لم يكن التيار الرئيسي أبدًا احتمالًا جذابًا لمهندسي Mazda. عندما يتم إطلاق Mazda 3 بمحرك Skyactiv-X المبتكر في السوق ، يصبح هذا واضحًا مرة أخرى. وبالمصادفة تقريبًا ، يتم إحياء مبدأ تسويق مثبت.
مازدا تواجه تحديات أنظمة غاز العادم الأكثر صرامة بطريقة خاصة. لا تحتوي الموديلات المزودة بمحركات بنزين على شاحن توربيني ، فالديزل بدون محول حفاز SCR. تحصل Mazda 3 الآن على متغير محرك ثالث يعد بتعايش معقول بين عالمين من محركات الاحتراق: محرك SPCCI ، الذي يرمز اختصاره إلى "Spark Controlled Compression Ignition". تبدو الترجمة محرجة بعض الشيء: اشتعال انضغاطي يتم التحكم فيه بالشرارة.
يعمل محرك البنزين رباعي الأسطوانات بنسبة أعلى بكثير من الهواء في خليط الوقود وبضغط أعلى بكثير. نسبة الضغط 16,3: 1 ، والتي تتوافق مع محركات الديزل التقليدية. بسبب المزيج "الخالي من الدهن" ، فإن الاشتعال الذاتي تحت الضغط ليس حتميًا ، لذا فإن شمعة الإشعال تساعد إذا لزم الأمر. يأمل المطورون في تقليل استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 15 و 20 بالمائة. وفقًا لدورة WLTP ، يجب أن تحصل Mazda 3 على 6,2 لتر من Super لكل 100 كيلومتر.
حقيقة أن مثل هذه القيمة لا تبقى حلمًا بعيد المنال ترجع في النهاية إلى النظام الهجين المعتدل بجهد 24 فولت. مع هذا النظام الهجين ، يتم الاستيلاء على جزء من عزم الدوران الذي يتم توفيره عادةً بواسطة محرك الاحتراق الداخلي بواسطة مولد التشغيل الذي يعمل بالحزام (ISG) ، مما يتيح نفس التسارع مع استهلاك أقل للوقود. عند التبديل لأعلى ، يقوم النظام أيضًا بضبط سرعة المحرك تلقائيًا. يتم استخدام ISG أيضًا لبدء التشغيل ، مما يعني أن عملية البدء قصيرة جدًا وأكثر هدوءًا بشكل ملحوظ.
بالطبع ، يُظهر اختبار القيادة أنه لا يمكن الاستمتاع بفوائد محرك بقوة 180 حصانًا إلا إذا أبقيت الوحدة تحت الشد. يتم الوصول إلى قيم الذروة للأداء وعزم الدوران فقط عند 6000 و 3000 دورة في الدقيقة (RPM). ومع ذلك ، فإن القيادة عالية السرعة تتعارض مع هدف محرك الأقراص الجديد ، وهو ضمان حركة مريحة اقتصاديًا وانبعاثات منخفضة. في هذا الصدد ، لا يمكن لتصميم المحرك الأصلي حل تعارض أساسي: إما أن تكون مفعمًا بالحيوية أو موفرًا للوقود. بعد كل شيء ، كان من الممكن إنهاء اختبار القيادة بمتوسط محسوب يبلغ 6,5 لترًا ، والذي كان قريبًا بشكل ممتع من الاستهلاك على منصة الاختبار نظرًا للتضاريس الجبلية الواسعة.
مصدر الفرح الدائم للسائق هو التوجيه القوي والدقيق ، ناقل الحركة اليدوي الواضح بمسافات قصيرة والشاسيه المضبوط بإحكام. على الطرق التي بها تراكم صارخ للإصلاحات - كما هو الحال في بعض طرق الاختبار البلغارية - يمكن أن يكون هناك أحيانًا ردود فعل صوتية من المحور الخلفي. يتوفر نظام الدفع الرباعي أيضًا لأول مرة في Mazda 3 ، والذي يتوفر فقط مع محرك Skyactiv-X الجديد. لا يمكن الشعور بالضرورة بالمكاسب المرتبطة بالديناميات والسلامة على الفور على طريق نظيف وجاف ؛ لكن الشتاء القادم سيأتي بالتأكيد.
تم إطلاق Mazda 3 بتصميم معبر. الشبكة المنخفضة تجعل المقدمة أكثر عدوانية ، كما أن النوافذ الجانبية الخلفية الضيقة المؤدية إلى المؤخرة الضخمة يمكن أن تثير الحماس بدلاً من إلهامها. نتيجة لذلك ، يكون العمود C عريضًا بشكل غير عادي ، مما يجعل من الصعب مراقبة راكبي الدراجات المقتربين بأمان عند الانعطاف يمينًا. لا تحتاج إلى النظر من النافذة الخلفية للرجوع إلى الخلف لأن الرؤية ضعيفة. من الأفضل أن تعد نفسك في الوقت المناسب للتوجيه باستخدام كاميرا الرجوع والمرايا الخارجية. ولكن بشكل عام هناك توازن متناغم بين الخارج والداخل ، فإن التركيب الدقيق للعناصر الوظيفية والزخرفية يمتزج في كل متناغم. تنبعث قوة غامضة لانكسار الضوء من الأسطح المسطحة والممتدة والمطلية.
كانت تكنولوجيا المركبات الصلبة والمعدات الخاصة دون تكاليف إضافية سببًا لنجاح السيارات اليابانية في السوق الألمانية. من الواضح أن Mazda تريد العودة إلى مثل هذه المزايا على المدى الطويل إذا كانت النسخة ذات الأبواب الأربعة المعروفة باسم "Fastback" تظهر أيضًا لأول مرة في السوق الألمانية في نفس الوقت مع محرك Skyactiv-X. تأمل Mazda أن يذهب حوالي عشرة بالمائة من زبائنهم إلى سيارة السيدان. Fastback و hatchback هي سيارات مدمجة لا يمكنك طلبها بدون نظام ملاحة ، بدون شاشة عرض أمامية ، مصابيح أمامية LED ، صوت وتكييف ، بدون مثبت السرعة القائم على الرادار ، مساعد تغيير المسار ، المساعدة في ركن السيارة ، Apple Car Play و Android Auto - أين رأيت ذلك؟ كل شيء موجود بالفعل!
لا يستفيد العملاء من هذه السياسة فحسب ، بل يستفيدون أيضًا من Mazda نفسها ، حيث يتم تقليل تعقيد خطوات التصنيع بشكل كبير في الإنتاج. بدلاً من تغيير المركبات بشكل فردي ومستمر بخيار واحد وآخر ، يتم منح العديد من السيارات العديد من الخيارات مباشرة من المصنع ، مما يقلل أيضًا في النهاية من تكاليف الشركة المصنعة. يمكنك أن تسميها حالة كلاسيكية مربحة للجانبين. تطلب Mazda ما لا يقل عن 26 يورو للسيارة الكلاسيكية ذات الخمسة أبواب مع دفع أمامي ومحرك بنزين ضغط مبتكر ، بينما يحصل عشاق الليموزين على Mazda 790 Skyactiv X Fastback مقابل 3 يورو أكثر.
داتا Mazda 3 Skyactiv X Hybrid AWD
الطول x العرض x الارتفاع (m): 4,36 x 1,78 x 1,44
قاعدة العجلات (م): 2,60
المحرك: بنزين R4 ، 1998 سم مكعب ، حقن مباشر ،
الطاقة: 132 kW / 180 PS عند 6000 RPM
Max. Torque: 224 Nm at 3000 rpm
البطارية: بطارية ليثيوم أيون 0,216 كيلو وات ساعة
ناقل الحركة: يدوي بست سرعات
السرعة القصوى: 214 كم / ساعة
التسارع من صفر إلى 0 كلم / س: 100 ثانية
متوسط استهلاك WLTP: 6,2 (6,9 مع تلقائي)
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفقًا لمعيار WLTP 2-142 جم / كم (Euro 139d)
الوزن الفارغ / الحمولة: 1451/604 كجم
حجم الصندوق: 358 - 1026 لترًا.
السعر الأساسي: 32 740 Euro
المؤلف: Axel F. Busse
