نصف عام على الطريق مع "ميغا بوكس" وعدنا بسعادة ترفيهية جديدة. لكن العمود المثير ظل غير مستخدم. كان Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid مقنعًا من عدة نواحٍ.
عندما أعلنت فورد بوما الجديدة عن نفسها على أنها اختبار طويل الأمد ، كانت هناك فرحة ، لأن الشركة المصنعة للسيارات التي تتخذ من كولونيا مقراً لها قد توصلت إلى شيء خاص لها: استراحة الجذع القابلة للغسل والتي تعد بقيمة مضافة حقيقية. فجأة شعرنا أننا مجهزون بشكل أفضل من أي وقت مضى للأنشطة الترفيهية مثل المشي لمسافات طويلة أو صيد الأسماك. بعد نصف عام وما يقرب من 10.000 كيلومتر ، خيبة الأمل: السيارة رائعة ، لكن حوضها الكبير ظل غير مستخدم.
سيارة عائلية جيدة
على أي حال ، فإن فورد محق في تنسيق Puma. توفر السيارة ذات الأبواب الخمسة الشبيهة بسيارات الدفع الرباعي والمريحة أداءً متوسطًا متناسبًا تمامًا ، لأنه على ارتفاع 4,19 مترًا لا يكون منتفخًا بشكل مفرط ولا يزال يوفر مساحة جيدة في الأمام والخلف ، حتى للبالغين. على أي حال ، فإن مشتق Fiesta المكبر مناسب تمامًا للشركات العائلية التي تضم أربعة أشخاص كحد أقصى ، طالما أنك لا تريد الذهاب إلى بلدان بعيدة مع حقائب وأمتعة. كما أنها تبدو جيدة مع واجهتها السميكة. على أي حال ، الآخرون مملين.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن Puma متغيرة بشكل كلاسيكي وبالتالي فهي مناسبة للاستخدام اليومي: يدخل ما بين 400 و 1.200 لتر في صندوق الأمتعة الذي يسهل الوصول إليه ، والذي يمكن تحميله في حالتنا عبر رفرف كهربائي. ما يُفترض أن يكون أكبر نقطة بيع يوجد تحته: "Mega Box" القياسي بسعة 81 لترًا ، والذي يحتوي حتى على استنزاف مؤمن بمقبس. سواء كان نباتًا كبيرًا محفوظًا بوعاء ، أو حقيبة غولف ضخمة ، أو أحذية تنزه موحلة - يمكن تصور العديد من سيناريوهات الاستخدام ، ولكن لم يخطر ببال أي من هذه السيناريوهات أو غيرها في الأشهر الستة. لقد علمتنا التجربة العملية شيئًا واحدًا قبل كل شيء: يتمثل الهدف في التسويق ، ومثله مثل نظام الدفع الرباعي أو زيادة الخلوص الأرضي ، يُقصد به أن يكون بمثابة سطح عرض للعملاء.
تجربة قيادة رائعة
كان محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات 92 كيلو وات / 125 حصان في مرحلة التوسع الهجين مقنعًا تمامًا. بفضل مولد بدء التشغيل بالحزام ، يمكن أن يفرض ذلك زيادة كهربائية ساحرة تصل إلى 50 نيوتن متر بالإضافة إلى طبيعة محرك الاحتراق النشطة بالفعل. مع عزم الدوران الإضافي ، لا يدفع المحرك للأمام بطريقة مسلية فحسب ، بل ينظف أيضًا تأخر التوربو الذي غالبًا ما يكون مزعجًا في المحركات الصغيرة فائقة الشحن.
مثل المحرك ، ينقل الجزء السفلي من Puma أيضًا مستوى عالٍ من متعة القيادة ، لأن التوجيه والشاسيه يمنحان مناورات أكثر حدة من اليسار واليمين التوابل والحساسية المناسبة ، مما يضع دائمًا ابتسامة على وجوهنا كسائقين. إنه لأمر مؤسف أن بقية ساق السائق تفتقر إلى خدود قوية ، مما يبقي الطيار على المسار الصحيح. على عكس طراز Puma ST ، على سبيل المثال ، والذي تم تصميمه بشكل أكثر اتساقًا وثباتًا من أجل متعة القيادة الرياضية ، فقد افتقدنا مهارات القيادة الجانبية هنا.
معدات متفوقة
من حيث الديناميكيات الطولية ، كانت Puma أيضًا مقنعة باعتبارها سيارة تجول مريحة لمسافات طويلة. الهيكل مريح بما فيه الكفاية لذلك ، وضوضاء القيادة معتدلة أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان على متن الطائرة مثبت السرعة ، وراديو DAB + ومحدد الطريق المجهز بخدمات الاتصال. عندما يتعلق الأمر بالاستهلاك ، فإن الشاحنة التي يبلغ وزنها 1,3 طن تمارس ضبط النفس. بالسرعة الموصى بها على الطريق السريع ، يكفي حوالي 6 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر ، وإذا كنت في عجلة من أمرك ، فسوف ينتهي بك الأمر بسبعة لترات. ومع ذلك ، فقدنا صندوق تروس ذاتي التحول ، وهو غير متاح لـ 1.0 EcoBoost Hybrid. لاحظنا أيضًا اهتزازًا ملحوظًا في قطار القيادة عند تغيير التروس.
يتوفر محرك Puma 1.0 EcoBoost بقوة 125 حصان مع التكنولوجيا الهجينة وبدونها. بسعر 22.350 يورو ، يكون القلب المزدوج المعتدل أرخص بكثير ، لأن المتغير غير الهجين يتم تقديمه فقط من 25.900 يورو - ولكن بعد ذلك يتم إقرانه بجهاز تيتانيوم عالي الجودة. في ضوء التسعير ، لا ينبغي أن يكون القرار صعبًا ، لأنك حقًا لا تريد الاستغناء عن الركلة الكهربائية والاستهلاك المنخفض للآلة الإلكترونية الصغيرة. ربما ليس على Mega Box أيضًا ، لأنه في مرحلة ما سيأتي بالتأكيد ، اللحظة التي سيقدم فيها أيضًا فائدة عملية ملموسة.
تنويرية التقني
سيارة SUV صغيرة بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ؛ الطول: 4,19 متر ، العرض: 1,81 متر (العرض مع المرايا الخارجية: 1,93 متر) ، الارتفاع: 1,54 متر ، قاعدة العجلات: 2,59 متر ، حجم الصندوق: 401 - 1.161،XNUMX لترًا
المحرك: محرك بنزين سعة 1,0 لتر مزود بتقنية هجينة معتدلة بقوة 48 فولت ؛ 92 كيلو واط / 125 حصان ، أقصى عزم دوران: 210 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة ، دفع أمامي ، علبة تروس بست سرعات ، 0-100 كم / ساعة: 9,8 ثانية ، Vmax: 191 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي (NEDC): 4,3 لتر / 100 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاث: Euro 99d-ISC-FCM ، فئة الكفاءة: A ، اختبار الاستهلاك: 6 لتر / 6,2 كيلومتر ، السعر: من 100 يورو.
باختصار
Warum بداية سريعة ، جذع عملي ، استهلاك منخفض
لما لا لا يوجد تلقائي للهجين المعتدل
أي شيء آخر رينو كابتور ، فولكس فاجن تي روك ، أوبل موكا II
