هوندا سيفيك تايب آر - المتهور في الاختبار

على أبعد تقدير ، عندما يسحب الآخرون الهاتف الذكي من صالة الآيس كريم ويلتقطون صورة لسيارتك التجريبية وليست من طراز ماكلارين ، فأنت تدرك أنك قديم للغاية بالنسبة لهذه السيارة. سيارة مدمجة. الركوب الجولف. فقط مع العديد من الأجنحة. وأنت تسأل نفسك: هل يجدون هذا رائعًا أم أنك تسخر من هذا الجناح التعويضي الجديد من Civic Type-R؟ في الواقع ، لا يهم. بالفعل في الطريق إلى صالة الآيس كريم ، كان الأمر واضحًا بالنسبة لي: أنا أكبر من العمر على ذلك.

تقرير القيادة: HONDA Civic Type-R

"ليست للجميع"

المفسد الضخم في الخلف شيء ، المصدات المشتعلة ، التي تبدو كعرض سيارات ، هي الأخرى. بصريًا ، فإن سيفيك ، بطبيعتها التي لا يتم رسمها عادة ، تحزم مجرفة أكثر من اللازم. يمكن أيضًا استخدام أنابيب العادم الأربعة كأنابيب مدخنة. ولكن هنا أيضًا ، يدين المرء بشيء ما "لمشجعي VTEC". كل السنين. إذا كنت لا تعرف ما أتحدث عنه ، يمكنك البحث في Google "Mohr exhaust for CRX". بعيدًا عني أن أهاجم نوع R بشكل غير ملائم بسبب تركيبته المبتذلة. عنجد. إنه ليس فقط لرجل في منتصف العمر يعاني من زيادة الوزن مثلي. وأنا أحب السيارات الرياضية. أيضا البوابات الساخنة. ولكن بعد ذلك أميل إلى التمسك بتصميم واحد جولف GTI Clubsport.

مقاعد نائب

يتضح في قمرة القيادة أن Type-R الجديدة ليست مذهلة ، ولكنها مصممة بجدية لللفة السريعة. المقاعد تعني العمل. بالتأكيد أحد أرقى الأكشاك التي يمكنك الحصول عليها حاليًا في سيارة إنتاج. فقط مرتفع جدا مرة أخرى. لكن هذه هي المشكلة الأساسية في سيفيك. يجلس الخزان أسفل الصف الأول من المقاعد بحيث يمكنك الحصول على المقعد الخلفي العملي مع "المقاعد السحرية". وهذا بدوره لا يسمح بوضع جلوس منخفض للغاية. قد لا يرى أي شخص يختار عربة Civic هذه مشكلة. في الرياضي هو واحد. حقيقة أن HONDA اختارت تصميم قمرة قيادة مختلف تمامًا هي هدية. إنه يتعلق بقلب Civic Type-R والذي ينبض بتركيز كبير.

يو ، VTEC بدأ للتو!

لدائرة Nordschleife في 7: 50,63 ، هناك ما هو أكثر من أن يتم تفريشها بصريًا على أعمال الشغب. البخار والضغط والقوة. وفي هوندا ، قاوموا الشاحن التوربيني لفترة طويلة. VTEC ، عمود الحدبات المتغير ، كان منذ فترة طويلة وسيلة مثبتة لتوصيل الطاقة. لكن ذلك كان فقط حول السرعة. لقد تغير هذا الآن مع Type-R الجديد. يوفر زيادة الضغط من شاحن أحادي الطبقة ضغطًا ، ليس من الخمول ، بل فوقه. الاحتفال الدائم الذي أعلنته لودر كبير. الضغط المستمر حتى حوالي 7.000 من الإعداد الناجح تحت غطاء محرك السيارة. يجب أن يذهب 310 PS إلى العمل. جهنم الصوت. الضغط بشكل كبير. ولم تسمح هوندا لسيارة الدفع الرباعي Civic Type-R. لحسن الحظ. الشعور قبعة ساخنة نقية. وشملت التوجيه البرية.

إذا لم تكن خائفًا من الدفاع عن المكياج الهائل لـ Civic Type-R في كل محطة وقود ضد تصريحات الحب الخرقاء من قبل عشاق Fast & Furios ما قبل البلوغ ، فإن Type-R يمنحك جزءًا كبيرًا من متعة القيادة. يبدأ بإعداد الهيكل ويجد ذروته في مكان ما بين سهولة الدوران وسهولة النقل.

خاصة هذا مقبض التروس. قصير ونقي ومباشر. إنه مثل تعديل التروس باليد. التحول حلم. يمكن لجميع الشركات المصنعة الأخرى أن تتعلم شيئًا ما من علبة التروس هذه ، والسفر قصير المدى والدقة عند التبديل. ألن يعتمدوا بالفعل على ناقل حركة مزدوج القابض. لا تقدم هوندا حتى أي شيء من هذا القبيل. التحول يدويًا أو شراء سيارة أخرى. لكنها تسير بشكل جيد مع Type-R. يجعل السيارة صادقة ومباشرة للغاية. إنه يزيد من الشغف في توزيع كل واحد من 400 نيوتن متر من التوربو سعة 2.0 لتر. كما أن التخميد التكيفي مباشر ولا يرحم. إنها تعرف "هش" أو "عديم الرحمة" كمستويات مثبطة. في ما بينهما ، يمكن تعديله. "Crisp" يكفي للاستخدام اليومي. تعتقد على الفور أنه يرغب في القفز فوق الحواجز مثل نظيره من سلسلة WTCC بعيدًا عن الحياة اليومية. مع زر + R في قمرة القيادة ، حيث يوجد لدى هوندا الأخرى زر ECO ، يتغير أداء محرك التوربو ، ويصبح التوجيه أكثر صلابة وتتحول المخمدات إلى "بلا رحمة". يمكنك أن تفعل ذلك. متعة ما بعد البلوغ عندما يعتقد شخص ما أن المفسد الخلفي بارد مرة أخرى. يكافح المحور الأمامي مع الأداء ، لكنه غالبًا ما يفوز. من المدهش مقدار السرعة التي يمكن تحقيقها. حتى اليابانيون لا يستطيعون التغلب على ذكاء دائرة كام. يتدفق الاستخدام الفعال للقفل الميكانيكي عبر التوجيه ، ولكنه يوفر الكثير من الجر. متعة القيادة؟ نعم ، الجحيم - النوع- R يفعل ذلك حقًا. ولكن إلى جانب البصريات المبالغ فيها ، يشعر الرجل العجوز بأنه في غير محله. لسوء الحظ.

تم التقاط معظم الصور على طريق بانورامي Kaunertal الجليدي المتعرج.

والخلاصة:

جيل أن raushaut هوندا حتى فتحة ساخنة. يجب أن يكون الموالون المخلصون من Type-R سعداء بالأداء القاسي لمحرك الدفع الأمامي. أي شخص سعى بخس ، يتحول بسرعة. Civic Type-R لا هوادة فيها ومكثفة. في كل البعد.

[=”notification_mark” ]السيارة المثالية لـ:

تشاك نوريس وأيرتون سينا ​​الذي لا ينسى. متسابق مع تقنية مثيرة ومظهر الدفاع عن النفس. مزيج من قوة المراهقين وتقنية السباق الصلبة.

[=”” ]

عائد الظهر

بديل ل: فورد فوكس RS ، أودي RS3 ، رينو ميجان RS ، جولف GTI Clubsport S.
يناسب ل: أداء الرياضيين التعبيرية!
يقنع: ناقل الحركة والمحور الأمامي رائعة!

لمحة عن جميع البيانات الفنية لهوندا سيفيك تايب آر:

وثيقة تسجيل السيارة لهوندا سيفيك تايب آر

	هوندا سيفيك نوع آر
قاعدة الأسعار	37.850 يورو
الأبعاد الخارجيةالطول × العرض × الارتفاع	4390 س س 1878 1466 مم
حجم الجذعVDA	475 إلى 1404 L
الإزاحة / المحرك	1996 cm³ / 4 الاسطوانة
Leistung	228 كيلوواط / 310 HP (400 Nm)
سرعة قصوى	270 كم / ساعة
تسريع 0-100 كم / ساعة	5,7 ق
استهلاك	7,3 L / 100 كم
استهلاك الاختبار	13,2 L / 100 كم

[=” ”]اعتبارًا من 01.09.2016 تشرين الثاني (نوفمبر) XNUMX

[مقسم] [/ مقسم]

معرض كبير من Honda CIVIC Type-R

 

 

 

 

كل الصور: SB-Medien ، ستيفان بالداوف و Guido ten Brink