سفر التكوين قبل الإطلاق الأوروبي

ماذا عن كوريا الجنوبية بدلاً من جنوب ألمانيا؟ كبديل لأودي وبي إم دبليو ومرسيدس ، تطلق هيونداي الآن شركتها الفرعية الفاخرة جينيسيس معنا. في حين أن تاريخ المنافسين المميزين الآخرين من آسيا غير مشجع ، إلا أن الأوقات تتغير ويمكن أن يلعب ذلك في أيدي الكوريين.

بالطبع ، تعد مراقبة المنافسة إحدى المهام الأساسية لمدير السيارات. لكن دومينيك بوش لا ينبغي أن ينظر عن كثب. لأن ما سيراه الرئيس الأوروبي لفرع هيونداي الفاخر جينيسيس هناك لا ينبغي أن يمنحه سوى القليل من الأمل. من ناحية ، هناك أفضل الكلاب الألمانية الجنوبية ، أودي ، وبي إم دبليو ، ومرسيدس الذين يتمتعون بسمعة لا تتزعزع ، وعلى الأقل في ألمانيا ، العملاء الأكثر ولاءً في العالم ، والذين يكاد يكون من المستحيل بالنسبة له اللحاق بهم. ومن ناحية أخرى ، هناك المتخلفون والأجانب والمتحدون مثل جاكوار أو كاديلاك من الغرب أو لكزس وإنفينيتي من الشرق. وهم ليسوا أفضل مثال أيضًا. لأن أياً منهم لم يسير على الأرض في بطولة Oberliga الألمانية وإنفينيتي حتى أنهت المغامرة الأوروبية بخنوع. 

لكن Boesch لا يخيفه أحد ولا يثبطه الآخر ، ولكن مع بضعة أشهر من تأخير كورونا يبدأ الآن بمرح في توزيع علامته التجارية في القارة: مع ثلاثة متاجر رئيسية في ميونيخ وزيورخ ولندن ومتجر على الإنترنت يريد الكوريون البيع المباشر هذا الصيف مع سيدان G80 و SUV GV80 المتطابقة إلى حد كبير تقنيًا تتنافس مع سيارات مثل Audi A6 و BMW X5 ثم توسع بسرعة في المجموعة. أعلن الكوريون أن G70 و GV70 موجودان بالفعل في لبنات البداية كنسخة مزدوجة من السيدان وسيارات الدفع الرباعي في الدوري المكون من ثلاثة و X3 وسيكون هناك قريبًا واحدًا مدمجًا خاصة بالنسبة لأوروبا.

وفي غضون خمس سنوات، رسخت شركته التابعة الرائعة نفسها في كوريا والولايات المتحدة الأمريكية، كما يقول رئيس العلامة التجارية جيهون تشانغ: "نعتقد أن الآن هو الوقت المناسب للفصل التالي في تاريخ علامتنا التجارية. ونحن نتطلع إلى جلب تجربة جينيسيس ومركباتنا الفاخرة إلى أوروبا أخيرًا.

ومع ذلك ، فإن فرص النجاح ضئيلة للغاية ، كما يعتقد خبير الاقتصاد في السيارات فرديناند دودنهوفر: "تفتقر العلامة التجارية إلى الميزة الفريدة التي تميزها عن هيونداي وكيا" ، كما يقول الأستاذ من مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ. "فقط المعدات الأفضل والتصميم الجميل قد يكونان كافيين للنجاح في الولايات المتحدة الأمريكية ، لكنني بالكاد أتخيل ذلك في أوروبا." أي شخص يريد أن يكون ناجحًا في الطبقة العليا الأوروبية يحتاج إلى شيء جديد حقًا ، فهو يلفت الانتباه إلى المتسلقين الصينيين الشباب مثل NIO أو XPeng ، والذي يعتبره أكثر إثارة.

بالطبع ، تعرف Boesch أيضًا أن النجاح لا يعتمد فقط على السيارات ، خاصةً أنها في أحسن الأحوال على قدم المساواة مع المنافسة ، لكنها لا تستطيع التفوق عليها من حيث الأجواء أو المساعدة وبالتأكيد ليس من حيث القيادة دون أي كهربة. هذا هو السبب في أن الأمر كله يتعلق بالتجربة الشاملة. يقول رئيس أوروبا: "نحن نعلم أن العملاء المميزين اليوم يبحثون عن هذا الشيء الصغير الإضافي": "تتمثل مهمتنا في تقديم أكثر بكثير من مجرد سيارات ممتازة". وهذا هو السبب في أنه يعد العملاء بهيكل أسعار يتسم بالشفافية دون معارك خصم للجميع -حزمة الهموم. "هنا يتمتعون بخدمة العملاء الفردية ، لأن الفهم الكوري للخدمة هو الأولوية القصوى وهذا يميزنا عن المنافسين" ، كما يقول Boesch ويريد تزويد كل سائق من Genesis بـ "مساعد شخصي" ، والذي لا يتوفر إلا في Maybach أو يعطي رولز رويس.

يعتقد جان بيرجارد من مستشار الإستراتيجية بيريلز في ميونيخ أن ذلك يمكن أن يساعد بالتأكيد الكوريين على تحقيق نجاح محترم. لأنه في المنافسة الشرسة على نحو متزايد مع المزيد والمزيد من العلامات التجارية الجديدة من الولايات المتحدة وقبل كل شيء من الصين والتحول السريع للديناصورات المفترضة من العالم القديم ، ينصب التركيز أكثر من أي وقت مضى على الحزمة الشاملة ، الخبير مقتنع: " لا يتعلق الأمر فقط بالمركبات ، ولكن أيضًا بالخدمات الرقمية وتجارب العملاء مع العلامة التجارية المعنية قبل الشراء وبعده. " "إذا كان أحد العناصر مفقودًا ، فلن تنجح العلامة التجارية المعنية."

ومع ذلك ، لا يُسمح للكوريين بالنوم على جانب المنتج: "قد تبدو العلامة التجارية قديمة بعض الشيء للوهلة الأولى ، وبالتالي فهي تذكرنا قليلاً ببدايات لكزس" ، كما يعترف بورغارد. "لكن العميل يحصل على الكثير من السيارات مقابل ماله." ومع ذلك ، من المهم الآن أن تتبع المزيد من السيارات المكهربة بسرعة ، لأنه فقط هنا فقط لا تزال هناك معدلات نمو مثيرة للاهتمام. يقول بورجارد: "وإلا فسيكون من الصعب جدًا بناء العلامة التجارية في السوق الألمانية المشبعة بالفعل". 

من الواضح أنهم يرون الأمر بنفس الطريقة في كوريا وبالتالي يعلنون عن ثلاث سيارات كهربائية يجب أن تكون على الطريق في غضون عام. يبدأ مع الذي تم كشف النقاب عنه للتو في معرض شنغهاي للسيارات G80 في الإصدار E ، متبوعًا بنموذجين آخرين للبطارية ، سيستخدم أحدهما على الأقل بنية 800 فولت المشهود لها للغاية من Hyundai Ioniq5.

يعترف Dudenhöffer أنه من المحتمل جدًا أن يصبح الولاء للعلامة التجارية أكثر مرونة ، وأن حتى عملاء الطبقة العليا سوف يوسعون مجال رؤيتهم وأنه لا يزال هناك موسيقى في النماذج الكهربائية. ولكن باستثناء Tesla ، فشلت جميع طموحات الترويج ، من Lexus إلى Infiniti أو Cadillac إلى VW Phaeton. يقول Dudenhöffer ويفتقد ميزة تنافسية واضحة لـ Genesis. على عكس تسلا ، فإن العلامة التجارية ليس لديها ابتكار اختراق ، وعلى عكس مرسيدس أو بي إم دبليو ، ليس لها تاريخ. "هذا هو السبب في أنها ستبدأ في أوروبا كنمر وينتهي بها الأمر كسجادة بجانب السرير."