تم اختباره: فورد فوكس RS

تنجرف جيدا!

ما هي 1.8 ٪؟ تخيل أنك تكسب إجمالي 3.500 الخاص بك شهريًا وتحصل على 1.8٪ من الأجور الإضافية. ثم هناك 63 € أكثر على قسيمة الدفع قبل الضرائب. بعد الضرائب فقط حول 23 €. أو الحليب مع الدهون 1.8 ٪ فقط. الأذواق تماما مثل الزبادي قليل الدسم مع الدهون 1.8 ٪. لذلك نحن متفقون. 1.8٪ ليست شيئًا. قليل جدا. إلا إذا كنت تفعل ذلك مثل FORD في RS الجديدة. ثم 1.8 ٪ جعل الفرق! 

فورد فوكس RS في تقرير القيادة

الحيلة مع الدفع الرباعي

فورد جادة حقًا في سيارة Focus RS الجديدة. أوضح إشارة؟ ليس محرك توربو 2.3 لتر ، والذي يأتي من قاعدة موستانج ، ولكن كان يتحمل أكثر من مجرد الحصول على شريط الخزان من خلال صمام wastegate لاستخدامه في Focus RS. سبيكة عالية القوة لرأس أسطوانة الألومنيوم ، وبطانات من الحديد الزهر الرمادي في كتلة المحرك الألومنيوم ، ومبرد منفصل للنفط ، شاحن مزدوج التمرير مع الجانب ضاغط الخصبة ، وصمامات جديدة ، المكابس الجديدة وهلم جرا. في النهاية ، 350 PS متروك للنقاش. لكن هذا جزء فقط من القصة. يعود الرقم بجدية إلى 1.8٪. وهذه المرة ، هذه 1.8 ٪ جعل الفرق.

فورد فوكس RS عزم الدوران ، بالطول والتقاطع! 

عندما تهتم المسابقة بالكفاءة في التكلفة وتختار فقط ثاني أفضل حل ، وهو البديل المعلق استنادًا إلى نموذج Haldex ، يبصق فنيو FORD بأيديهم ويتبنون حلاً غير عادي إلى حد ما. مع هدف واضح: أكثر متعة القيادة! تستخدم شركة فورد فرقاً في توجيه عزم الدوران مع قوابض متعددة الألواح على المحور الخلفي. خدعة النظام من GKN؟ مع الارتباط الاحتكاكي المتغير للشريحتين ، فإن الارتباط الاحتكاكي بين المحورين الأمامي والخلفي يختلف أيضًا. يعمل النظام من خلال اتصال ثابت بين المحورين الأمامي والخلفي ، حيث يعمل المحور الخلفي دائمًا على تحويل 1.8٪ أكثر من المحور الأمامي. لكن الشريحتان فقط هما اللتان يضمنان الاحتكاك وبالتالي توزيع عزم الدوران عبر التوزيع المتغير للانزلاق. التأثير؟

محركات فورد فوكس RS الجديدة تشبه السيارة الرياضية المدمجة ذات الدفع الخلفي. ويمكن التخلص من أي بخس مع القدم الغاز. هل تفهم في المنحنى؟ المزيد من الغاز!

فورد فوكس RS Bangs and Burbles

أربع أسطوانات تبدو لطيفة دائمًا. ما لم تضخ محرك توربو سعة 2.3 لترًا بالتكنولوجيا المناسبة. يتخلص من كاتم الصوت الأوسط ويحزم "التحكم بالمتعة" المتحكم فيه ، ولكن العشوائي دائمًا. لا يقتصر الأمر على إطلاق محرك RS فقط من المصنع بعد إجراء فحص الصوت. بالإضافة إلى ذلك ، قام الفنيون في Ford بإعطاء Focus RS اثنين من المساعدات الصوتية الاصطناعية. من ناحية الصوت من مكبرات الصوت. يؤكدون على الصوت القوي والغني والعاطفي لطراز RS. ينصب التركيز في Focus RS على الدعم ليس فقط من خلال عالم صوت اصطناعي بحت. بالإضافة إلى ذلك ، في الوضع الرياضي ، يشتعل الوقود المحقون غير المتحكم فيه بصوت "Bangs and Burbles" الأسطوري - صوت المحركات الرياضية القوية منذ الأيام الأولى لرياضة السيارات. عندما كان الوقود لا يزال يُنقل بكميات كبيرة نحو غرفة الاحتراق. يبدو وكأنه خطأ في إطلاق النار ومع ذلك يتم التحكم فيه. اليوم يخاف كل مهندس محرك إذا أخبرته: احقن بعض الوقود حتى ينفجر كدعم صوتي. ولكن بالمقارنة مع المنافسين في السوق ، فإن هذا الصوت الفذ أنيق للغاية. لا مبتذلة ولا مبتذلة. فقط أكثر عاطفية. أكثر أصالة.

الصوت العاطفي ، سلوك القيادة العاطفية

لأول مرة ، تقدم فورد أوضاع قيادة مختلفة في Focus RS. عادي ورياضي ومسار وانجراف. بينما يبدأ Focus RS في الوضع "العادي" مثل شقيقه EcoBoost سعة 1.0 لتر ، لكنه ينتظر باستمرار فرصته لتوليد 440 نيوتن متر من 470 نيوتن متر عبر overboost ثم إرساله إلى نظام الدفع الرباعي للتوزيع الممتع في الوضع الرياضي بعد ذلك بالفعل التصور الكامل لـ Focus RS.

يتدخل الوضع الرياضي أيضًا في إعداد المخمد. بدلاً من المتغير المتغير باستمرار ، اختارت شركة Ford إعدادًا جادًا. يوفر الحل الذي يستخدم الصمامات القابلة للتحويل تخميدًا أكثر إحكامًا بنسبة 40٪. التأثير ملحوظ ويضمن أنك تقود رياضيًا مريحًا تقريبًا في الحياة اليومية ، على مضمار السباق ، في الوضع الرياضي ، ولكن يمكنك ضبط المخمدات على "جدية". يضبط الوضع الرياضي أيضًا منطق الدفع الرباعي والتحكم في المحرك والتوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ESP يرتاح ويسمح بمزيد من زوايا الانزلاق الجانبي. إذا كان ذلك يناسبك ، ولكن المخمدات تزداد صعوبة ، يمكنك الضغط على الزر الموجود على ذراع إشارة الانعطاف وتحويل ممتص الصدمات مرة أخرى إلى الوضع "الناعم". يعمل هذا أيضًا في وضع السباق ويزيل رعب الطرق الريفية الوعرة وكذلك المراحل الجبلية المتعرجة في المناطق النائية في فالنسيا. لم ترتكب شركة فورد خطأ تسليم Focus RS مع عدم وجود سفر ربيعي متبقي. للرياضي الجاد ، توفر RS مساحة كبيرة في قوس العجلة. قد يكون ضارًا بالمظهر ، ولكنه يعزز أيضًا سباقات السرعة الخطيرة بعيدًا عن حلبات السباق المسطحة تمامًا.

يحسب نظام الدفع الرباعي التوزيع الصحيح لعزم الدوران 100 مرة في الثانية. والنتيجة هي أ رياضي مضغوطالذي لم يكن أقرب إلى متعة القيادة الخالصة لسيارة رياضية ذات محرك خلفي مثل هذه السيارة من كولونيا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تبديل عزم دوران المحور الخلفي بين اليسار واليمين خلال أجزاء من الثانية. Understeer يتحول إلى oversteer تحت الحمل مع وضع دواسة الوقود! لا يوجد شيء مضغوط هنا ، يتم طحن الأسفلت هنا.

تواصل فورد استخدام التحكم الإلكتروني في توجيه عزم الدوران عبر تدخلات الفرامل للمحور الأمامي ، ولكنها تختلف في RS عن الأخرى التركيز STالذين يفضلون الموسيقى لعبت من المؤخرة. لا يمكن للمحور الأمامي أن ينقل القوى الطولية لأن الدليل الجانبي يجب أن يكون مستفيدًا إلى الحد الأقصى؟ لا مشكلة: القيادة من وحدة التحكم: كل القوة إلى الخلف على العجلة الخارجية! إنه يعمل بشكل جيد للغاية لدرجة أن FORD استسلمت لغريزة اللعب!

الانجراف مثل كين بلوك

بينما ال التركيز RS تحركت في الطرق العامة وكأن الله تعالى يلاحقه بنفسه ، لكن لا تزال هناك بقع عرق تحت ذراعي السائق. حق الخروج من الدوار؟ ما عليك سوى المزيد من دواسة الوقود ، وفتح التوجيه ، وتأرجح Focus RS بعقبها نحو المخرج وتشعر بالسيطرة الكاملة على عجلة القيادة. هذه ليست لعبة على الحافة ، إنها المرة الأولى التي يكون لديك فيها سيطرة كاملة على الحد. نفس اللعبة في سوبر رياضي؟ سوف تتركها. منطقة الحدود ضيقة جدًا. الهجوم المضاد للوحش خطير للغاية. في Focus RS ، "أفضل رفيق" ، ترس تفاضل المحور الخلفي النشط ، يلعب دور الساحر. في عجلة القيادة يصبح الجميع كين بلوك.

تم تنشيط وضع الانجراف ، وتوجيهه ، تمامًا على المثقب ، وسقوط 15 Nm على 470 Michelin على المحور الخلفي لمدة 235 ثانية. يتواصل الحمل ، ويفتح التوجيه بسهولة ، ثم يقوم مساعد الانجراف بتوزيع الطاقة. إذا لم تكن موهوبًا تمامًا في عجلة القيادة الآن ، يمكنك السماح لـ Focus RS بالعبور في الدوار لساعات. بدلا من ذلك ، حتى نهاية الدخان ورائحة كريهة من المطاط الفرنسي. في حين أن Focus RS تدخن من خلال سحابة مطاطية متنامية ، إلا أنك تشعر بالارتياح الشديد بطل الجمنازيوم كين بلوك.

وغني عن القول أن فورد "بالطبع" لديها أيضًا جهاز تحكم في الإطلاق مثبت. أو؟

حقيقة أن فورد تسمح لعلبة التروس ذاتية التبديل وسائقها بتغيير التروس مع الضغط الكامل على دواسة الوقود هو أمر غير معتاد إلى حد ما. تبدو مثل بطولة العالم للراليات ، إنها رائعة حقًا! إلى 4.7 في 100 ثانية؟ لا شيئ. إطلاق التحكم ، كامل دواسة الوقود ، انقر فوق القابض ، والرأس يتأرجح نحو مسند الرأس. حافظ على قدمك اليمنى على دواسة الوقود ، والضغط الأيسر على القابض ، وفي نفس الوقت قم بتمزيق الترس الثاني. سرعة الشاحن الفائقة الكاملة ، والثرثرة الطفيفة ، والضغط الفوري من المحرك - يثير العدو إعجاب آخر شبح غير راغب من "الفتحة الساخنة".

فورد فوكس RS - 5: 0 لكولونيا!

1.8٪ حل مفصل ذو تأثير رائع. تأثير السعر المبدئي بنفس القدر: من المقرر أن تحصل Focus RS الجديد على 40.000 يورو. وأي شخص يحدق بشكل مضاعف في اتجاه إنغولشتات وأفالترباخ وميونيخ عندما يتعلق الأمر بأداء القيادة سيكون بالتأكيد ضعيفًا بسعر كولونيا التنافسي. إن Focus RS ليس أرخص فقط من A45 ، RS3 أو M235i ، إنه ببساطة أسرع! السيارة الرياضية. التوازن الأفضل في الحياة اليومية. ضرب مضمار السباق أكثر إقناعًا. الحيوان الانجراف الذي تقود معه جميع الدوائر الأخرى. حتى المسرحية الحادة Hansel from Seat (Cupra 290) و Renault (Megane RS) يجب أن تكون مستعدة لوقت Nordschleife في كولونيا. إذا كنت تبحث عن متعة القيادة المطلقة ولم تستسلم للفجوات الجنسية أو الهالة المكونة من ثلاثة أحرف من Swabia ، فإن Focus RS متوفر الآن.لقراءة الكثير؟ تحقق من فيديو جان:

تسجيل المركبة لـ Ford Focus RS (2016)

كل الصور: فورد.