من أجل البقاء على قيد الحياة في الطبقة الوسطى شديدة التنافسية في سوق السيارات الألمانية ، يحتاج المصنعون تمامًا إلى عربة ستيشن مع محرك ديزل في نطاقهم.

هذا المزيج من شكل الجسم العملي والديزل الاقتصادي هو ما لا يحبه سائقي سيارات الشركة والشركات فحسب ، بل أيضًا آباء العائلة والعاملين لحسابهم الخاص الذين يبحثون عن شريك تنقل موثوق به وحيادي.

سوف يسعد أولئك الذين يضعون "الموثوقية" على رأس قائمة أولوياتهم و "رمز الحالة" في الثلث السفلي بإلقاء نظرة على سوق المستوردين. لا عجب أن تكون الموثوقية اليابانية يضرب بها المثل ومرنة.

ومع ذلك ، فإن المركبات من الشرق الأقصى لم تعد متوفرة مجانًا. في نهاية قائمة أسعار سيارتي الاختبارية ، كان إجمالي سعر سيارتي الاختبارية 43,690 يورو.

التعليق الأول من الجار: "هذه في DM ، نعم ..." - لكن لم يعد بإمكان تاجر HONDA الدفع بعملة DM أيضًا.

بالنسبة لي ، الأمر الأكثر إثارة للإعجاب من السعر الإجمالي هو القيمة التي تحصل عليها مقابل ذلك. لأن السيارة الاختبارية لم يتم اختبارها فقط باستخدام أقوى محرك ديزل ، ولكن أيضًا بمعدات كاملة "ما أتمناه". الاسم الكامل لسيارة الاختبار هو:

HONDA Accord Tourer 2.2 i-DTEC حصريًا

لنبدأ من الأمام:

تحت الغطاء.

تقدم HONDA الجيل الثامن من أكورد بالإضافة إلى بدائل البنزين في نسختين من الديزل. يحتوي الديزل الأساسي بالفعل على 8 حصانًا ، والذي لا يبدو ضعيفًا ، والمتغير الذي تم اختباره كان لديه 2 حصانًا. كلاهما مثير للإعجاب بميزة الإزاحة التي تعتبر غير نمطية إلى حد ما بالنسبة للسوق في هذه الفئة ويتفوقان على المنافسة بما لا يقل عن 150 سم مكعب. التقليص هو اتجاه لم يتم اتباعه هنا حتى الآن. هذا بدوره ليس عيبًا ، لأن الديزل HONDA يرضي بسلاسة تشغيله ، وصوته الخفيف فقط أثناء البداية الباردة ومنحنى عزم الدوران الخطي تقريبًا ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمحرك الديزل التوربيني. تأخر التوربو يضيء في أكورد بشكل أساسي من خلال عدم وجودها.

وبالتالي فإن 180 حصانًا تقريبًا تنخفض قليلاً - بطريقة ما تتوقع دائمًا المزيد من "الازدهار" قليلاً - حتى تلاحظ مدى سهولة تسريعك بالفعل حتى 140.
تم استخدام علبة التروس اليدوية ذات 6 سرعات في السيارة الاختبارية لوضع تفضيلي للأتمتة على المحك. وبالفعل - ما تقدمه HONDA بمقبض التروس الصغير الجميل كواجهة بين الرجل وناقل الحركة لا يمكن زيادته من حيث الدقة ومتعة التغيير.

بفضل هذا المحرك الفائق سعة 2.2 لتر والتروس الواضحة ، يمكنك الاستمتاع كثيرًا بإدارة مقبض ناقل الحركة في روتينك اليومي. فيما يتعلق بالقابض الناعم والدقيق ، لم يكن لدى مالك ACCORD حبات من العرق على جبهته ، حتى في منحدرات مواقف السيارات شديدة الانحدار ، حيث كان يُقال: "بداية متعرجة أو متعرجة".

يتيح عزم دوران محرك الديزل التوربيني رباعي الأسطوانات ، والمتوفر مباشرة فوق الخمول ، القيادة بطريقة بطيئة. الكلمة الرئيسية هي عالية في المركز السادس وتدحرج.

يؤدي مستوى السرعة المنخفض والحقن المباشر الفعال إلى استهلاك على مدار فترة الاختبار بأكملها يبلغ 6.5 لترًا لكل 100 كيلومتر. هذا ليس اقتصاديًا بشكل خاص - فقط "نموذجي للفئة" - ولكنه يثبت أنه يمكنك أن تكون اقتصاديًا حتى مع محرك به إزاحة بدلاً من تقليص الحجم. ليس من المفهوم سبب قيام هوندا بالتوفير عند التشغيل / الإيقاف التلقائي.

"في الطريق"
هذا هو جديلة سائق أكورد.
في حين أن صندوق الأمتعة بسعة 406 لترًا لا يشجعك على التباهي على منضدة النظاميين والصف الثاني في العديد من سيارات ستيشن واغن الأخرى يضيء بمساحة أكبر للساقين ، إلا أنك لا تريد الخروج من الصف الأول بعد الآن.
مقاعد مثالية مع دعم جانبي كافٍ للانعطاف السريع ، ودعم جيد لأسفل الظهر ومساند للرأس على مسافة مناسبة من الرأس.

بفضل تعديل المقعد الكهربائي مع وظيفة الذاكرة ، يمكن دائمًا العثور على موضع المقعد الصحيح بسرعة لسائقي أكورد المتغيرين. لكن في الواقع لا يوجد سائق يريد التغيير طوعا. أنت تجلس جيدًا خلف عجلة القيادة ، ويكون ذراع نقل السرعات ممتعًا للغاية وعجلة القيادة شديدة التحمل في راحة يديك.

قد يجد بعض المعاصرين أن عجلة القيادة أيضًا "نقانق" - أعتقد أنها مثالية. هكذا يجب أن تكون عجلات القيادة. ثم يعمل أيضًا مع المنحنيات.

يخضع تعديل المقعد لرسوم إضافيةg و لكنها "في الحقيقة" قمامة. نظرًا لعدم ضبط المرايا أو عجلة القيادة ، فإن ضبط السائقين على ارتفاعات مختلفة يستغرق لحظة أطول. يعد ضبط المقعد الكهربائي مفيدًا حقًا فقط عندما يتعلق الأمر بتعديل دقيق وحساس للمقعد ، والذي يكون أحيانًا أقل نجاحًا باستخدام الرافعات الميكانيكية.

بينما يسعد المرء بالتوجيه الجيد لـ Accord (بالنسبة لعربة محطة الدفع بالعجلات الأمامية ، فإنها تسحب بشكل محايد تقريبًا إلى الزوايا) ، لا يزال بإمكان المرء العمل قليلاً على ضبط الربيع المثبط للهيكل.

ليس من حيث سرعة الانعطاف - فقط راحة الركوب يمكن أن تكون أكثر وضوحًا في بعض المناطق الوعرة.

يبدو أن الينابيع قاسية قليلاً بالنسبة لمعدلات التخميد المختارة. على الامتدادات السريعة من الطريق السريع ، تشعر بتخميد منخفض مؤقت ، خاصة على المحور الأمامي ، مما يؤدي إلى "أرجوحة" طفيفة عند التحليق فوق المطبات. للتعويض عن ذلك ، فهي خشبية ومثقلة بالتخميد على الطرق السيئة بسرعة منخفضة وحمولة منخفضة.

من يسافر كثيرا وقد تم تحديد HONDA Accord مسبقًا لهذا الأمر ، والذي سيكون سعيدًا بالعديد من المساعدين النشطين. كل شيء ممكن في HONDA Accord ، من مثبت السرعة الذي يتم التحكم فيه عن بعد بالرادار إلى مساعد حفظ المسار النشط.

لقد اعتاد الكثيرون بالفعل على التحكم التلقائي في الإضاءة والتحكم في مساحة الزجاج الأمامي ، ولكن ليس بعد مساعد الشعاع العالي. إذا تركت مفتاح الإضاءة في الوضع التلقائي في Accord ، فإن مساعد الضوء العالي متوفر أيضًا في الظلام. هذا يكتشف المركبات القادمة بشكل موثوق ويخفت تلقائيًا. كما أنه يتلاشى تلقائيًا بالكامل - وهو مفيد جدًا في طرق الريف المظلمة وعبر المدن. بالطبع ، لا يتعرف المساعد على المشاة - ولكنه واجه أيضًا الكثير من المتاعب مع راكبي الدراجات. في النهاية ، هذا يعني أنه يمكنك التبديل بين حالات الإضاءة المناسبة بنفسك مرة أخرى.

الحديث عن الضوء: في الوصف ، تتحدث HONDA عن أضواء المنعطفات النشطة - ومع ذلك ، يمكننا فقط تجربة "ضوء المنعطفات" في محركات الأقراص الليلية لدينا - لا تزال المشاورات مع قسم متخصص HONDA معلقة.
إنه لأمر مدهش أن HONDA ، على سبيل المثال ، لديها CR-V مع ضوء المنعطفات النشط - لذلك التكنولوجيا موجودة.

أداة من الدرجة الأولى هي تشغيل الباب الخلفي الكهربائي. عملي بشكل خاص للعمل من المفتاح - ولكن للأسف فقط بعد الضغط على الزر "فتح" مرتين. لذلك يمكنك النقر على جهاز التحكم عن بُعد 2x أثناء انتظار الوصول إلى صندوق السيارة. إن فتح الغطاء باليد ليس عمليًا أكثر من وضع الحقائب والأمتعة. الإصدار بدون مفتاح مع "ركلة الوفير" التي تقدمها الشركات المصنعة الأخرى أكثر إبداعًا.

الآن يود المرء أن يقول لإنقاذ الباب الخلفي الكهربائي: إنه يغلق بصمت تام تقريبًا وسيكون الجيران سعداء إذا قمت بتحميل حقائبك في السيارة مرة أخرى في الساعة 5 صباحًا. في الحقيقة. لسوء الحظ ، يصدر الباب الخلفي صوت تنبيه أعلى في كل مرة يتم فتحه أو إغلاقه من إنذار الرجوع إلى الخلف في الشاحنة. في الخامسة صباحًا ، يجب أن يذكر ذلك الجيران بساعة المنبه الخاصة بهم - عندما يتسبب ضجيج الإغلاق المعتاد في عدم الراحة في المنطقة.

تماما مثل العبث - مرة أخرى - نظام الملاحة من HONDA. تذكرني الرسومات بالألعاب الأولى على جهاز Commodore 64 الخاص بي - كما تفعل العملية. لا - آسف - بدءًا من اقتران Bluetooth المرهق بين وحدة الوسائط المتعددة والهاتف الخلوي إلى التنفيذ الرسومي غير الجذاب للوحدة. هذا خطأ. وأنا آسف بالفعل - لكن كل هاتف ذكي يوفر قوة رسومات أكبر وإمكانية تنقل أفضل وتشغيلًا أكثر سهولة من هذه القيمة الإضافية باهظة الثمن. يمكن أن تكون التوصية هنا فقط: ادخر 2.400 يورو مقابل ذلك - اشترِ هاتفًا ذكيًا وحاملًا نشطًا مع وظيفة بدون استخدام اليدين واستمتع بالأشياء التي يمكن أن تقوم بها HONDA Accord بشكل أفضل من سيارات ستيشن واغن الأخرى في فئتها.

"التنظيف المريح لمسافات طويلة"

على بعد 400 كم فقط من موعد العميل ثم العودة إلى المنزل بعد اجتماع لمدة 3 ساعات؟ لا مشكلة. مع المحرك الفخم ، والتروس الدقيقة والمقاعد المريحة للغاية ، فإن HONDA ACCORD Tourer في متغير الديزل بقوة 180 حصانًا هي الأفضل في أي رحلة قطار بالدرجة الأولى!

نهائي!

والخلاصة:

مع HONDA Accord Tourer ومحرك الديزل الجديد بقوة 180 حصانًا ، لم يعيد اليابانيون ابتكار مزيج من المساحة والقوة ، بل أصبحوا مستضعفين حقيقيين للعاملين الميدانيين والسائقين المتكررين وآباء العائلة الذين لديهم مطالب رياضية على عربة العائلة في النطاق.

إلى المعرض الكامل ...