قبل القيادة علينا الاستماع. إستمع جيدا. وعلى الرغم من أنه أمر لا يصدق
من المبكر. لم تشرق الشمس منذ فترة طويلة ، إنها تشرق في أعمق الليل. هنا هنا
أعلى ، 400 كيلومتر شمال الدائرة القطبية الشمالية ، وضوء النهار شيء من هذا القبيل على أي حال ...
لكن يجب ألا يصرف انتباهنا ، يجب أن نكون حذرين. لأن الهيكل يحذر
بصوت جاد يشبه السباق - من لا يحضر إحاطة السائق
يشارك ، فهو لا يقود أيضًا. الأمر بهذه البساطة. بالطبع نحن لا نريد ذلك و
لذلك اتبع بعناية ملاحظاته حول موضوع دائرة كام ،
قبضة الإطارات ، والتوجيه ، والإفراط في التوجيه ، بالإضافة إلى احتمالات فعل الشيء نفسه
التحقق من.
ثم هناك نظرة عامة على وحدات التدريب التي نقوم بها
الأيام المقبلة. الأول هو سباق التعرج. كل شخص عنده
إذا قمت بذلك من قبل ، يمكنك الدخول وفقًا لذلك بسهولة وتحقيق نتائج سريعة
النجاح في التحكم في السيارة. يستمر بالقيادة في دائرة من قبل
التجمع فليك موجود في البرنامج. شبه الانضباط الأعلى بين
مقدمات الانجراف. تريد أن تقود من خلال منعطف يسار ، لكن اسحب السيارة لفترة قصيرة
قبل قاسية على اليمين. النتيجة: انهار من أجلك ، تمسك به و
يعد المسافرون المضادون مقدمة مثالية للروابط التالية. مجرد البقاء على الغاز و
مع المؤخرة في الاندفاع من خلال المنعطف.
رائع. بدون أي إثارة وبدون أي اندفاع محموم وبدون اغتصاب
آلة ، ولكن فضفاضة وخفيفة. مناورة جميلة. لديك الشروط الأساسية
فهم واستوعب بعد بضع التكرارات للقسم ، ويستمر
بعد ظهر اليوم على مسارات المناولة. وما الطرق. ما لا يقل عن
كان لدى Hermann Tilke التصميم على بحيرة Pasasjärvi بالقرب من Ivalo المطحون وما إلى ذلك
يذكرنا عدد غير قليل من متواليات المنحنيات بتلك الموجودة في حلبات السباق المعروفة. و لكنها
بالطبع ، ليس كما لو كان بإمكان المرء أن يعرف السرعات المعروفة من هناك ، ولا تلك
تولي نقاط التحول والفرملة. بعد كل شيء ، نحن نسير على الجليد العاري. مع
المسامير ، ولكن لا تزال: القبضة مختلفة.
وبالتالي فإن الأمر كله يتعلق بالشعور على طرق المناولة. الشعور بالثبات ،
زاوية التوجيه وضغط الفرامل واستخدام الغاز. كل شيء يجب أن يكون منسقا بشكل جيد. في النهاية يحصد
ولكن بعد ذلك في الراديو ، فأنت مجرد "منحنى الخروج من المنحنى". ماذا يوجد هنا في
لابلاند هي كلمة تحلف. لأنه من الواضح أن قوة بورشه الحصانية هي السيارة التي تليها
كن قادرًا على وضع الرؤوس على الفور. ومع ذلك ، فإن الحيلة تنجرف عند مدخل المنحنى
لتبدأ.
لذا فهذا يعني التمرين. أحيانًا أسرع وأحيانًا أبطأ. الوقت مع مدرب في السعي
السيارة ، وأحيانًا معه في مقعد الراكب. الكثير من الكلمات وإيماءات التوجيه الكبيرة ،
بين القهوة المنعشة ، بحيث لا تكون اليدين والقدمين في درجة حرارة -25 درجة مئوية
تجميد. وفي نهاية المطاف ، تكون الأمور أفضل لأنها أكثر مرونة. لا
الزوايا في أسلوب القيادة ، لا ينكسر الانجراف ، لأنه فجأة لا يوجد منحنى ، ولكن مع ذلك
هناك خط اتصال مستقيم.
إنه دسم تمامًا وبدون انقطاع. تقرأ الطريق ، وتعرف النقاط التي أنت فيها
يجب أن تستخدم عداد الركاب. لا تفرط في استخدام الغاز ، ولكن قبل كل شيء: بزاوية التوجيه
تبرع. وهذا هو أصعب اختبار. من يوجه أقل من اللازم. يطالب ذلك
يتعب كثيرا وينتهي في جدار الثلج. لأنه إذا كان منحنى مع نصف
يمكنك تدوير عجلة القيادة بسرعة 25 كم / ساعة ، ثم يمكنك القيام بنفس الشيء بسرعة 65 كم / ساعة. عليك أن
فقط بطريقة أو بأخرى تعليم قسم الذعر في جذع الدماغ.
ولكن إذا كنت قد فهمت ذلك ، فقد تم طرح المفتاح ، فهو كذلك
مجرد متعة القيادة في أجمل أشكالها. ترمي مترًا عاليًا
التي ، إذا لزم الأمر ، يتسع الثلج في الفنلندية ، ويطحن حتى السنتيمتر على
انتهت الأبراج والمدرب فخور بك. لأنه إذا كان في نهاية
اليوم ، في الرحلة الأخيرة قبل رحلة العودة ، عندما كانت البحيرة ترقص فقط
مصابيح زينون الأمامية وضوء القمر الصافي الذي يضيء
وصلت الرسالة الإذاعية "التي بدت رائعة حقًا" ، إذن هذا شعور
فقط لا يمكن وصفها ...
أنت تتدحرج في الصندوق ، وتستلقي ، وتستمع إلى الصوت الأجش مرة أخرى صوت الملاكم
وسحق القليل من الدموع من الفرح عند إيقاف تشغيل المحرك. يمكن أن تكون جميلة جدا
كن المدرسة.
تقرير قيادة من فابيان ميتشتيل ، الذي كان لطيفًا بما يكفي ليحل محلي في وقت قصير. يا رجل ، أعتقد أنني أفرطت فيه (: