في تقرير القيادة: تويوتا RAV4 الهجين الجديد

قامت تويوتا بمراجعة الجيل الرابع من RAV2013 ، والذي كان متاحًا منذ عام 4 ، وتقدم نسخة هجينة لـ RAV4 لأول مرة. أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا.

تقود تويوتا تهجين مجموعة طرازاتها الخاصة وتضع RAV4 Hybrid كأفضل طراز للجيل الرابع من RAV4. هذا جريء ، لكنه متسق. تم تقليل دور الديزل إلى الحد الأدنى ، واستمر إهمال محرك البنزين. لذلك الطريق ممهد للهجين.

القيادة الأولى في Toyota RAV4 Hybrid الجديدة

التصميم الخارجي التصميم الداخلي

يمكن للمرء أن يجادل حول البصريات - أو لا ، كما هو الحال مع الأذواق. بالنسبة لي ، نضجت RAV4 بصريًا مع مراجعة النموذج. تبدو متجددة وأكثر حداثة ، وفيما يتعلق بسيارات الدفع الرباعي ، فهي أكثر أناقة. تم مراجعة وإعادة تشكيل الجبهة على نطاق واسع. لقد تم شحذه ويبدو أكثر إيجازًا. المصابيح الأمامية LED قياسية في الهجين.

في الخلف ، يعد التنقيح أكثر اقتصادا. تعمل المصابيح الخلفية الجديدة بتقنية LED على تحسين الخلفية وتذكرني بسيارة Lexus GS التي تم تحديثها مؤخرًا.

كما تم تحديث المقصورة الداخلية لـ RAV4. تم استخدام مواد جديدة وتحسين الجودة والشعور. تلتقط الإضاءة الزرقاء المستمرة لمجموعة العدادات والمفاتيح المختلفة مظهر تويوتا الأزرق الهجين.

2AR-FXE - محرك الأقراص

نحن محظوظون لأن محرك الاحتراق المعروف 1.8 70 kW من Prius و Auris Hybrid لا يستخدم. سيكون هذا مثقلًا بوزن لا يقل عن 1.625 كجم من وزن RAV4 Hybrid. بدلاً من ذلك ، هناك محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر يعمل على دورة أتكينسون ومقترن بمحرك كهربائي بقدرة 105 كيلو وات.

مع 2AR-FXE ، فإن مجموعة نقل الحركة مماثلة كما في لكزس IS 300h أو GS 300h (2AR-FSE) والحبلا المتطابق من لكزس NX 300h أو تويوتا كامري هايبرد الحالية. لسوء الحظ ، هذا الأخير غير متوفر في أوروبا. يعد إصدار الدفع الرباعي من RAV4 Hybrid اختياريًا ه أربعة المقدمة ، والتي تتحقق عن طريق محرك كهربائي إضافي على المحور الخلفي.

تويوتا RAV4 هايبرد - على الطريق

من حيث القيادة ، تفضل RAV4 Hybrid الانطلاق المريح والانزلاق. يفضل أن يكون ذلك في المدينة ، حيث غالبًا ما يكون على الطريق بالكهرباء البحتة ويمكنه التعافي كثيرًا من خلال التوقف والذهاب بشكل متكرر. يبدو لي أن RAV4 Hybrid هي سيارة الأم المثالية SMV - Soccer Mum Vehicle.

إذا كنت في الخارج في المدينة ، وتضغط على دواسة الوقود وتضعها في وضع الثلثين على الأكثر ، فسوف تواجه تقدمًا سريعًا وممتعًا دون تلوث ضوضائي. إن المستوى المرتفع أحيانًا لسرعة المحرك ، والذي يؤخذ لتحقيق تقدم سريع ، ليس الآن سريعًا ومتكررًا. بشكل عام ، هذا يؤدي إلى قيادة أكثر استرخاء. السيارة الهجينة تتحرك بسرعة ولا تؤذي وهي مقتصدة في الاستهلاك. للمزاح الحضري ، تبدو RAV4 Hybrid أيضًا جميلة وسمينة.

بمساعدة التروس المحاكية لناقل الحركة المتغير المتغير المستمر (CVT) ، يمكن استخدام فرامل المحرك للتعافي ، اعتمادًا على موضع الدواسة ، يمكنك الانزلاق على طول كهربائيًا بسرعة تصل إلى 70 كم / ساعة. مع القليل من الحساسية ، يمكن تحقيق استهلاك أقل بكثير من ستة لترات في كل من المدينة وخارج المدينة.

من ناحية أخرى ، إذا كنت تحبها أكثر ديناميكية ، فعليك تقديم تنازلات في كثير من النواحي. قد يكون المحرك الهجين مناسبًا لتدريب سائقيها على القيادة بشكل أكثر كفاءة. هذا يعمل بشكل جيد حقًا في الممارسة. إذا تجاهلت حقيقة أنك تنقل سيارة هجينة ، فقد تتضايق من كوب الشفط عالي السرعة - حتى لو كان محجوزًا صوتيًا أكثر من Auris Hybrid أو Yaris Hybrid على سبيل المثال.

ومع ذلك ، كان من الواضح على التضاريس المتعرجة أن RAV4 لا تفكر كثيرًا في الديناميكيات. ضبط الهيكل شديد النعومة والتوجيه ، الذي أصبح قاسيًا إلى حد ما ، بالإضافة إلى مركز الثقل المرتفع ، الذي يؤدي إلى حركات التدحرج القبيحة ، يقللان من تجربة القيادة على طريق البلد المتعرج. تدخل RAV إلى منطقة الحد وما بعده مبكرًا جدًا بحيث لا يمكن قطعها بواسطة التحكم في ديناميكيات القيادة.

ومن الأعراض أيضًا تنشيط أضواء التحذير من الخطر عند الفرملة بقوة أو أن نظام ABS يبدو مرهقًا في حالة الفرملة الطارئة. أدى هذا الأخير على وجه الخصوص إلى دفع قبيح وتقليل التوجيه في منحنى طفيف في اليد اليمنى. لم تكن هناك فائدة ملحوظة من الدفع الرباعي من حيث الجر أو السلامة أو ثبات المنعطفات. كنت أتوقع الكثير هنا.

بالطبع ، لا يتوافق أسلوب القيادة هذا مع الوضع الطبيعي لسيارات الدفع الرباعي المعاصرة. لكن الاقتراب من الحدود الفردية للسيارة يمكن أن يكشف عن نقاط ضعف في الإعداد - كما هو الحال هنا. في حالات القيادة الحرجة على وجه الخصوص ، مثل المناورة المراوغة أو الكبح الطارئ ، يمكن أن يكون لضبط ABS الغريب ، وتركيبة المثبط الزنبركي اللينة للغاية ومركز الثقل المرتفع على الرغم من البطاريات الثقيلة تأثير سلبي.

في رأيي ، يجب على تويوتا تقديم يد المساعدة بشكل عاجل فيما يتعلق بالهيكل وضبط ABS. بالطبع ، تم تصميم RAV4 بشكل أساسي لتوفير الراحة ، ولكن يجب ألا يؤدي هذا إلى سلوك القيادة هذا.

تويوتا RAV4 هايبرد - خاتمة

في المدينة ، تعمل Toyota RAV4 Hybrid بشكل رائع. هنا يشعر بأنه في منزله ، وحده في المنطقة الحضرية يحقق هدفه بالكامل. أنا أراها بمثابة حصان محارب في رياض الأطفال حيث تقوم الأم بقيادة الأطفال والأقماع بالتسوق وتريد أن تكون فعالة قدر الإمكان على الطريق دون الحاجة إلى التخلي عن مزايا سيارات الدفع الرباعي. مع وضع ذلك في الاعتبار ، أعتبر أن RAV4 Hybrid كذلك سيارة أمي لكرة القدم.

يمكن قيادة سيارة تويوتا RAV4 هايبرد بهدوء وراحة. غالبًا ما ينزلق الهجين بصمت وبالتالي بدون انبعاثات محلية عبر التضاريس الحضرية دون المحموم. من ناحية أخرى ، فإن القدرة الحقيقية على الطرق الوعرة ليست قوة RAV - كما يتناسب مع سيارات الدفع الرباعي المعاصرة. ولأول مرة ، يمكن لسيارة هجينة من تويوتا سحبها ، مع حمولة مقطورة تصل إلى 1.650،XNUMX كجم.

تعمل Toyota RAV4 Hybrid في الوكلاء منذ 29 يناير 2016 وهي متوفرة بالدفع بالعجلات الأمامية من 31.990 يورو. يكلف متغير الدفع الرباعي 3.000 يورو إضافية. المعدات القياسية للهجين غنية. من بين أشياء أخرى ، المصابيح الأمامية LED الكاملة ، والتحكم التلقائي في المناخ ، والتحكم في السرعة ، وشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات مع كاميرا عكسية ونظام الدخول والبدء بدون مفتاح.
تتوفر العديد من أنظمة المساعدة مقابل تكلفة إضافية.

تنويرية التقني