نفس الأداء ، المزيد من متعة القيادة

لا جولف بدون سيارة GTI: أطلقت شركة فولكس فاجن بالفعل نسخة رياضية من الجيل الأول من السيارة المدمجة في عام 1976 ، والتي أصبحت بقوة 110 حصانًا مفضلة لدى العملاء. بدلاً من الـ 5.000 المخطط لها ، تم بيع ما يقرب من 500.000 وحدة من Golf I GTI. قصة نجاح يجب أن تستمر لسبعة أجيال - وهي مستمرة الآن: ستتوفر GTI 8 من التجار كما هو مخطط اعتبارًا من نهاية أغسطس بسعر حوالي 36.000 يورو - لا تريد VW الإعلان عن التعريفة بالضبط حتى الأسابيع المقبلة.

كالعادة ، تعتمد فولكس فاجن على نظرة منقحة قليلاً لسيارة GTI. يعتبر مدخل الهواء على شكل قرص العسل في المئزر الأمامي ، حيث قام المصممون بدمج خمس نقاط إضاءة LED كمصابيح ضباب ، جديدًا. مع القليل من الخيال ، تبدو وكأنها علم متقلب. لا ينبغي أن يكون الشريط الأحمر في شبكة المبرد العريضة ، والذي يحيط به الآن شريط ضوئي يربط بين المصابيح الأمامية LED ، مفقودًا. وبالطبع لا يزال هناك شعار GTI الكلاسيكي ، والذي أصبح الآن أكثر صرامة. تتمسك الحروف بالرفرف كالمعتاد ، ولكن في المستقبل سيتم لصقها بشكل بارز في الخلف تحت شعار VW. من الخلف ، تسجل سيارة GTI عادمين حقيقيين وجناح.

مثل لعبة غولف العادية ، لا تتوفر سيارة GTI التي يبلغ طولها 4,30 مترًا إلا كنموذج من خمسة أبواب. أي شخص يدخل في الصف الأول يدخل عالم فولكس فاجن الجديد ، مع أي أزرار حقيقية ، بما لا يقل عن 8,25 بوصة من نظام المعلومات والترفيه المزود بشاشة تعمل باللمس بما في ذلك التحكم في التمرير لتكييف الهواء والحجم ، ومساعد الصوت والأدوات الرقمية. بالنسبة للأخير ، توصل المصممون إلى رسم GTI خاص مع عداد مراجعة مركزي كبير. بالطبع ، لا ينبغي أن تكون اللمسات الحمراء مفقودة في قمرة القيادة ، وبالطبع يمكنك الجلوس على مقاعد كلاسيكية منقوشة. توجد كراسي رياضية جيدة التكوين في الأمام ، ولكن يمكنك أيضًا السفر بشكل مريح في الخلف. الجذع كبير مثل الجولف العادي مع 380 إلى 1.237 لترًا.

يوجد أحد المعارف القديمة تحت غطاء محرك السيارة: تثق شركة VW في سيارة GTI الجديدة في محرك البنزين التوربيني رباعي الأسطوانات بسعة 888 لتر ، والمعروف داخليًا باسم EA180 ، والذي جعل سلفه بارزًا بالفعل. على الرغم من أنه تم تحسينه من حيث انبعاثات العادم ، إلا أن ساكسونيا السفلى لم تقم بتحويل المسمار اللولبي. أصبح متغير الأداء السابق هو المعيار فقط: يوفر محرك البنزين بشكل مثالي 245 كيلووات / 370 حصان و 8 نيوتن متر من عزم الدوران ، وعلى غرار سلفه ، من المحتمل أن يسرع جولف 6,2 GTI إلى 100 كم / ساعة في XNUMX ثانية محرك رباعي الأسطوانات مع صوت محرك قوي ، والذي يمكن أن يتأثر من خلال ملفات تعريف القيادة.

حتى إذا لم تتمكن سيارة GTI رقم 7 الجديدة من القيادة ، فلا يزال من الواضح أنها كانت في صالة الألعاب الرياضية. قام المهندسون بتثبيت مدير ديناميكيات السيارة ، والذي يتحكم في التفاعل بين التحكم في المثبط التكيفي والقفل التفاضلي الإلكتروني XDS ، الذي يفرط في العجلات الفردية بطريقة مستهدفة. بالإضافة إلى ذلك ، بذلوا الكثير من الجهد في ضبط البنية التحتية وعملوا لفترة طويلة على الينابيع وعظام الترقوة والمكونات الهيدروليكية المثبط.

والنتيجة هي عمل موازنة مثير للإعجاب: عند السرعات العالية ، تكون سيارة GTI أكثر استقرارًا على الطريق من سابقتها ، وبسرعات أقل تكون أكثر مرونة. ترقص لعبة الجولف الرياضية بشكل خفيف حول المنعطف ويمكن توجيهها بدقة من خلال التوجيه التدريجي. إذا كنت تريد إكمال دائرة كاملة ، فما عليك سوى تشغيل 2,1 دورة على عجلة القيادة الرياضية GTI لتحويل الستارة من التوقف إلى التوقف. بالإضافة إلى التوجيه المباشر ، فإن الترس التفاضلي المحدود للكهرباء على المحور الأمامي يدعم المنعطفات الطموحة.

بالحديث عن المحور الأمامي: تستمر في تولي نقل الطاقة إلى الأسفلت ، ويعتبر الدفع الرباعي من المحرمات مع GTI. تتم إدارة الطاقة بواسطة ناقل حركة مزدوج ذو سبع سرعات أو مفتاح يدوي بست سرعات. تعد شركة فولكس فاجن بأن الإصدار التلقائي هو الرياضي ، ويمكن لأي شخص أن يتدخل يدويًا باستخدام مجاديف التحول في تغييرات التروس. من غير المحتمل أن يكون لاختيار علبة التروس أي تأثير على الاستهلاك: على الرغم من عدم وجود قيم محددة حتى الآن ، فمن المحتمل أن يكون كلاهما أقل بقليل من مستوى السلف ، الذي استغرق حوالي ستة لترات ونصف في اختبار NEDC.

بالمناسبة ، فإن GTI ليست سوى أول من نماذج رياضية عديدة. ستقوم شركة فولكس فاجن قريباً بإضافة Power Diesel GTD والهجين الإضافي GTE. وبدلاً من نموذج الأداء ، يوجد إصدار يقدر بـ 300 حصان من GTI-TCR في كتل البداية. ثم هناك أيضًا Golf R. سيقود بالتأكيد مرة أخرى مع الدفع الرباعي.