محتوى عرض
يمكنك أن تفعل الأشياء بالطريقة التي يفعلها بها الآخرون، أو يمكنك أن تسلك طريقك الخاص. تمضي SUBARU في طريقها الخاص في العديد من الأشياء وهي واحدة من شركتين مصنعتين للسيارات تستخدمان محركات الملاكم. والدفع الرباعي. وإذا قمت بدمج جسم عربة المحطة المرتفع مع نظام الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك الملاكم، ففي حالة Subaru Outback، تحصل على سيارة كروس أوفر يتم الاحتفال بها في مكان آخر على أنها "فكرة جديدة"، ولكنها متوفرة بالفعل في طرازها الجيل الرابع في سوبارو.
عبور من وقت لم يكن فيه الاسم موجودًا بعد
في تقرير القيادة:
سوبارو أوتباك 2.0 دي لاينارترونيك
فقط نفس الرجل العجوز
غير واضح باستثناء مغرفة الهواء على غطاء محرك السيارة. في حين أن صانعي السيارات الآخرين يضيفون الكثير من اللمعان إلى نماذج الكروس أوفر الخاصة بهم، فإن Outback تبدو كما تتوقع من سوبارو. موضوعي وغير مزعج ويركز على القيم الداخلية. ولا يتبع مغرفة الهواء المذهلة إملاءات علبة تزيين السيارة، بل هي فائدة تقنية وتعمل، من بين أمور أخرى، كعلامة تعريف خارجية لمحرك الديزل الملاكم الفريد.
بفضل ارتفاعها عن الأرض الذي يبلغ 20 سم، فإنها تقف مرتفعة قليلاً في المناظر الطبيعية، وتُظهر المصدات المميزة مساحة أكبر غير مطلية في المقدمة، وبالتالي تؤكد خطورة الرحلات على الطرق الوعرة.
إن Outback هي في جيلها الرابع في ألمانيا وهي واحدة من المركبات المفضلة للصيادين وعمال الغابات والأشخاص الذين لديهم إحساس بالتخطيط الفني الخاص.
سوبارو أوتباك 2.0D
الجيل الرابع
ويظل براغماتيا. أيضا في الداخل. ربما تكون سوبارو قد بذلت جهدًا لتجهيز وتصميم الجيل الرابع من Outback بشكل مناسب لفئتها السعرية، ولكن هناك ما لا يقل عن عشرين عامًا متصورًا بين التصميم الداخلي لسيارة Passat Alltrack وAudi Allroad وOutback. لكنها تتمتع بسحر صندوق الأدوات العملي. المناطق النائية لا تريد أن تظهر، إنها تريد أن تعمل.
مكان العمل
مع طولها الذي يبلغ 4.79 مترًا وقاعدة عجلاتها 2.74 مترًا، توفر Outback ظروفًا جيدة للحصول على مساحة مناسبة، وفي الواقع - ليس الجلوس في الصف الأمامي مريحًا فحسب. كما أن التصميم غير العصري ذو السقف المرتفع والنوافذ شديدة الانحدار يخلق إحساسًا بالمساحة يكاد يكون منسيًا. وهكذا كان الحال في العديد من السيارات. حتى أخبر نفق الرياح المصممين بكيفية جعل الهيكل أصغر. في المناطق النائية، تشعر وكأنك تم نقلك إلى الوقت الذي كان فيه المصممون مهتمين في المقام الأول ببناء سيارات عملية. قبل أن يأتي التسويق ويتحدث عن "الرياضة" و"نمط الحياة" للمصممين. قد تكون سيارة Outback مملة بصريًا، لكنها طريقة عملية للغاية.
بوكسر ديزل
أنا شخصياً أحب الحلول التقنية الاستثنائية. بالطبع، أثبت تاريخ تطوير السيارات حتى يومنا هذا: إذا كنت بحاجة إلى محرك رباعي الأسطوانات بسعة لترين، فإن المحرك "الأكثر منطقية" هو أنه يتم وضعه بكفاءة في الدلتا بين التكاليف والفوائد والتكاليف. أداء؛ المحرك المستقيم رباعي الأسطوانات. ومع ذلك - يتمتع المحرك الملاكم بمزايا لا يقدمها أي محرك آخر، كل ما عليك فعله هو أن تكون مجنونًا بدرجة كافية، وقبل كل شيء، مقتنعًا بعبقريتك للاستمرار في هذا المسار باستمرار. وهكذا تم إنشاء أول محرك بوكسر ديزل رباعي الأسطوانات في سوبارو. كان رودولف ديزل متحمسًا لهذا الحل التقني، ولانتصار المصمم على مراقب التكلفة، وأنا أيضًا متحمس لذلك. أحب هذا الهراء، الذي تم تقديمه مع الكثير من التعاطف، للتحدث عن مركز الثقل السفلي لمحرك الملاكم مقارنةً بمحرك ثابت رباعي الأسطوانات، مع تجهيز السيارة بخلوص أرضي يبلغ 20 (عشرين!) سم.
يضاف إلى ذلك التشغيل السلس للمحرك الملاكم - في الديزل يتم مواجهة ذلك عن طريق القعقعة العنيفة والاهتزازات المرتبطة بالنظام. ومع ذلك، فإن محرك سوبارو الملاكم سعة XNUMX لتر يوفر سحرًا لا توفره المحركات الأخرى. ولكن لوصف ذلك بصراحة: إنه سحر نظري. إن محرك الديزل سوبارو ليس المحرك الأكثر هدوءًا أو الأكثر عفوية أو الأكثر اقتصادا في فئة أدائه. لكنه محرك الديزل الملاكم الوحيد.
هذه هي الطريقة التي تشرح بها SUBARU مزايا محرك الملاكم:
الأداء:
PS
150
في 3600 دورة في الدقيقة
Drehmoment
350
من 1.600 دورة في الدقيقة
قدرة
1.998
ccm³
المخاطر
مركز ثقل منخفض، دفع رباعي - تتدحرج سيارة Outback على طول الطرق الريفية بإطارات Yokohama Geolander crossover. توفر الإطارات القليل جدًا من ردود الفعل على التوجيه ويتحرك المداس الخشن بسعادة. لا يمكن للمرء إلا أن يتخيل مزايا مركز الثقل المنخفض والدفع الرباعي الدائم والمتماثل. لا تشعر بأي شيء تجاه الحل الفني المعقد. تشجع Outback على أسلوب القيادة الهادئ والمريح. عادةً ما يكون ذلك أيضًا نتيجة لناقل الحركة المتغير باستمرار - ولكن بالاشتراك مع محرك الديزل سوبارو القوي، فإن ناقل الحركة CVT ليس هو أغبى أنواع ناقل الحركة التي أعرفها لأول مرة.
بينما مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار، عادة ما يهتم الناس بتأثير الشريط المطاطي للمحرك ويشكون من صوت المحرك المثير للأعصاب أثناء التسارع. يُظهر ناقل الحركة CVT في المناطق النائية جانبًا جديدًا تمامًا مع 2.0D. يحاول ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT إبقاء محرك الديزل أقل من 2.000 دورة في جميع الأوقات، ومن ناحية أخرى، فإنه يحاكي صندوق التبديل الكلاسيكي بستة مستويات بمجرد الضغط على دواسة الوقود وتطلب المزيد من النشاط والقوة.
في حين أن التوجيه يعاني من الإطارات المتقاطعة غير الدقيقة، فإن بقية طراز Outback تبهج بملاءمتها غير المقيدة للمسافات الطويلة. الاستقرار على الخط المستقيم لا تشوبه شائبة وعلى الطريق السريع، بسرعات تتراوح بين 120 و160، تسير المناطق النائية الكبيرة بثقة على المسار. يتذمر الديزل من نفسه ويقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار بضبط نسبة التروس بشكل غير محسوس، اعتمادًا على مقدار الطاقة (صعودًا أو هبوطًا) التي يحتاجها الملاكم. الأمر. يحاول التعليق التوفيق بين استقرار الهيكل والاستجابة الحساسة على الطرق السيئة. وبغض النظر عن مدى خشونة التصميم الداخلي، فإن المناطق النائية تنقل في الحياة اليومية شعورًا بالصلابة يكاد يكون منسيًا. فهو لا يريد أن يقدم عرضًا كبيرًا، وبينما ينطلق الآخرون بشكل أسرع عبر المنحنيات على إطارات سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء، فإنه يغلق الطريق المعبد في أي وقت ويكون مستعدًا.
نعم، مع كل كيلومتر تقطعه في المناطق النائية، تصبح أكثر أمانًا، وإذا انتهت الحضارة فجأة بعد المنعطف التالي، فأنا مستعد.
أنا لا أحب الأسطح ناعمة الملمس، ولا أحب شاشة عرض مقاس 10 بوصات ذات دقة عالية، وأفضل البقاء في الخلفية على الطرق الريفية - لكنني مستعد لأي شيء يأتي.
اقتباس: Subaru Outback – في مرحلة ما أثناء اختبار القيادة.
هذه هي الطريقة التي تشرح بها سوبارو مزايا سيارة سوبارو "الدفع الرباعي المتماثل":
قيم استهلاك واقعية حسب "ثلاثة أنواع من طريقة"
سائق كل يوم ، دون وفورات
7.9
خبير ايكو مع اصبع قدم أخضر
6.3
الخدمة الميدانية مع رغبة خنق كامل
9.8
جميع الأرقام باللتر على 100 كيلومتر | ديزل
المزايا - العيوب - الخاتمة ... تستمر في الصفحة التالية.
صفحة تقرير القيادة 1 | إيجابيات - سلبيات | تنويرية التقني | رواق
___________________________________