء ويحافظ على التروس لفترة كافية. للدحرجة مع عزم الدوران من خلال مجموعة دورات واسعة. كما تم أيضًا دمج نظام بدء التشغيل.
بينما في الماضي مع السيارات الأوتوماتيكية، كنت تبدأ دائمًا في التقدم والحفاظ على التروس يدويًا عند القيادة صعودًا، في CX-5 يمكنك تجاهل "الوضع اليدوي". لا يواجه محرك الديزل التوربيني منخفض الضغط البالغ 380 نيوتن متر أي مشكلة مع محرك CX-5 الخفيف.
أثناء البداية الباردة ، يحب محرك الديزل Skyactiv لفت الانتباه إلى نفسه صوتيًا ، ولكن بمجرد أن يصل الديزل إلى درجة حرارة التشغيل ، فإنه يتصرف كما لو لم يكن موجودًا على الإطلاق. على الطريق السريع ، يتم ملاحظة ضوضاء الرياح. يتميز الاستخدام اليومي لمحرك الديزل سعة 2.2 لتر رباعي الأسطوانات بضبط صوتي لطيف.
سهل فوق الجبال ، بسيط في المدينة
يمكن إكمال الرحلات الطويلة بسرعة في CX-5. يعد محرك الديزل بقوة 150 حصانًا، مثل شقيقه الأقوى بقوة 175 حصانًا، قطعة خاصة من التكنولوجيا. تعد الشحنة المنخفضة لمحرك الديزل جزءًا من تقنية تسمى "Skyactiv" وتساهم في حقيقة أن محرك الديزل CX-5 بدون محول حفاز تخزين وخليط من اليوريا قد استوفى معايير EU2012 القادمة (اعتبارًا من يناير 6) منذ عام 2015.
في سيارات الدفع الرباعي ذات المساحة الأمامية الأكبر ، يعامل محرك الديزل نفسه بوقود أكثر مما هو عليه في عربة المحطة التي تم اختبارها مسبقًا. على الرغم من الأداء المنخفض. لكن هذا كان واضحًا حتى بدون اختبار القيادة. وحتى إذا حاول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات دعم النوايا الاقتصادية من خلال إستراتيجية التبديل الخاصة به ، فإن Mazda تنص على استهلاك إضافي قدره 6 للإصدار الأوتوماتيكي. الحقيقة هي: في الحياة اليومية ، يكون الرقم 0.4 قبل العلامة العشرية طبيعيًا أكثر من غير المعتاد. إذا تعاملت مع الأمر بإرادة قوية للتوفير ، فستتمكن من الاتفاق على 7 لتر مع محرك ديزل بقوة 6.1 حصانًا إذا اخترت طريقًا ذكيًا. ومع ذلك ، إذا كنت تطلب طاقة كاملة على مسافة طويلة (الوضع التمثيلي) ، فيمكنك أيضًا السماح بزيادة الاستهلاك إلى قيم مكونة من رقمين. (هكذا فعلت مع اختبار الاستهلاك.)
محرك مشرق ، علبة تروس مشرقة بنفس القدر. لا يجب مطاردة CX-5 على المدى الطويل ، بل يمكن أن تكون ممتعة أيضًا في جميع أنحاء المدينة ، وأمام السوبر ماركت وفي طريقها إلى روضة الأطفال. تعد أجهزة التنبيه الخاصة بمسافة وقوف السيارات جزءًا من حزمة الرحلات التي تبلغ قيمتها 1.000 يورو (قياسية في خط الرياضة). النوافذ الجانبية المظلمة والنوافذ الخلفية تحمي إما الأمتعة من أعين المتطفلين أو النسل من كثرة أشعة الشمس وهي جزء من المعدات من خط الوسط (سيارة الاختبار).
تم تجهيز خط الوسط بالفعل على نطاق واسع ويقدم بشكل أساسي كل ما تتمناه. ضوء الزينون المطلوب في الوقت الحاضر متوفر مع حزمة التكنولوجيا 1.100 يورو. ثم يتم أيضًا تضمين تقنية إضاءة المنعطفات ومساعد الضوء العالي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تضمين نظام المساعدة في الحفاظ على المسار ضمن نطاق تسليم الحزمة التقنية. تكلفة إضافية عادلة إذا نظرت إلى قوائم أسعار المنافسين! ومع ذلك ، لم يكن مساعد الشعاع العالي قادرًا على الإقناع من حيث دوافعه للعمل. يتم تنشيطه عبر القائمة ، يستغرق الأمر بضع ثوانٍ لتذكره في كل مرة يتم فيها تشغيله. في المقابل ، يخسر عند إيقاف التشغيل ، عندما تكون حركة المرور القادمة تشتكي بالفعل من وميض المصباح الأمامي من الشعاع الرئيسي الذي لا يزال ساطعًا. لا يحدث ذلك دائمًا ، ولكن في كثير من الأحيان.
قائمة إيجابية:
[الثلث]+++ ناقل حركة أوتوماتيكيحتى الآن اعتقدت أنه لا توجد طريقة للتغلب على ناقل الحركة المزدوج القابض، لكن محول عزم الدوران الأوتوماتيكي "Skyactiv" من مازدا يوضح أن هناك طريقة أخرى! بديع.
[/ثلث] [ثلث]++ تجربة القيادةالسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم ليست رياضيًا في الأسفلت ولا متخصصة في الطرق الوعرة. إن سهولة استخدام CX-5 هي أكثر مدهشة. رشيق وخفيف في الحياة اليومية.
[/واحد_الثلث] [الثلث الأخير=الأخير]+ المعالجةلا شيء يهز. لا شيء يهز. يمكن وصف Mazda CX-5 بأنها صلبة باستمرار.
[/الثلث]
والخلاصة:
اذا أنت في عجلة من امرنا لديك ، اصنع واحدة التفاف. (مثل ياباني)
تشجع Mazda CX-5 الالتفافات. من السهل القيادة وتبقى دائمًا بأمان في مسارها. يتجنب تصميمه الإسراف ويضيء تحت الصفائح المعدنية بأفكار جديدة. في بعض الأحيان ، يتعين عليك اتخاذ منعطف للوصول إلى وجهتك. في حالة CX-5 ، حتى أطول منعطف يستحق كل هذا العناء. لأنك في النهاية تدرك: كان الطريق هو الهدف.
انقر هنا للحصول على مكون Mazda CX-5 ...
حقائق:
| الصانع: | مازدا |
|---|---|
| اسم الموديل: | CX-5 2.2 Skyactiv Diesel AWD - الخط المركزي |
| متغير الجسم: | سيارة دفع رباعي مدمجة بأربعة أبواب |
| المحرك: | R4 ، محرك ديزل توربو بالحقن المباشر ، 16 فولت ، DOHC ، صمامات عادم توقيت الصمام المتغير ، كتلة ورأس من الألومنيوم ، ضغط منخفض 14: 1 - ضغط معزّز 1.7 بار |
| نقل: | 6 سرعات أوتوماتيكي ، محول |
| قيادة: | دفع رباعي ، تعليق ، قابض متعدد الألواح |
| التهجير: | 2.191 CCM |
| Leistung: | 150 حصان عند 4.500 دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران: | 380 Nm من 1.800 إلى 2.600 rpm |
| من 0 إلى 100 كم / ساعة: | شنومكس سيكوندن |
| السرعة القصوى: | 194 كم / ساعة |
| الاستهلاك حسب المعيار: | 5,5 لتر / 100 كم |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفقًا للمعيار: | 144 غرام / كلم |
| استهلاك الاختبار: | 8,49 لتر / 100km على مسافة الاختبار |
| عجلات: | 225 / 65-17 102V - إطارات الشتاء |
| الوزن فارغة: | 1.475،XNUMX كجم [جاف] |
| الطول والعرض والارتفاع وقاعدة العجلات: | 4.555 / 1.840 / 1.710 / 2.700 mm |
| الضمان: | 3 سنوات بحد أقصى 100.000،XNUMX كم |
| فترة الاختبار: | فبراير 2014 - هطول أمطار غزيرة ، ودرجات حرارة تقارب 3 درجات |