لقد كانت Mitsubishi ASX موجودة منذ تسع سنوات ، لكن لا نهاية تلوح في الأفق. الآن ، تخضع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة لعملية تجميل مرة أخرى. أهم حداثة: محرك جديد وأخيراً دفع رباعي وتلقائي مرة أخرى.
عادة ما يتم تصنيع السيارة لمدة سبع سنوات تقريبًا قبل أن يتبع الخلف خطاه - ويتراجع الاتجاه لأن أوقات التطور السريع في صناعة تكنولوجيا المعلومات تضع ضغطًا متزايدًا على مصنعي السيارات. لذا فقد حان الوقت لاستقالة Mitsubishi ASX ، التي كانت متاحة منذ عام 2010 ، وإفساح المجال للإصدار الجديد. لكن السيارة اليابانية متعددة الاستخدامات المدمجة تحملها مثل الملكة ولا تفكر حتى في التنازل عن العرش. وبدلاً من ذلك ، سيخضع ASX لعملية تجميل أخرى في عامه التاسع ، وسيكون الخلف المعلن عنه بالفعل على بعد عامين أو ثلاثة أعوام أخرى. تم إنتاج ميتسوبيشي حديثًا ، ومن المتوقع أن تكون متاحة من التجار اعتبارًا من سبتمبر مقابل حوالي 18.000 يورو.
قد يبدو ASX الذي يبلغ طوله 4,37 مترًا متربًا من الخارج ، لكنه ليس من الطراز القديم تمامًا. وقد كفلت ذلك بالفعل دورتان لتجديد المعلومات كل ثلاث سنوات. بعد عملية شد الوجه الأخيرة ، يبدو أن الاتفاق ، الذي كان في هذه الأثناء أساسًا لسيارتي Citroën C4 Aircross و Peugeot 4008 ، يبدو لائقًا مرة أخرى. إنها مبنية على الأخ الأكبر Outlander و SUV Coupe Eclipse Cross وتبدو أكثر ثقة بالنفس من أي وقت مضى مع الجبهة الجديدة السميكة: شبكة المبرد العريضة ، والمصابيح الأمامية الضيقة LED وصائد البقر الملمح هي الأشياء اليابانية الجيدة لمواجهة. في المؤخرة أيضًا ، أكد المصممون على العرض وبالتالي المظهر القوي للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
من ناحية أخرى ، لم يتغير الكثير في الداخل ، فالتحكم في المناخ ونظام المعلومات والترفيه المنقح جديدان. نمت الشاشة التي تعمل باللمس من سبع إلى ثماني بوصات وتعمل وظيفة الملاحة التي توفرها TomTom بشكل مثالي وتستعيد بيانات حركة المرور في الوقت الفعلي عبر الهاتف الذكي للسائق - لكنك ستبحث عبثًا عن الحيل مثل حامل الشحن الاستقرائي أو شاشة العرض العلوية. بخلاف ذلك ، حاولت Mitsubishi بشكل أساسي جعل التصميم الداخلي أكثر جودة بقليل. مع نجاح مشكوك فيه: المواد لا تزال رخيصة نوعًا ما ، والصنعة هنا وهناك غير دقيقة بعض الشيء. لم يتغير شيء من حيث المساحة مع عملية شد الوجه ، في المقدمة يمكنك الجلوس جيدًا تمامًا ، في الخلف سرعان ما تصبح ضيقة لرأسك ؛ في كلا الصفين ، يتم تثبيت المقاعد عالية جدًا. الجذع من الدرجة القياسية بسعة 406 إلى 1.206،XNUMX لترًا.
حدثت أكبر ثورة تحت غطاء محرك السيارة. على الرغم من أن ASX لا يزال متاحًا فقط بمحرك واحد ، إلا أن آخر محرك بنزين سعة 1,6 لتر قد خدم الغرض منه ويتم استبداله بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 110 لتر والذي تم استخدامه بالفعل في موديلات الولايات المتحدة الأمريكية. مع 150 كيلوواط / 30 حصان ، فهي لا توفر فقط حوالي 154 في المائة من الطاقة ، بل تزيد أيضًا من عزم الدوران من 195 إلى 4.200 نيوتن متر. وهي متوفرة فقط عند ارتفاع 10,2 دورة في الدقيقة ، لأن ميتسوبيشي لا تستخدم توربوًا. إذا قمت بالتبديل عبر التروس الخمسة بسرعة ، يمكنك الآن رفع ASX إلى 12,2 كم / ساعة في 100 ثانية بدلاً من 183 ، تزداد السرعة القصوى بشكل معتدل من 190 إلى 100 كم / ساعة ، ويزداد حمولة المقطورة بمقدار 1,3 كجم إلى 2018 طن. أهم بكثير من الديناميكية الإضافية: مع المحرك الجديد ، يعود نظام الدفع الرباعي أيضًا إلى النطاق ، والذي كان يجب التخلص منه تدريجياً مع الديزل في نهاية عام XNUMX.
يعمل نظام الدفع الرباعي بالطريقة الكلاسيكية: يتم تزويد المحور الخلفي بالطاقة كما هو مطلوب عبر قابض يتم التحكم فيه إلكترونيًا.إذا كان الطريق جافًا ، يذهب 4 بالمائة فقط من الطاقة إلى الخلف ، وإذا اكتشف النظام انزلاقًا ، فإنه يرسل نصف القوة إلى الخلف. يمكن استخدام وظيفة القفل لفرض أقصى عزم دوران على المحور الخلفي ، والتي يمكن أن تكون ميزة عند بدء التشغيل على أرض فقيرة ؛ تهدف عملية الدفع بالعجلات الأمامية 4WD إلى توفير الوقود. لم يتم تحديد المقدار الذي تستهلكه ASX بعد ، ولكن في أول دورة اختبار ممتعة لنا مع مركبة الدفع الرباعي المتوازنة والهادئة للغاية ، حصل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة على شهادة جيدة تبلغ ثمانية لترات.
وهناك حداثة أخرى للإبلاغ عنها: بينما تم أيضًا إسقاط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات من البرنامج باستخدام ديزل الدفع الرباعي ، فإن ASX متاح الآن على الأقل مرة أخرى مع ناقل حركة CVT متغير باستمرار ، مما يخفف السائق من عمل التبديل - يكون شبه الأوتوماتيكي دائمًا على اللوحة مع نظام الدفع الرباعي ، بالنسبة لإصدار الدفع بالعجلات الأمامية ، فهو متاح بتكلفة إضافية. لا يقترب CVT تمامًا من راحة المحول التلقائي ، بل يتفاعل أحيانًا بعد ذلك بقليل مع أمر الخانق السريع ولا يزال مرتفعًا جدًا تحت الحمل الكامل ، لكنه لم يعد غير متناغم مثل سابقاته وفي الحياة اليومية هو بالتأكيد بديل جيد للمبدلين الكسالى. إن الإضافة التي تبلغ ثانيتين في سباق المائة ، والتي يمكن أن يتراجع عنها المفتاح اليدوي للدفع على العجلات الأمامية مقارنة بالسلف ، تجعل ناقل الحركة المتغير باستمرار بلا قيمة جزئيًا - الإصدار 2WD مع CVT يحتاج إلى 11,7 ثانية ، والدفع الرباعي 12,2.
