مثل الشركات المصنعة اليابانية الأخرى ، فقدت هوندا الاتصال بالسيارة الإلكترونية قليلاً. الآن المجموعة تريد اللحاق بالركب.
دير باي كهربة يعتمد هوندا حتى الآن وراء. بصرف النظر عن هوندا e الصغيرة ، ليس لدى سابع أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم الكثير لتقدمه. الآن يجب تسريع عملية تحويل نطاق المنتج. بحلول نهاية العقد ، من المفترض أن تكون مبيعات السيارات الإلكترونية حوالي مليوني سيارة سنويًا. في عام 2040 ، أصبح الوداع الكامل لمحرك الاحتراق وشيكًا ، حيث أكد الرجل الثاني في اليابان مرة أخرى في عرض إستراتيجي. سيتم استثمار ما مجموعه حوالي 37 مليار يورو في محركات الأقراص الجديدة على مدى السنوات العشر القادمة.
كروس جديد قادم
ستطرح حوالي 30 سيارة كهربائية جديدة في السوق بحلول نهاية العقد. يتراوح النطاق من سيارات ميني فان رخيصة الثمن إلى سيارات رياضية راقية. في أوروبا ، سيبدأ تقاطع صغير في العام المقبل ، والذي أعطته دراسة Ny1 المقدمة مؤخرًا نظرة مستقبلية. يمكن الاستيلاء على التكنولوجيا بواسطة Honda e.
أكورا؟ سيارات الدفع الرباعي؟
ومع ذلك ، فإن التركيز الرئيسي لليابانيين ينصب على الأسواق خارج أوروبا. على سبيل المثال في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث دخلت المجموعة مؤخرًا في تعاون مع جنرال موتورز لتطوير وإنتاج سيارات رخيصة الثمن. تم الإعلان رسميًا عن سيارة SUV كبيرة الحجم ، والتي سيتم إطلاقها باسم Honda Prologue وكجزء من العلامة التجارية الفاخرة Acura. في الصين ، من المقرر طرح عشرة طرازات كهربائية جديدة في السنوات الخمس المقبلة ، كما تم الإعلان عن سيارة تجارية صغيرة وسيارة صغيرة وسيارة دفع رباعي لليابان اعتبارًا من عام 2024. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل هوندا مع مجموعة الإلكترونيات Sony على عائلة من السيارات الإلكترونية التي ترغب في تحقيق نتائج جيدة بشكل خاص من حيث الشبكات والرقمنة.
بالإضافة إلى السيارات الجديدة ، تريد هوندا أيضًا الاستثمار في تكنولوجيا البطاريات. من المقرر أن يبدأ مصنع تجريبي بإنتاج بطاريات الحالة الصلبة في وقت مبكر من عام 2024 ، ومن المقرر إطلاق السوق في النصف الثاني من العقد. مع البطاريات التقليدية ذات الإلكتروليت السائل ، يعتمد اليابانيون على التعاون ؛ في الولايات المتحدة ، سيتم استخدام بطاريات Ultium من شركة جنرال موتورز ، ووفقًا للشركة ، يمكن أيضًا تصور مشروع مشترك مع الأمريكيين على المدى الطويل. في الصين ، يتم الحصول على تخزين الطاقة من CATL للسيارات اليابانية الصغيرة من AESC.