تقرير قيادة هوندا CR-Z

بغض النظر عما إذا كان طرازًا هجينًا صغيرًا أو كبيرًا، فإن كل مصنع يقفز على عربة الطراز الهجين. لكن عادةً ما تكون المركبات الهجينة في كثير من الأحيان مكابح ممتعة تمامًا. خاصة إذا كنت تريد السماح للخنازير البرية بالتجول في الطريق الريفي من وقت لآخر. تضاف إلى ذلك الحاجة إلى الأتمتة. ألا توجد بدائل؟

هوندا CR-Z - مزاج الطريق الريفي لشخصين.

لدى هوندا سيارة هجينة خفيفة لشخصين في البرنامج. مع خليفة CRX الرياضي، تريد هوندا أيضًا إثارة اهتمام الجيل الأصغر بالمحرك الهجين المعتدل على الطراز المنزلي. إن مكونات CR-Z التي يمكن التحكم فيها بسيطة نسبيًا: محرك IMA هجين معتدل على طراز المنزل، مدمج لأول مرة مع علبة تروس يدوية بـ 6 سرعات وحزمة التكنولوجيا بأكملها مغطاة بهيكل رياضي ببابين.

بالنسبة لي شخصياً، تمثل CR-Z معلمين بارزين، فمن ناحية، منذ سنوات عديدة، عندما كنت لا أزال في الجيش الألماني، تمكنت من تجربة CRX بمحرك VTEC وكنت متحمساً لمهووس السرعة المخاط تحتها. غطاء المحرك، ومن ناحية أخرى، الذي جعلني أشعر بشيء - حساس - سلوك القيادة يخيفني. ربما كنت أكثر سذاجة عندما يتعلق الأمر بتجاوز الحدود. على أية حال، ظلت CRX عالقة في ذهني كآلة قيادة مسببة للإدمان. بالإضافة إلى ذلك، كانت CR-Z أول سيارة اختبارية استلمتها من شركة هوندا، وبشكل عام، من إحدى شركات تصنيع السيارات. وهذا له تأثير أيضًا.

يتم ربط تقرير قيادة CR-Z الأول الخاص بي مرة أخرى في نهاية المقالة. في هذه الأثناء، تمكنت CR-Z من التعرف على العديد من الناشرين الآخرين عبر الإنترنت، وتمكنت أنا بدوري من قيادة العديد من السيارات الاختبارية الأخرى - وليس فقط من هوندا. حان الوقت لإعادة إصدار تقرير قيادة CR-Z.

[one_half last=”no”] [قائمة الأسهم]

• تعيين النموذج: هوندا CR-Z
• المرافق: GT
• سعر السيارة الاختبارية: 25.390 يورو
• سلسلة الأسعار الأساسية: 21.990 يورو

[/قائمة الأسهم] [/one_half][one_half last=”yes”] [قائمة الأسهم]

• التهجير: 1.497 سم مكعب
• Leistung: محرك بنزين 114 حصان / محرك كهربائي 14 حصان
• السرعة القصوى: 200km / ساعة
• التسارع: 0-100: 9,9 ثانية

[/قائمة الأسهم] [/one_half]

[one_fourth last=”no”]هذا ما يقوله bycan.de عن السيارة: ومع ذلك، فإن الزاوية هي أيضًا المكان الذي يجب أن تبقى فيه مع CR-Z. بمعنى آخر: الطرق الريفية ورحلات المدينة المفعمة بالحيوية. هذا هو المكان الذي يستمتع فيه. من السهل أن تشعر بالانزعاج على الطريق السريع Autobahn عندما تنقطع أنفاس سيارة CR-Z في وقت مبكر جدًا. – مقتطف من الاقتباس [/one_fourth][one_fourth last=”no”]هذا ما تقوله العاطفة عن السيارة:  هل من الممكن حقًا أن يكون هناك انفجار مع هجين؟ قبل أن أجيب على السؤال، دعونا أولا نلقي نظرة على الأرقام.  – مقتطف من الاقتباس[/one_fourth][one_fourth last=”no”]هذا ما يقوله موقع rad-ab.com عن السيارة: إن هوندا CR-Z ليست معجزة فضائية، ولكن لم يتم "الوعد" بذلك على الإطلاق. إذا كنت تبحث عن سيارة للعائلة فبالتأكيد ستجد سيارات أفضل، حتى من نفس الشركة المصنعة، وإذا كنت تبحث عن سيارة غير عادية أو سيارة ثانية.. – مقتطف من الاقتباس[/one_fourth][one_fourth last=”yes”]هذا يقول قطعة من التفاح حول السيارة: أنا لست من عشاق السرعة، وعادة ما أكون أكثر من راضٍ عن سرعة الانطلاق التي تتراوح بين 120 - 140 كم/ساعة. لكن مظهر CR-Z يقول "أنا سريع"، والأوراق تقول أيضًا "السرعة القصوى 200 كم/ساعة"، - مقتطف من الاقتباس[/one_fourth]

[نصف_الأخير=”لا”]

التصميم الخارجي: "فاست لين"

تفسير خالص لسيارة CRX القديمة، تم تكييفها مع العصر الحديث. لا تبدو سيارة CR-Z وكأنها نسخة جديدة أو مزيج دافئ ورطب من الأفكار القديمة، ولكنها تثير الإعجاب بشكلها الكوبيه الكلاسيكي مع خطم مسطح ومؤخرة عالية. تم تأطير شبكة المبرد المصممة بشكل مميز على الجانب بواسطة شفاه المفسد المقترحة. كان غطاء المحرك منحنيًا قليلاً وتتدفق الرفارف ديناميكيًا إلى مقصورة الركاب. من الجانب، تبدو العجلات الصغيرة فقط ضعيفة بعض الشيء. أصبح الجزء الخلفي جذابًا مرة أخرى بسبب التنفيذ الخيالي لـ "فكرة فاستباك" مع أقواس العجلات الخلفية على شكل ورك عريض ولمحة عن الناشر. 

تقدير: 8 من نقاط 10

[/one_half] [one_half last=”yes”]

التصميم الداخلي: "الطيار المكوك"

أنا هنا طيار، وهنا يمكنني أن أكون واحدًا. يجلس السائق في مركز فكرة CR-Z. يوجد مقياس سرعة الدوران ملون أمام الأنف، وبجانبه الأدوات اللازمة لبدء الرحلة الهجينة بشكل جيد. للوهلة الأولى، يبدو تصميم قمرة القيادة فوضويًا. للوهلة الثانية، ستفهم الفكرة الكامنة وراء خليط الشاشات والأزرار والمفاتيح الرقمية. بمجرد أن تعتاد على ذلك، ستتطلع إلى القيادة خلف عجلة القيادة الرياضية ثلاثية الأضلاع.

لا بد أن المصممين فكروا في كل شيء، ولكن ليس "كالمعتاد" في المقصورة الداخلية، حيث يبدو مزيج البلاستيك الأسود ومظهر الألمنيوم والجلد الرمادي مربكًا، ولكنه رياضي إلى حد ما. مع فكرة عدم التخطيط للجزء الداخلي بالكامل للطيارين فقط، تم تشكيل نوع من "رف مقصورة القفازات" مع مرادف غير صحيح "المقعد الخلفي" خلف الصف الأول من المقاعد.

تقدير: 6 من نقاط 10

[/نصف]

أداء القيادة وتجربة القيادة: "التحكم في المنعطفات"

عند الضغط على زر الرياضة، تشعر بشيء يشبه الدفع الرياضي بسرعة تصل إلى 120 درجة. ويدور محرك البنزين الصغير طواعية ولكن بعزم دوران ضئيل عبر التروس الثلاثة الأولى لعلبة التروس اليدوية ذات 3 سرعات. يمكن للمحرك الكهربائي القوي الذي يبلغ طوله 6 نيوتن متر تقريبًا أن يساعد فقط لفترة قصيرة. إذا حدث ذلك، فإن محرك الملف يغطي بذكاء أكبر نقاط الضعف في CR-Z. إذا كان مخزن الإلكترون ذو الأبعاد الضيقة فارغًا، يسقط محرك البنزين - ويسقط معه السائق في الوادي العميق للنقص المؤلم في الطاقة.

وفاءً بالشعار: ما فقدته على الطريق المستقيم الطويل، أعود إليه في المنحنى - سلوك التوجيه والمتعة في نصف قطر المنحنى يستحضران الابتسامة على وجه السائق مرة أخرى. هذه هي الطريقة التي يجب أن تكون. مفيد. صفيق تمامًا عند التعامل مع جميع أنواع القمم ومباركًا بالكثير من ردود الفعل لبهلوان عجلة القيادة في الخبب الجانبي الديناميكي. من المؤسف أنه عادة ما يكون هناك انتظار مستقيم آخر في نهاية تغيير الاتجاه. من قمة جبل الديناميكيات الجانبية الشهوانية تسقط مرة أخرى في وادي قلة الأداء. سيئة للغاية.

تقدير: 4 من نقاط 10

[نصف_الأخير=”لا”]

العامل اليومي: "الحياة الفردية"

إن وضعية الجلوس المنخفضة وقلة المساحة تتعارض مع الحياة اليومية. إن الطول الخارجي القصير والتعامل الممتع مناسبان تمامًا للإقناع في المدينة وفي الحياة اليومية.

لا يمتلئ الصندوق الذي يمكن التحكم فيه بجولة التسوق للنساء العازبات، ولكن لن يرغب أحد في تخزين التسوق في عطلة نهاية الأسبوع لعائلة كبيرة في CR-Z.

تقدير: 4 من نقاط 10

[/one_half] [one_half last=”yes”]

المعدات القياسية:

من حيث المبدأ، إنها مجرد مسألة: هل تختار طراز GT أم الطراز الرياضي؟ وبما أن السيارة الرياضية يتم توفيرها بشكل قياسي مع نظام المساعدة على ركن السيارة الخلفي، كما أنها تحتوي أيضًا على نظام Bluetooth بدون استخدام اليدين، ومع نظام تثبيت السرعة، فإنها توفر قيادة مريحة حتى لمسافات أطول - القرار واضح: من يستطيع تحمل الرسوم الإضافية البالغة يورو القرار 2.000 هو بالطبع لسيارة CR-Z في "النسخة الرياضية".

تقدير: 6 من نقاط 10

[/نصف]

[نصف_الأخير=”لا”]

المحرك: "وضع الإخراج"

إنه كعب أخيل للمجموعة بأكملها. لقد دافعت هوندا دائمًا عن تقنية VTEC. للمحركات التي بدأ زنبركها الثاني بعد علامة 6.000 دورة في الدقيقة. لا تريد سيارة CR-Z الجديدة أن تكون رياضية فقط. إنه يريد أن يكون مستدامًا ذكيًا بلكنة رياضية. من الصعب تحقيق هذا التوازن. في الأساس، الطريقة التي تتبعها شركة هوندا مع تقنية IMA هي طريقة ذكية. فقط الإصدار الحالي من محرك السحب الطبيعي منخفض الإزاحة بالتزامن مع محرك كهربائي صغير الحجم وسعة بطارية غير كافية لا ينصف التصميم الرياضي لسيارة CR-Z.

ويظل الاستنتاج في ذلك الوقت: "أستطيع أن أفعل المزيد". يرمز Volt إلى المحرك الكهربائي، الذي يجب أن يعمل لفترة أطول، ومن الواضح أن كلمة "المزيد" تعني محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2 لترًا يوفر قوة 200 حصان. لكن هذه الأيام ربما انتهت مرة واحدة وإلى الأبد، بكل وضوح وبساطة. لذلك أحمل ذكريات VTEC في قلبي وأنا متحمس لتطور مفهوم CR-Z.

تقدير: 2 من نقاط 10

[/one_half] [one_half last=”yes”]

ناقل الحركة: "محرك متصل"

مع 6 تروس يمكن اختيارها يدويًا في السيارة الهجينة، تمثل CR-Z بالفعل إضافة رياضية إلى مجموعة مفاهيم القيادة المستدامة. نعمة وأفضل أداة لإبقاء وحدة القيادة الصغيرة أسفل الغطاء على قيد الحياة. 

تقدير: 9 من نقاط 10

[/نصف]

[نصف_الأخير=”لا”]

الوسائط المتعددة والصوت: "Jukebox"

يحتوي طراز GT من CR-Z على حل الوسائط المتعددة مع نظام الملاحة وشاشة مقاس 6 بوصات بشكل قياسي. بفضل نظام التحدث الحر بتقنية Bluetooth، يمكن إقران الهواتف المحمولة. استقبال الراديو للنظام ضعيف قليلاً في المنطقة الحدودية، والمحطات المجاورة تخدش في كثير من الأحيان. من السهل التعايش مع التطور السليم للنظام بأكمله.

تقدير: 5 من نقاط 10

[/one_half] [one_half last=”yes”]

الأدوات: "مقصورة القيادة"

رياضة أم عادية أم صديقة للبيئة؟ من الواضح أن التحفة الفنية لسيارة CR-Z هي منطقة الاختيار لإعدادات السيارة بأكملها. إن الاختيار بين أوضاع القيادة الثلاثة لا يؤثر فقط على استجابات المحرك لدواسة الوقود، بل يغير أيضًا إضاءة قمرة القيادة. من الأخضر الاقتصادي إلى الأزرق إلى الأحمر الرياضي! بالإضافة إلى ذلك، كما هو معتاد في السيارات الهجينة، يمكن مراقبة تدفق الطاقة على شاشة متعددة الوظائف. تكشف هذه الأداة أيضًا ما إذا كان محرك البنزين يعمل حاليًا أو ما إذا كانت CR-Z تبحر مع محرك كهربائي. ولكن لأن كل ذلك لم يكن كافيًا، يحصل الطيار أيضًا على عرض مرئي باستمرار لنجاحات السيارة الهجينة في قمرة القيادة. يوجد في الجزء العلوي الأيسر شاشة عرض شريطية لـ "الاستجمام أو التعزيز الكهربائي" وفي الشاشة متعددة الوظائف مع صفحات متنامية للقيادة الاقتصادية. مناورة تحويلية ذكية.

تقدير: 7 من نقاط 10

[/نصف]

عامل التكلفة: "يوم الدفع"

تبدأ سيارة CR-Z بالحرف "S" بسعر 21.990 يورو، وتبلغ تكلفة النسخة "Sport" 23.390 يورو، والنسخة الأعلى "GT" تكلف 25.390 يورو وفقًا للقائمة. قوائم المعدات الخاصة المعنية، كما هو معتاد بالنسبة لليابانيين، تظل قصيرة بشكل واضح وتتضمن، على سبيل المثال، نقاطًا مثل: مقاعد جلدية مقابل 990 يورو، سقف زجاجي بانورامي (ليس للطراز S) مقابل 700 يورو أو ألوان رياضية إضافية مع شواية رياضية ومظهر كربوني في المنطقة الخارجية. ضروري؟ لا. بدلاً من ذلك، توصية الشراء الواضحة هي GT، والتي يمكن العثور عليها حاليًا عبر الإنترنت بخصومات تصل إلى 20%!

تقدير: 8 من نقاط 10

[نصف_الأخير=”لا”]

عيوب مركبة الاختبار:

[/one_half][one_half last=”yes”]

تصنيف:

خصم النقاط : لا يوجد

[/نصف]

جملتان إلى:

[الربع الأخير=”لا”]

..تصميم:

أحب بشكل خاص الوركين المثيرين لسيارة CR-Z ومنحنى التوتر في الخط الجانبي، والذي يندمج في العمود C القوي. الجبهة تثير الإعجاب بمكانتها الرياضية. [/one_fourth][one_fourth last=”no”]

..صورة:

ياباني ذو نسب رياضي. تلعب هوندا هذه الورقة بشكل مقنع بالنسبة للسيارة الهجين المعتدلة، ولكن يجب أن تعمل على زيادة أداء المحرك بشكل عاجل!
[/one_fourth][one_fourth last=”no”]

..كفاءة:

يمكنك القيادة بشكل اقتصادي مع CR-Z، حتى جدًا. يمكن تحقيق أقل من 6 لترات بسهولة في الحياة اليومية - والسؤال الوحيد هو ما إذا كنت تريد قيادة مثل هذه الكوبيه الرياضية لهذا الغرض؟
[/one_fourth][one_fourth last=”yes”]

..تجاوز الهيبة:

من دون فشل، من بين أمور أخرى، تمنحك مصابيح LED النهارية جزءًا كبيرًا من هيبة التجاوز. المحرك فقط لا يمكنه تلبية التوقعات. [/ربع]

الخلاصة: "المتسابق البيئي؟"

وهو مفهوم يثير العديد من الأسئلة للوهلة الأولى. كيف يمكنك الجمع بين الجسم الرياضي مع القليل من القوة؟ ومع ذلك، إذا نظرت إلى CR-Z من منظور مختلف وتبحث عن إجابة السؤال: كيف يمكنك الحصول على القليل من متعة القيادة من سيارة هجينة صديقة للبيئة؟ يمكنه العثور على الجواب في هوندا CR-Z.

القوة المجمعة البالغة 124 حصانًا كافية تمامًا للاستخدام اليومي. ولا تزال هناك فجوة بين توقعات سيارة الكوبيه الرياضية وقيمة الأداء المطلقة.

تصنيف: 59 من أصل 100 نقطة

لا يوجد مجال للمناقشة: تؤدي النقاط إلى ترتيب إجمالي ويمكن مقارنتها عبر جميع فئات المركبات - حيث تم إعدادها بشكل مباشر وموضوعي لفئة الطراز والمجموعة المستهدفة. كلما زاد عدد النقاط ، كانت السيارة أفضل. لا يمكن للسيارة الرياضية أن تحقق 100 نقطة لأن استخدامها اليومي منخفض. قد تفشل شاحنة العائلة في "الأداء المستقيم". الترتيب بالطبع شخصي تمامًا - إنه كذلك سيارتي بلوق الترتيب. بجورن هابجر

الروابط:  

معرض الفيسبوك |  الصانع الموقع  |  تنويرية التقني  |  تقرير القيادة من الزملاء  |  اليورو NCAP  |  صور فليكر  |  نتائج جوجل 

نص / صورة: بيورن هابيجر | auto-bloggerei.de | 2012 |  BY-NC-ND