911 أو Defender أو Golf أو Corolla أو Beetle أو G-model - هناك هذه الأشياء المفضلة الدائمة التي يعرفها الجميع من حيث المبدأ - ويمكن تخصيصها بوضوح دون تسمية العلامة التجارية. ال مدني ينتمي أيضًا إلى هذه الأنواع. على عكس زملائها في نادي النخبة هذا ، يمكن لهوندا المدمجة أن تنظر إلى الوراء على تاريخ حافل بالأحداث. لأنه باستثناء "بطل العالم" تويوتا كورولا ، التي تتقدم بخطوة واحدة ، لم تقم أي سلسلة حالية أخرى بإجراء تغييرات تسعة أجيال. يبدأ الجيل العاشر من Civic الآن في ألمانيا في 18 مارس ، بأسعار تبدأ من 19.990 يورو.
وليست هذه هي المرة الأولى التي تميز فيها سيفيك جديدة نفسها عن سابقتها. في حين أن مظهر الجيل التاسع ، الذي تم تقديمه في ألمانيا في عام 2012 ، بدا أشبه بمسودة تصميم سيارة مدمجة للغد ، تم تنفيذها مبكرًا جدًا ، فإن الإصدار الجديد من اليابان يعود بشكل أسلوبي إلى الحاضر ، حيث يقدم الخمسة- نموذج الباب الذي كان متاحًا في السابق فقط في الواجهة الأمامية عبوس مثل ضفدع واسع الفم ولكن ليس أقل وضوحًا. وينطبق هذا أيضًا على المؤخرة القوية حيث يعمل الجناح عبر النافذة الخلفية ومنافذ الهواء الزائفة القوية في المصد. سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة ، والتي ستتم إضافتها في الصيف ، بخطوطها الشبيهة بالكوبيه ، تشبه هاتشباك بدلاً من هاتشباك ، تبدو أكثر نضجًا في التصميم.
يتجلى الابتعاد عن التصاميم الغريبة للسلف بشكل أكثر وضوحًا في قمرة القيادة. تم تصميم لوحة القيادة مرة أخرى وفقًا للمعايير التقليدية. يمكن قراءة شاشات العرض بترتيب أكثر كلاسيكية خلف عجلة القيادة. كل شيء جيد وجيد ، ولكن بالطبع أيضًا أكثر طبيعية بعض الشيء ، والذي ينطبق أيضًا على التخلص من "المقاعد السحرية" في الصف الثاني. لأن الخزان ، الذي تم تثبيته مسبقًا أسفل مقعد السائق ، تم تحريكه للخلف أسفل المقعد الخلفي - كما هو معتاد في الفئة المدمجة - خيار "كراسي السينما القابلة للطي" للمقاعد الخلفية ، والتي يمكن إعدادها للتخزين بشكل أفضل الأحمال الضخمة ، تم قطعها حتما للضحية.
يجب أن يكون جميع البراغماتيين سعداء بالمساحة الواسعة في الخلف وفي مقصورة الأمتعة. لا يوجد نقص في مساحة الرأس أو مساحة الأرجل في المقعد الخلفي ، كما أن حجم الصندوق غير المتغير الذي يبلغ 478 لترًا ، والذي يمكن زيادته إلى 1.120 لترًا كحد أقصى ، هو بيان في الفئة المدمجة. بالطبع ، الزيادة في الفضاء ليست مصادفة ، لأن سيفيك رقم 10 يمتد من 16 سم إلى 4,52 متر ، وهو ما يكسر بالفعل حدود الطبقة المدمجة. فيما يتعلق بالزيادة في العرض بمقدار ثلاثة سنتيمترات وخط السقف المسطح بسماكة XNUMX سم ، أصبح عداء هوندا لمسافات طويلة الآن ممتلئ الجسم وأكثر ثقة بالنفس على الطريق.
يتم التعبير عن ذلك أيضًا في وضع جلوس منخفض للسائق. وفي نطاق المحركات. لأنه إذا قررت شراء سيفيك الجديدة اعتبارًا من شهر مارس ، فعليك أن تبدأ بإنتاجية أعلى بكثير تبلغ 95 كيلوواط / 129 حصانًا مما كان عليه الحال سابقًا بمحرك 100 حصان. بدلاً من ذلك ، لا يوجد سوى محرك بنزين توربو ثان سعة 1,5 لتر يثني عضلاته أكثر بقوة 134 كيلو واط / 182 حصان. يتم دمج كلا المحركين مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات ، ولكن يمكن أيضًا طلبهما باستخدام ناقل حركة CVT متغير باستمرار (1.300 يورو إضافية).
الإيجابيات في الديناميكيات ليست في الواقع وعدًا فارغًا. في دورات الاختبار الأولى ، يتمتع محرك التوربو المطوّر حديثًا بسعة 1,0 لتر بقوة دفع جيدة في دورات منخفضة لمجموعة من ثلاثة ، ولكنه يتحول أيضًا إلى المنطقة الحمراء عند 5.600 دورة ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لهوندا. ومع ذلك ، من الناحية الصوتية ، لا تواكب الأسطوانات الثلاث محركات مماثلة ، ولا يتم إخفاء أسلوب حياتها الهادر تحت الحمل أبدًا.
تعد الأسطوانات الأربعة ذات الأسطوانات الأربعة الأكثر قوة سعة 1,5 لترًا أفضل بكثير في كل تخصص ، وتتحول بحرية أكبر وهي بلا شك الخيار الأفضل إذا لم تكن مضطرًا إلى الاهتمام بكل سنت. لقد وجدنا أن ضبط المخمدات التكيفية على متن الطائرة ، والتي تم تقديمها لأول مرة وتعمل في الأمام والخلف ، بمثابة حل وسط جيد. فهي مصممة لتكون مريحة في الوضع الطبيعي ، ولكنها ليست قاسية بشكل مفرط حتى في الموقف الرياضي.
يحاكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار CVT المطوّر باستمرار سبع مراحل من التروس ويهدف إلى منح السائق الشعور المألوف بتغيير التروس. في الواقع ، كان لدى سكان هوندا على الأقل إلى حد كبير العادات الصوتية السيئة لهذا النوع من ناقل الحركة تحت السيطرة. ما زلنا نفضل ناقل الحركة اليدوي. بعد كل شيء ، يوفر متغير CVT خيار القيادة في الوضع اليدوي مع مجاذيف النقل على عجلة القيادة.
حقيقة أن أسعار اليابانية المدمجة قد ارتفعت بشكل كبير وتتراوح من 19.990 يورو للطراز الأساسي 1.0 VTEC Turbo S إلى 31.460 يورو أعلى طراز 1.5 VTEC Prestige هي بالطبع بسبب اختيار المحرك الضعيف ولكن الأكثر قوة ، ولكن قبل كل شيء لشيء واحد جدير بالثناء بمفهوم شامل كليًا: مع حزمة "Sensing" ، تريد شركة Honda توفير أنظمة مساعدة ذكية ومتعلقة بالسلامة لجميع العملاء.
تتضمن حزمة الأمان الشاملة ، والتي تعد قياسية حتى في الطراز الأساسي ، فاصلًا تلقائيًا مع التعرف على إشارات المرور ، والذي يراقب تلقائيًا الامتثال للحد الأقصى للسرعة باستخدام محدد السرعة الذكي - وهو الأول من نوعه في هذه الفئة من السيارات. تتضمن الحزمة أيضًا نظام تحذير مغادرة المسار النشط مع تدخل التوجيه والفرملة ، ومساعد بدء التلال ، ومساعد الضوء العالي ونظام تحذير الاصطدام مع التدخل النشط للفرملة واكتشاف المشاة.
مساعد وقوف السيارات ، الذي يحذر من عبور حركة المرور عند الرجوع للخلف من ساحة انتظار السيارات ، وكاميرا الرجوع للخلف ومساعد النقطة العمياء ، تكون قياسية فقط على متن الطائرة في مستويات المعدات الأعلى Executive و Sport Plus و Prestige.
سيتم توسيع نطاق محركات سيفيك في مطلع العام لتشمل محرك ديزل سعة 1,6 لتر بقوة 88 كيلو واط / 120 حصان. قبل ذلك ، بعد سيارة السيدان ، سيتم إطلاق رأس الحربة الرياضي Type R بقوة 350 حصان في الصيف. المتغير الهجين ممكن تقنيًا ، كما هو الحال مع إصدار الدفع الرباعي على النظام الأساسي الجديد ، ولكن لا توجد خطط ملموسة حتى الآن.
من ناحية أخرى ، من الواضح أن مجموعة Sport Tourer البديلة لن يكون لها مستقبل في الجيل العاشر. نظرًا لأن Civic تم تصميمها كسيارة عالمية لأول مرة منذ عقود ، وهي متطابقة إلى حد كبير في البناء على جانبي البركة ، فقد لا يقوم اليابانيون بعد الآن بطهي أي نقانق إضافية لسوق عربة المحطة الأوروبية. كحل وسط ، سيستمر إنتاج Sport Tourer الحالية المستندة إلى الجيل التاسع حتى عام 2018. (مايكل لينارتز)