محتوى عرض
الأساطير مصنوعة في رياضة السيارات. في هذه الحالة ، أفتح كتاب تاريخ الرالي وبدأت في موسم 1988. ولأول مرة ، جلبت الشركة المصنعة للسيارة التجريبية الحالية رياضيًا رباعي الدفع في البداية. لذلك فهي ساعة ميلاد أسلاف سيارتي الاختبارية الحالية.
ما هي المساحة المتوفرة في الحياة اليومية لأسطورة الرالي من الجيل العاشر؟ ما يتم الاحتفال به في التجمعات يكاد لا يحظى بإعجاب سوى عامل محطة الوقود في الحياة اليومية. تشير الإشارات اليوم إلى انتقال الطاقة ، إلى البيئة والكهرباء. تسعى محركات الأقراص البديلة والتهجين جاهدة للوصول إلى المراكز العليا. حتى بطل الراليات يمكن أن يشعر بأنه ليس في مكانه هناك.
لقد حان الوقت بالنسبة لي لإعطاء الأسطورة "رحلة" أخرى:
ميتسوبيشي لانسر تطور X
منحنى الشر المرير الخنزير البري: بعد أن قمت بتثبيت نفسي في مقاعد ريكارو الرياضية الضيقة، شعرت بالرغبة في البكاء من خيبة الأمل. إذن هذا هو حفيد أساطير الرالي؟ تبدو قمرة القيادة مثل سيارة ميتسوبيشي لانسر عادية - لكن انتظر: يُظهر عداد السرعة 300 كمحطة توقف نهائية وقد وجد مفتاح التحكم في الترس التفاضلي المركزي النشط مكانه في المنتصف بجوار حاملات الأكواب ويوجد مفتاح متأرجح أسفل ناقل الحركة الأوتوماتيكي زر ذراع الاختيار وبجانبه الحروف "TwinClutch SST".
أي شخص يبدأ تشغيل المحرك يستقبله الطنين اللطيف للأسطوانات الأربع. ليس عرضًا كبيرًا ، ولكنه تذمر قوي ومنخفض التردد حول اللحظات النادرة جدًا لمهرجان الخانق الذي يريد أن يخبرني عن الرحلة القادمة وتكريم النجاحات السابقة في وقت التجمع.
أين هي المرحلة الخاصة التالية؟
أشعر قليلاً بالنزول من مزرعة بيتي كما لو كنت في طريقي إلى المرحلة الخاصة التالية. عند 11,8 مترًا ، تكون دائرة الانعطاف في طراز EVO أكبر بحوالي مترين من دائرة لانسر المنتجة. يخبر الهيكل والإطارات عن لون الأسفلت الذي يجف تمامًا وبتفاعل مباشر مع دواسة الوقود ، يمكن أن تقنع التوربو رباعي الأسطوانات بالفعل في المرحلة الأولية. أين التجمع القادم؟ أنا مستعد. ليس الأمر مجرد دندنة تحت غطاء المحرك - فالإيفو كله يطن ويغني قلبي على نفس الإيقاع. نتطلع إلى ركوب سيارة لا تهتم بأرصدة ثاني أكسيد الكربون. وهو أمر جيد حتى الآن - Evo هو أصل ثقافي للسيارات ولا يجد طريقه إلى شوارعنا إلا بجرعات عالية من المعالجة المثلية. تعتبر Evo driving دواء لقلوب سائقي السيارات الذين جعلهم الجنون البيئي ينامون.
غير مألوف في أخلاقه - مباشر بشكل رائع وغير مصقول ببساطة. لا يتعلق الأمر بإضاءة LED في بطانة السقف أو المقاعد المزودة بوظائف التدليك. هذه السيارة ، محرك توربو بقوة 295 حصانًا ، وناقل حركة مزدوج القابض بست سرعات ونظام دفع رباعي شديد التعقيد ، كل هذا له معنى واحد فقط: أقصى قدر من الديناميكيات الجانبية - على أي سطح!
كيف يمكن أن يقود واحد من آخر نسل حقيقي للتجمع؟ يقدم تقرير القيادة توضيحًا:
- تعيين النموذج: ميتسوبيشي لانسر EVO X
- المرافق: MR
- سعر السيارة الاختبارية: 49.950€
- سلسلة الأسعار الأساسية: 41.990€ (بدون TC-SST)
- التهجير: 1.998 ccm³
- Leistung: 295 PS
- السرعة القصوى: 242 كم / ساعة
- التسارع: 0-100: 5,6 ثانية
إلى معرض Mitsubishi EVO الكبير
هذا ما يريد أن يكون:
خبير قانوني آخر غير مألوف في الشارع.
يمكنه فعل ذلك:
عش أعنف مغامرات الجر.
لا يستطيع أن يفعل ذلك:
بهدوء ، ببساطة سافر.
التصميم الخارجي: "أنا أرتدي أجنحة، نعم؟"
التقليل من شأن الأشخاص الذين ليس لديهم ثقة بالنفس. تتميز Evo بجناح خلفي كبير ، وتأثيرها مدعوم برفارف متسعة ومغارف هواء لافتة للنظر في غطاء المحرك. لا يوجد طراز آخر من ميتسوبيشي يطابق الشبك العدواني للمقاتلة النفاثة أفضل من هذا الطراز الريفي المفترس.
تضيع جنوطها الرياضية مقاس 17 بوصة قليلاً تقريبًا في قوس العجلة - هنا لا يوجد صندوق ضبط أسوأ لاحقًا - هنا يتبع شكل المهمة. الجناح؟ إنه ينتمي إلى هناك - إذا كنت ناجحًا في مسارات السباق ، فلن تدع نفسك تنبهر بالتعليقات الغبية حول سلوك ما بعد البلوغ على ما يبدو والمقارنات بين البطاطس المقلية ورقائق البطاطس.
يمكنني - إذا أردت - إنشاء عرض متفجر على أي سطح وفي أي وقت - لغة EVO
الأناقة الرقيقة محجوزة للآخرين - تحصل Evo على 10 نقاط من أصل 10 لأنها تستطيع تحمل هذه اللغة الدرامية للجناح وتنفيذها باستمرار!
تقدير: 10 من نقاط 10
التصميم والشعور بالداخل: إستعملني!
مقعدان رائعتان من نوع Recaro يثبتان الطيارين في وضع الجلوس الصحيح للمرحلة الخاصة التالية بين السوبر ماركت وروضة الأطفال. باقي الأجزاء الداخلية مزخرفة وتخدم الغرض الوحيد من تغليف المعدن بشكل مناسب وبالأناقة الأساسية اللازمة.
نقطة النقد الوحيدة: لا يمكن تعديل عجلة القيادة إلا في الارتفاع وليس في الطول - كان من الممكن هنا الحصول على نقطة إضافية لقمرة القيادة الخاصة بالطيار!
تقدير: 5 من نقاط 10
أداء القيادة وتجربة القيادة: تبا لي أيها الخنزير البري!
لا يُظهر قطار القيادة في EVO X أي رحمة مع 245 Dunlop SP SPORT600 - يتم توزيع القوة الدافعة بلا رحمة ويتم دفع كل إطار إلى أقصى حدود تماسكه. ما يؤدي في النهاية إلى محور أمامي ناقص على الأسفلت الجاف - يسمح بتسارع جانبي غير معروف سابقًا على الطرق مع معامل احتكاك منخفض. محايد للعذارى. من خلال التحكم التكيفي في الدفع الرباعي ، يمكن أن يتأثر توزيع واستجابة قطار الدفع.
أسفلت: في النهاية ، هناك الكثير من الوزن على المحور الأمامي ، وإذا لم تقم بتجديف عجلة القيادة بالقوة الغاشمة أو تستخدم فرملة اليد للمساعدة ، فلن تجعل Evo X تفرط في التوجيه. إنه أداء مثير للإعجاب ممكن مع Dunlop SP Sport الدافئ على الأسفلت الجاف. أي شخص يتجاوز حدود المسؤولية هنا قد ترك منذ فترة طويلة حدود StVO وراءه!
تقدير: 10 من نقاط 10
عامل اليومي: مرحبا المصاحبة محطة وقود!
فقط الماسوشيين ، يعززون المتعصبين للضغط أو الأبناء المرافقين لمحطة الوقود يقودون Mitsubishi Evo X في الحياة اليومية. إنه عطشان للغاية والإطارات شبه الرياضية شديدة الصلابة على الأجنحة للسماح بمستوى أساسي من الراحة في القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشهد صوتي يعتاد عليه بعض الأشخاص الذين قادوا الإطارات الموفرة للطاقة فقط من قبل 😉
يحتوي Evo في معداته MR على كل ما قد تحتاجه للاستخدام اليومي ، حتى تدفئة المقاعد لمقاعد Recaro دلو.
تقدير: 2 من نقاط 10
المعدات القياسية: الباقة الرياضية
حزمة الملاحة Rockford-Fosgate ، المعروفة من طرز Mitsubishi الأخرى ، موجودة أيضًا على متن الطائرة ، وكذلك مصابيح زينون مع وظيفة إضاءة المنعطفات ، والمساحات التلقائية والوصول بدون مفتاح إلى السيارة.
من حيث المبدأ، كل شيء غير مهم - بالنسبة لسائق Evo الحقيقي، يعد زر سرعة التبديل لناقل الحركة المزدوج القابض أكثر من زر تسخين المقعد. وبطبيعة الحال، يعد زر ضبط نظام الدفع الرباعي المعقد للغاية أكثر أهمية من "زر المعلومات" للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
أربعة نوافذ كهربائية ونظام تثبيت السرعة يكملان رغبة سائق Evo في الحصول على أقصى قدر من الراحة.
والأهم من ذلك بكثير هو "الحزمة عالية الأداء" المضمنة في متغير MR، والتي تزود مشتري Evolution في المقام الأول بالأجهزة اللازمة ليتمكن من التأثير على أي سطح. ثم تأتي المخمدات من بيلشتاين، والينابيع من إيباخ، وقرص الفرامل المكون من جزأين مع الفرجار ذي الأربعة مكابس من بريمبو.
تقدير: 8 من نقاط 10
المحرك: رياضة أنيقة.
الأجرة الكلاسيكية لمحبي السيارات الرياضية اليابانية المدمجة: سعة 4 لتر موزعة على أربع أسطوانات ، و 295 صمامات لكل أسطوانة ، ويتم التحكم فيها بشكل متنوع عبر نظام يسمى MIVEC ، ومن أجل دخول خليط غاز كافٍ إلى غرف الاحتراق ، يتم ضغط المحرك بواسطة شاحن توربيني. في النهاية ، 366 حصانًا بانتظار الطيارين الشجعان و 3.600 نيوتن متر عند XNUMX دورة في الدقيقة للحصول على فرصة لعمل تجاعيد في الأسفلت.
لا يبدو المحرك رائعًا ، كما أنه لا يثير الإعجاب بعادات الشرب المعتدلة - بطريقة راليارت ، يعامل قزم القوة ذو الشكل المربع نفسه برشفة شديدة من الزجاجة عندما يتم استخدام خصائص الأداء بشكل مفرط.
جولات توربو ، مشروبات توربو - و 5 يورو في صندوق البقشيش لحكمة السائق.
فقط أولئك الذين قاموا بإيقاف تشغيل المحرك خلال آخر 10 كيلومترًا وتركوه يتدحرج إلى أسفل المنحدرات يمكنهم إدارة أقل من 100 لترات من Super Plus لكل 20 كيلومتر. يمكن إدارة الحياة اليومية بـ 15 لترًا - عادةً ما يتم منح رحلة الأحد المبكرة من 25 إلى 27 لترًا.
تحصل الشركة المصنعة على 10 من أصل 10 نقاط لشجاعتها في السماح لهذا الوحش بالذهاب إلى العمل بلا قيود.
تقدير: 10 من نقاط 10
ناقل الحركة و XNUMXWD: قبضة انقر كلاك
مع ناقل الحركة ثنائي القابض بست سرعات ، يجب أن يكون Evolution مجهزًا بشكل مثالي - ولكن هنا أيضًا ، يظهر التصميم المتسق لركوب الأداء من حيث المبدأ. كل يوم يبدأ في المدينة أو في ازدحام مروري يعتبر تعذيبًا لناقل الحركة ويتم إبلاغ السائق بذلك من خلال ردود الفعل المتأخرة وضعف التحكم.
عندما قمت بالتبديل إلى S-Sport والنقر على الرافعة في المسار اليدوي، تغيرت الصورة. ناقل الحركة الذي يريده السائقون الرياضيون. لاذع للغاية عند تغيير التروس، دون العادة السيئة المتمثلة في الرغبة في رعاية السائق. هنا يقوم السائق فقط بتبديل السرعات - من الناحية المثالية باستخدام هزازات المغنيسيوم الثابتة خلف عجلة القيادة. لن ينتقل ناقل الحركة لأعلى حتى لو وصل السائق إلى الحد الأقصى للسرعة. هذا هو ما تريده كـ "سائق رياضي".
سأقدم وصفًا مفصلاً للدفع الرباعي في مقال منفصل - مجرد ذكر موجز هنا: لا أعرف أي مركبة على الطرق باستثناء سيارة الطرق الوعرة الكاملة المسموح لها بركوب الطريق مع الكثير من التكنولوجيا في قطار القيادة.
ترس تفاضلي مركزي متغير، وترس تفاضلي متغير للمحور الخلفي، وقفل تفاضلي للمحور الأمامي، ويتم التحكم في كل هذا ديناميكيًا بالكامل من خلال نظام يسمى "Super AYC". في النهاية، النتيجة هي التي تهم، وهذا يمثل تحديًا لكل سائق رياضي.
8 من أصل 10 نقاط ، لأن النظام بأكمله يريد دائمًا شيئًا واحدًا: الالتزام الكامل - في بعض الأحيان قد يكون ذلك كثيرًا!
تقدير: 8 من نقاط 10
الوسائط المتعددة والصوت: WTF
فضلت إيقاف تشغيل نظام الملاحة اللاسلكية والاستماع إلى صوت طقطقة الحصى الجميل في قوس العجلة - كان ذلك من طراز Mitsubishi Evolution X وليس ASX.
0 من أصل 10 نقاط - لأنه غير ضروري على الإطلاق!
تقدير: 0 من أصل 10 نقاط
نمط الحياة: أسلوب Petrolhead
إما أنك تمر بمرحلة البلوغ ، أو لديك 100 أوكتان في عروقك. إن قيادة ميتسوبيشي لانسر في متغير Evolution مع حزمة MR الرياضية أمر خاص. لا ينبغي للسائقين ذوي الشخصية الضعيفة أن يشرعوا في مغامرة Evo X - فخطر أن يتم ملاحظتهم بشكل سلبي على الطرق العامة كبير للغاية.
أي شخص يقضي كل دقيقة مجانية في "أيام المسار" في عطلة نهاية الأسبوع ويريد أيضًا الجمع بين ذراع التربو والجر سيشعر بأنه في أيدٍ أمينة في مقاعد Evo.
يحب محترفو دواسة الوقود الكاملة وعشاق المسار اليومي سيارة Evo - وهذا هو المكان الذي يشعر فيه عاشق المفسد الخلفي الذي يساء فهمه في كثير من الأحيان في أيد أمينة.
نقاط كاملة - 10 من 10 - لنوع من المركبات تريد بلا خجل الانغماس في متعة التسارع الجانبي.
تقدير: 10 من نقاط 10
عامل التكلفة: من يهتم؟
ادفع أكثر حتى يتم أخذك أكثر صعوبة ، لقد فهمت ذلك بشكل مختلف حتى الآن.
مع 49.950،5.000 يورو لطراز MR ، لا يمكنك أن تخطئ - إذا تأكدت من أن لديك احتياطيات كافية للإطارات الرياضية وفواتير الوقود الفلكية مسبقًا. من المؤكد أن استهلاك الوقود في Evo ليس مهمًا للأشخاص الذين يستخدمون السيارة الرياضية بالطريقة التي يحبونها: XNUMX كيلومتر في السنة - فقط رياضية وسريعة حول الزوايا.
توفر فرامل بريمبو الكبيرة المكونة من جزأين والإطارات الرياضية الخاصة بالمركبة جانبًا إضافيًا من حيث التكلفة مقارنة بالمجموعة "العادية" من المركبات اليابانية التي يمكن للسائقين الاستعداد لها!
10 من أصل 10 نقاط - لأنه يمكنك شراء سيارة جامع من هنا.
تقدير: 10 من نقاط 10
جملتان إلى:
الإطارات:
Dunlop SP Sport 600 - إطار شبه رياضي بقبضة رطبة سيئة وغير مناسب تمامًا للاستخدام اليومي. يتحدث اختيار الإطارات الرياضية في طراز MR بلغة واضحة ويوضح مرة أخرى المجموعة المستهدفة من لانسر إيفو.
Verbrauch:
أكثر من 20 لترًا من 12 - هذا هو استنتاجي بشأن استهلاك الرياضي في نهاية فترة الاختبار. بالطبع ، لا يجب أن تفاجأ بهذا الاستهلاك ، حيث أن الشاحن التوربيني يضغط بقوة 295 حصانًا من المحرك الصغير.
نظام XNUMXWD:
لا أعرف أي رياضي في الشارع يمتلك حاليًا نظام دفع رباعي أكثر تطوراً من الديناميكيات المستعرضة من Mitsubishi. بالإضافة إلى حزمة التكنولوجيا الرائعة ، فإن ما يهم قبل كل شيء هو أداء الجر على أي سطح ، وهو أمر لا شك فيه!
صوت:
للأسف القليل جدا. إنه يفتقر إلى صوت طقطقة محرك رياضي عندما يتم تحرير دواسة الوقود وضوضاء أوضح عند تسلق سلم السرعة. بالنسبة لي شخصيًا ، فإن المحرك لا يتأثر كثيرًا من خلال جانب الصوت.
والخلاصة:
"منحنى الخنزير البريبالنسبة لي شخصيا، ميتسوبيشي لانسر إيفو بالتزامن مع Dunlop SP Sport 600، كان هناك أيضًا تغيير واعي في التعامل مع السيارة على الأسطح الزلقة.
الكبح مبكرًا والبقاء بقوة على الغاز حتى قبل القمة - أخذ الفن العالي المتمثل في السحب الديناميكي عبر المنحنى تحت الحمل بعضًا من التعود عليه ، خاصة على الطرق الخريفية. خاصة للركاب.
لقد كان من دواعي سروري أن أكون قادرًا على ممارسة مثل هذا الكلب الوحشي مرة أخرى. من المحتمل أن تنتهي الأوقات التي يمكن أن تتفجر فيها طاقة أقل من 300 حصان لأكثر من 20 لترًا من SuperPlus ، وبالتالي فإن التقييم الشخصي الوحيد هو:
بغض النظر عما إذا كانت Mitsubishi تبيع 30 Evo X سنويًا أو أسبوعيًا - أنا سعيد لكل مشتري Evo X الحالي - بشأن اختيارهم الذي لا هوادة فيه! حتى تستمر هذه الأسطورة لفترة طويلة - ليس فقط في الراليات!
تصنيف: 73 من أصل 100 نقطة
لا يوجد مجال للمناقشة: تؤدي النقاط إلى ترتيب إجمالي ويمكن مقارنتها عبر جميع فئات المركبات - حيث تم إعدادها بشكل مباشر وموضوعي لفئة الطراز والمجموعة المستهدفة. كلما زاد عدد النقاط ، كانت السيارة أفضل. لا يمكن للسيارة الرياضية أن تحقق 100 نقطة لأن استخدامها اليومي منخفض. قد تفشل شاحنة العائلة في "الأداء المستقيم". الترتيب بالطبع شخصي تمامًا - إنه كذلك سيارتي بلوق الترتيب. بجورن هابجر
نص / صور: بيورن هابيجر