القيادة التاريخية: 35 عامًا من سوزوكي في ألمانيا - قصة نجاح

تقوم سوزوكي أيضًا بالتسويق في ألمانيا منذ 35 عامًا

في وقت مبكر من عام 1980، أي بعد 25 عامًا من إطلاق سوزوكي أول سيارة ركاب في اليابان، توسعت شركة تصنيع السيارات اليابانية وأنشأت نفسها في أوبرشلايسهايم، بافاريا. قررت العلامة التجارية إنشاء التوزيع في السوق الأكثر تطلبًا في العالم من أجل تأكيد نفسها ضد أقوى المنافسين. أثارت الشركة المصنعة ضجة مع LJ80 في معرض IAA في خريف عام 1979 باعتبارها شركة يابانية متخصصة في السيارات الصغيرة والدفع الرباعي. حتى الآن، تم بيع حوالي 980.000 ألف سيارة في ألمانيا والمستقبل يعطي الأمل لوصول المليون سيارة. وبحلول نهاية هذا العام، ستحتفل سوزوكي بالذكرى الخامسة والثلاثين لتأسيسها في ألمانيا بمجموعة كاملة من الأنشطة. العديد من النماذج، التي ستبدأ جولة من تاجر إلى تاجر كمعارض، تهدف إلى توثيق 1 عامًا.

بعد طرح الطراز "Eljot" LJ80 (1980) في السوق الألمانية، بدأ تطوير شبكة الوكلاء. أعطت سوزوكي شركاء المبيعات في ذلك الوقت مساحة كبيرة للمشاركة بنشاط في جعل هذه السيارة سيارة عبادة. السيارة، التي تم تصميمها في الأصل للأغراض العسكرية في ذلك الوقت، سرعان ما أصبح يُنظر إليها على أنها سيارة ترفيهية رائعة وأخرجت السيارة الكلاسيكية للطرق الوعرة من مكانتها النموذجية. تتمتع LJ39 بقدرة كاملة على السير على الطرق الوعرة، ومجهزة بشكل بسيط للغاية، بقوة 820 حصانًا ووزن خفيف للغاية يبلغ 80 كيلوجرامًا، وقد وجدت مشترين شبابًا في ألمانيا. تم تقديم LJ3,20 بعجلة احتياطية في الخلف وكان طولها 80 مترًا فقط. يسمح نظام الدفع الرباعي القابل للتحويل وعلبة التروس المتوسطة مع تروس الطرق الوعرة والقفل التفاضلي الخلفي للسيارة الصغيرة المخصصة للطرق الوعرة بالقيادة بثقة على الحصى والطين اليوم، كما فعلت منذ أكثر من 30 عامًا. تم تقديم نوعين مختلفين من الجسم في ألمانيا: الشاحنة ذات الجسم المغلق المصنوع من صفائح الفولاذ والقابلة للتحويل. لم يكن عرضًا خاصًا في ذلك الوقت، حيث كانت سوزوكي تطلب مبلغ 12.500 مارك ألماني مقابل سيارة إليوت.

اتبعت سلسلة SJ LJ 80. بفضل التكنولوجيا المحسنة والتصميم الجديد، حلت SJ 1982 "Samurai" محل LJ 410 باعتبارها السيارة ذات الدفع الرباعي الأكثر مبيعًا في عام 80. مع SJ 410، تمكنت سوزوكي من تصحيح بعض نقاط الضعف في سابقتها، ومع المزيد من المساحة والراحة، أثبتت أن السيارة يمكن أن تصبح أكثر نضجًا. تذكرنا سيارة SJ بسابقاتها بشبكها المضلع الطولي ومصابيحها الأمامية الدائرية، لكنها كانت سيارة معاد تصميمها بالكامل. ولأول مرة، يسمح المقعد الخلفي القابل للطي أيضًا بوسائل نقل أكبر. تعتبر سيارة SJ1989، التي ظهرت في السوق الألمانية عام 410، هي السيارة الأخيرة في سلسلة SJ. واجهة الآلة الجديدة تثير الإعجاب بمزيد من الوظائف في "الساموراي". بفضل محركها الذي يعمل بالبنزين بقدرة 47 كيلووات (64 حصانًا) ووحدة الديزل بقدرة 46 كيلووات (46 حصانًا)، لم تكن مجرد سيارة للاستخدام على الطرق الوعرة، ولذلك تم تصنيف هذه السيارة أيضًا من بين أكثر السيارات مبيعًا.

بعد مرور ما يقرب من 30 عامًا على بدء إنتاج المركبات المخصصة للطرق الوعرة، يمكن للمرء أن يتعجب من جيمني. نظرًا لأن فيتارا التي ظهرت لأول مرة عام 1988، تم تصميمها بشكل واضح لتكون مركبة ذات دفع رباعي مع راحة جيدة للرحلات البرية العادية، وكانت الساموراي تعمل الآن كمركبة تجارية، فقد كان هناك مجال لسيارة دفع رباعي صغيرة جديدة التي جمعت بين جميع مزايا طرازي LJ وSJ السابقين. وقد تم طرح سيارة "جيمني" التي يبلغ طولها 3,67 مترًا في خريف عام 1998 بأسعار تبدأ من 21.900 مارك ألماني، وقد أسرت بسحر سابقاتها. كان هيكل الإطار من النوع السلمي، والمحاور الصلبة في الأمام والخلف - ولكن الآن مع نوابض لولبية - والدفع الرباعي القابل للتحويل مع تقليل القيادة على الطرق الوعرة، وصفة جيدة للنجاح في ذلك الوقت كما هو الحال الآن. المحرك، الذي كان يعمل بالفعل بشكل مماثل في SJ 413، كان معروفًا جيدًا. تم تعديلها في جيمني وتجهيزها بتقنية الصمامات الأربعة. في الوقت نفسه، أذهل جيمني بقوة 59 كيلووات (80 حصانًا) مع إزاحة تبلغ 1,3 لترًا فقط. سمحت علبة النقل المتزامنة بتشغيل نظام الدفع الرباعي بسرعات تصل إلى 100 كم / ساعة. بعد ظهور النسخة المغلقة لأول مرة، قدمت سوزوكي سيارة جيمني المكشوفة ذات السقف الناعم في عام 1999، وتلاها في عام 2004 محرك ديزل بسعة 1,5 لتر وقوة 48 كيلووات (65 حصانًا)، تمت زيادتها لاحقًا إلى 63 كيلووات (86 حصانًا). حصان) وجيمني معها واحدة من أكثر مركبات الطرق الوعرة اقتصادا في ألمانيا بمتوسط ​​استهلاك يبلغ 6,1 لتر. حقق محرك البنزين سعة 1,3 لتر، والذي يتمتع الآن بتحكم متغير في الصمامات وأصبح متوفرًا لاحقًا أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، نفس قيم القدرة الحصانية بعد تعزيز الأداء. تم إخراج جيمني المفتوح من البرنامج بعد بضع سنوات وتم عرض الديزل حتى عام 2009. في المجمل، باعت جيمني 2014 وحدة منذ إطلاقها في السوق وحتى نهاية عام 72.088.

أثبت "الكابتشينو" الذي صدر في عام 1994 أن سوزوكي لا تستطيع فقط بناء مركبات ممتعة للاستخدام على الطرق الوعرة. ولسوء الحظ، لم يكن هناك سوى فاصل زمني قصير لمدة سنة واحدة بالضبط. فقط أولئك الذين كانوا سريعين جدًا في قرار الشراء يمكنهم الحصول على واحدة من 120 نسخة لألمانيا من السيارة الصغيرة المكشوفة ذات المقعدين والتي يبلغ طولها 3,30 مترًا. كانت هذه السيارة الخفيفة للغاية متاحة فقط مع المقود الأيمن. كان إحساس السيارة اليابانية السريعة بالهواء النقي هو مفهومها الخاص للسقف رباعي الاتجاهات: اعتمادًا على عناصر السقف الصلب المكون من ثلاث قطع التي تمت إزالتها، أصبحت الكابتشينو سيارة كوبيه خفيفة الوزن يبلغ وزنها 725 كجم أو قابلة للتحويل بالكامل. وبدلاً من ذلك، ظهرت سيارة Micro Roadster على هيئة Targa أو مع T-Bar. يوفر المحرك التوربيني ثلاثي الأسطوانات مع تبريد الهواء المشحون صوتًا واضحًا. يولد المحرك الخفيف للغاية والمصنوع بالكامل من الألومنيوم 657 كيلووات (46 حصانًا) من إزاحة تبلغ 64 سم مكعب فقط، والتي تبلغ قوتها المقدرة 85 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة، وكانت كافية لسرعة قصوى تبلغ حوالي 137 كم / ساعة. كما أظهر الكابتشينو طابعه الرياضي بمقياس على عداد دورات المحرك يصل إلى 12.000 دورة في الدقيقة. هكذا كانت قيادة هذه السيارة المميزة، والتي كانت متوفرة باللون الأحمر أو الفضي في ألمانيا، قبل أن يتم بيع العدد المحدود في السوق الألمانية. تم توسيع المعدات القياسية سابقًا لتشمل ABS وترس تفاضلي محدود الانزلاق.

لا تزال موديلات مثل فيتارا أو جيمني أو سويفت، التي ظهرت في السوق في أواخر الثمانينيات أو التسعينيات، هي الأكثر مبيعًا لشركة سوزوكي في ألمانيا اليوم. ومن خلال ترقيات النماذج الموجهة نحو العملاء والتجديد المستهدف لمجموعة المنتجات، قامت شركة صناعة السيارات ببناء قاعدة عملاء ستتجاوز بالفعل علامة المليون وحدة المباعة مع سوزوكي في ألمانيا في عام 80.

مجموعة الطرازات الحالية سوزوكي في ألمانيا: 

صور في المقال: ستيفان بيكمان صورة الغلاف: ستيفان بيكمان