وهذا الوداع نهائي من عدة وجوه: بهذا هوندا بعد أكثر من ستة أشهر، لم تترك لنا سيارة Civic Tourer سيارة اختبارية شهيرة طويلة المدى فحسب، بل إنها أيضًا على وشك أن تقول وداعًا للسوق الألمانية. ستأتي سيفيك الجديدة في بداية عام 2017 - في الوقت الحالي بدون عربة ستيشن واغن الخلفية وبالتأكيد لم تعد مزودة بالمقاعد السحرية الجديرة بالثناء.
بالإضافة إلى المظهر الخارجي المميز، فإن تلك "المقاعد السحرية" هي التي تميز هوندا سيفيك عن المنافسين الآخرين في الفئة المدمجة. مثل سيارات ستيشن واغن الأخرى، يقدم اليابانيون مسند ظهر للمقعد الخلفي يمكن طيه لأسفل في خطوتين بسيطتين. الميزة الأولى: في الوقت نفسه، تم أيضًا خفض المقعد بشكل ملحوظ، مما يوفر مساحة تخزين أعمق ومسطحة تبلغ سعتها القصوى 1.670 لترًا. الميزة الثانية: بدلاً من ذلك، يمكن طي سطح المقعد الخلفي مثل مقعد الفيلم، مما يوفر، بالإضافة إلى صندوق السيارة القياسي، مساحة تخزين واسعة للأمتعة الطويلة بين مقعد السائق والمقعد الخلفي. في الحياة اليومية، يتيح حل هوندا هذا، الفريد من نوعه في صناعة السيارات، استخدامات ممكنة أكثر من المعتاد مع سيارات ستيشن واغن. الجزء الخلفي سهل البلع هو أكبر بطاقة رابحة للطراز المدمج.
وفقًا لذلك، كان المسافر مطلوبًا في فريق التحرير لدينا لرحلات النقل والعطلات. خاصة وأن سيفيك تقدم محرك ديزل فعال وحيوي بشكل خاص مع محرك 1.6 i-DTEC. كان عادة حوالي 5 لترات يستهلكها محرك الديزل لكل 100 كيلومتر. حتى في الرحلات السريعة الصعبة، ارتفع معدل استهلاك الديزل قليلاً إلى ما يزيد قليلاً عن ستة لترات. والمحرك الصغير في الواقع يتمتع بوتيرة سريعة. مع عزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر، يبدو الأمر وكأنه يوفر الكثير من عزم الدوران. وتمشيا مع هذا، ينزلق ذراع نقل الحركة بسلاسة وسلطان عبر الممرات الأمامية الستة. في الترس السادس الطويل، تمكنا أحيانًا من قيادة عداد السرعة الرقمي إلى سرعة 230 كم/ساعة، حيث كانت سيارة هوندا التي يبلغ طولها 4,60 مترًا تقريبًا - على الأقل عند تفريغها - هادئة وآمنة على الطريق السريع.
من ناحية أخرى، لن نفوت العرض الرقمي نفسه، لأنه جزء من مفهوم قمرة القيادة المميز الذي، على الرغم من بعض العناصر الأسلوبية المستقبلية، قديم ومزعج أيضًا بنقاط الضعف المفاهيمية. على سبيل المثال، إذا كنت تريد تعيين محطة راديو جديدة عبر شاشة اللمس المركزية، فلن يتم عرض المزيد من معلومات التنقل في نفس الوقت. تحتوي شاشة اللمس الخاصة بمجمع الملاحة المعلوماتية والترفيهية على وضع إما/أو فقط. تسمح الأنظمة من الشركات المصنعة الأخرى، على سبيل المثال، بشاشات مقسمة أو عرض متوازي على شاشة إضافية. تعتبر الشبكات الذكية نسبيًا للأنظمة الداخلية وأنظمة الملاحة أمرًا غريبًا على Civic. ناهيك عن تعطل نظام الإشارات في بعض الأحيان.
نصيحة صغيرة: عند شراء سيارة Civic الحالية، من الأفضل الاستغناء عن نظام الملاحة Honda Connect، والذي يمكن أن يكلف ما يصل إلى 1.100 يورو، اعتمادًا على المعدات. يعد النظام الصوتي الذي يأتي بشكل قياسي في إصدارات Comfort و Elegance كافياً. وبدلاً من ذلك، يجب عليك استثمار الأموال في حزمة مساعدة السائق بقيمة 750 يورو، والتي تجعل القيادة اليومية أكثر أمانًا من خلال التحذير من الاصطدام والتعرف على إشارات المرور والتحذير من النقاط العمياء. وسيظل هناك الكثير من المال لنظام ملاحة إضافي.
على الرغم من إحباط الملاحة، إلا أن Civic Tourer كانت مقنعة تمامًا، خاصة من حيث الجودة. المواد والتصنيع على مستوى عال. وحتى بعد قطع أكثر من 20.000 كيلومتر، تبدو المقصورة الداخلية وكأنها جديدة بعد التنظيف الشامل. ولم تظهر على مواد التنجيد أي علامات تآكل، ولم يزعج البلاستيك الصلب المخدوش عين المشاهد. حسنًا، هذا بالطبع ما يمكنك توقعه بعد هذه المسافة المقطوعة، لكنه لا يتحقق في جميع المسابقات. كانت عربة المحطة اليابانية لا تشوبها شائبة من حيث الموثوقية: لم تكن هناك إخفاقات أو أعطال، ولم يهتز أو يسقط أي شيء. نظرًا للضعف الطفيف في بداية محرك الديزل التوربيني، كان اللعب بدواسات الغاز والقابض صعبًا في بعض الأحيان فقط عند صعود التلال شديدة الانحدار، مما تسبب بدوره في ظهور روائح كريهة من اتجاه القابض.
على غرار الجودة، فإن السعر في هوندا أيضًا على مستوى عالٍ. وبحسب القائمة فإن تكلفة عربة المحطة التي تعمل بالديزل تبلغ 22.260 يورو. ومع ذلك، مع اقتراب تغيير النموذج، يبدو أن وقت الصفقات قد حان. يتم تقديم نسخ جديدة في بورصات الإنترنت بخصومات تبلغ حوالي 30 بالمائة. لذلك، إذا كنت تريد سيارة Civic كسيارة سياحية ذات مقاعد سحرية عملية ومحرك ديزل 1,6 مقنع، فيجب أن تكون قادرًا على تحقيق سعر رخيص بشكل خاص في الأشهر المقبلة.
(ماريو هومن / SP-X)