إينيوس غرينادير

ليست ذكية ورقمية وكهربائية: إذا دخلت شركة المواد الكيميائية العملاقة Ineos الآن في مجال صناعة السيارات مع Grenadier ، فيمكن لـ Tesla & Co الجلوس والاسترخاء. لمرة واحدة ، لا توجد شركة ناشئة تتدرب على ثورة ، لكن المشارك الجانبي يتدحرج إلى الوراء - ويصبح الفائز بالقلوب مع مركبة ريفية للطرق الوعرة.

لا تزال الأرض فضفاضة تمامًا حول علامات الشركة الجديدة ، ولا يزال الطلاء الجديد يبدو رطبًا في بعض الزوايا وأحيانًا يضيع المضيفون. لكن فصل جديد يبدأ في هامباخ هذه الأيام. لأن هناك وأين دايملر قام ببناء ما قد يكون أكثر السيارات الحضرية في البلاد حتى الآن ، والعكس تمامًا سوف يتدحرج من خط التجميع في المستقبل: الغابة البدائية بدلاً من الغابة الحضرية هو الشعار عندما تكون السيارة الذكية رامي الرمانات أو القنابل إفساح المجال.

ندرة

هذه المرة ، لم يتم دعم المشروع من قبل شركة ناشئة ، ولكن من قبل شركة الكيماويات البريطانية العملاقة Ineos ، وبدلاً من سيارة كهربائية أو على الأقل سيارة ذكية بشكل خاص ، فإنها تبني سيارة قديمة للطرق الوعرة ، تعتمد على نموذج يحتذى به بالكاد يمكن أن يحظى باحترام أكبر: دفاع لاند رور ومع ذلك ، ليس على النموذج الحالي ، ولكن على هذا العداد الأصلي الزاوي لمجتمع الطرق الوعرة ، والذي تم بناؤه دون تغيير تقريبًا لأكثر من نصف قرن ثم توقف في عام 2016 لمراعاة اللوائح الجديدة.

"بدون خليفة" ، كما قد يقول جيم راتكليف. إنه رئيس Ineos ، أحد أغنى الرجال في الجزيرة ، بصفته مغامرًا شغوفًا بأفريقيا وخبيرًا رائعًا لمتذوقي Defender - وبالطبع مالك سيارة Land Rover واحدة على الأقل من السلسلة الأولى. لذلك ، فإن حكمه على ما تبيعه لاند رور كخلف يجب أن يكون سهلاً بالنسبة له أيضًا: بفضل الإلكترونيات الحديثة والبناء التقليدي للهيكل ، ربما أصبحت ديفندر الجديدة سيارة مريحة يوميًا ، ومن المحتمل أنه لا يكاد يكون هناك سيارة دفع رباعي. من الأسفلت يدق بشكل أفضل. لكن ديفندر الجديدة لم تعد مركبة للطرق الوعرة لأصولياء الأمور. 

هذا هو السبب في أن راتكليف أخذ مليار جنيه من الخزائن ، وأخذ الأمور بين يديه وأطلق Ineos Automotive. خطرت له الفكرة في حانة لندن المفضلة لديه ، حيث لم يقم الملياردير برسم المفهوم على ظهر حصيرة البيرة فحسب ، بل وجد أيضًا الاسم الصحيح عند النظر إلى واجهة الحانة: غرينادير.

اختبار القيادة ، ولكن الحق

كان ذلك جيدًا قبل خمس سنوات وقد حدث الكثير منذ ذلك الحين: اشترى راتكليف المصنع في هامباخ وطلب 30.000 ألف محرك سنويًا من BMW. في غضون ذلك ، طور Magna أيضًا سيارة له هي أقرب بكثير إلى Defender القديمة من خليفتها - ولا تزال سيارة حديثة بشكل معقول.

لإثبات ذلك ، طلب مدير مشروعه Dirk Heilmann القيام برحلة أولى على مرمى حجر من Hambach وأرسل نماذجه الأولية إلى البرية بأسلوب مناسب. يمكنك أن تصدق أن أداء السيارة في الشارع وفي المدينة. بعد كل شيء ، هذا ليس علم الصواريخ. ولكن ما إذا كان غرينادير لائقًا حقًا ليصبح ملك الغابة الجديد ، فمن المفترض أن يثبت نفسه هنا في الأخاديد الطينية العميقة في منجم سابق.

لا يمكن إيقافه

يلقي محرك الديزل سداسي الأسطوانات سعة 3,0 لتر 249 حصانًا وفوق كل ذلك 550 نيوتن متر في الموازين ، والجلود الخشنة الحبيبية على العجلات مقاس 18 بوصة تتعمق في الطين ويصاحبها قعقعة رنانة ، وحفر 2,5 طن دون إعاقة. تتناثر الأوساخ على ارتفاع أمتار ، وتزداد صخبًا وعندما تسد الملامح ، يبدأ غرينادير في الترنح قليلاً. لكن لا أحد يستطيع أن يوقفه: حيث توجد إرادة ، لا توجد حاجة إلى وسيلة - وفي أسوأ الأحوال هناك أيضًا رافعة.

ومع ذلك ، يتعين على السائق التفكير والتوجيه قليلاً ، لأنه على عكس Defender الجديدة أو مرسيدس G-Class ، فإن Grenadier هي سيارة تناظرية ذات دفع رباعي إلى حد ما وتمتنع عن الإضافات الحديثة مثل برامج القيادة المختلفة للأسطح المختلفة. لذلك لا يوجد شيء يمكن تعديله أكثر من الأقفال الثلاثة والتخفيض.

مدافع بشكل كبير 

حتى لو تم تصنيعها بشكل مشابه جدًا للديفيندر القديم بهيكل من الألومنيوم على إطار سلم ومحاور صلبة ونوابض فولاذية وتوزيع تقليدي للطاقة ، فإن غرينادير لا تظهر على أنها خشنة من الأسفلت مثل الأصل ، مما يشير أيضًا إلى زيادة معينة في راحة في الشارع مغلق. ومع ذلك ، فهو يمنحك إحساسًا أكثر بكثير بالضجيج والضجيج أثناء معركة الوحل مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الحديثة ، التي تريد أن تصبح مركبات للطرق الوعرة ببراعتها الإلكترونية وحدها. 

تم تغليف كل شيء في إعادة تفسير محبب - جيد - لتصميم Defender - حجم أكبر بنصف الحجم: غطاء زاوي ولكنه مسطح مع مصابيح أمامية دائرية في الوجه ، ورفارف بارزة ، وكتف واضح على الجناح بالكامل ونوافذ في سقف - خارج قد يبدو الغرنادير الذي يبلغ طوله حوالي خمسة أمتار كما لو كان التقليديون بين عشاق سيارات لاند رور يودون أن تبدو سيارة ديفندر الجديدة. تصميم Ineos هو نسخة تقريبًا من النسخة الأصلية ، باستثناء السور الشامل لربط عناصر من المعدات والباب الخلفي المقسم طوليًا الآن مع العجلة الاحتياطية المرفقة من الخارج والسلم بالسقف.

لا عجب أن لاند روفر رفعت أمام محكمة غرينادير - وبالنسبة لراتكليف ، فلا عجب أنهم خسروا بشكل مدوي. 

كان التصميم الجديد ضروريًا

إن إلقاء نظرة على المقصورة يكفي لذلك. هناك ، يسلك البريطانيون طريقهم الخاص ويعاملون غرينادير إلى قمرة القيادة التي توازن بذكاء بين الحفار وطائرة بوينج - قوية وغير قابلة للتدمير وآمنة للاستخدام حتى مع الأيدي الكبيرة ، ولكن مع الشاشات الكبيرة ولوحات التحكم حتى السقف. من ناحية أخرى ، يبدو أن Defender القديمة جاهزة للمتحف. 

بالطبع ، لا يريد راتكليف أن يتعارض مع مجرى التاريخ أو التقدم التقني أيضًا. لهذا السبب ، بالنسبة للأسواق الحساسة ، على سبيل المثال ، اشترى أيضًا محرك البنزين سداسي الأسطوانات من BMW ، والذي يبلغ قوته الآن 285 حصانًا ، ويفكر حتى في إنشاء خلية وقود مع Hyundai.

25 عامًا من الخبرة وما زالت في مهدها

ولكن قبل أن يأتي ذلك ، يتعين عليهم أولاً تشغيل محركات الاحتراق - وجعل المصنع مناسبًا لها. التحويلات أقل من الخوف ، لأن Daimler نفسها استثمرت نصف مليار أخرى في Hambach لبناء EQA هناك ، والتي انتهى بها الأمر بالبقاء في Rastatt. ولكن حتى لو كان الموظفون في الألزاس يتمتعون الآن بخبرة لا تقل عن 25 عامًا ، فإنهم يبدأون من جديد مع Grenadier ، كما يقول رئيس الإنتاج: ليس المفهوم مختلفًا والبناء فحسب ، ولكن المكونات أيضًا غير قابلة للمقارنة - إذا فقط لأنفسهم بسبب حجمهم ووزنهم.

وكما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فقد استمروا في تجميع Smart المجاور كمقاول من الباطن حتى توقف Daimler السلسلة وأعاد الصينيون ابتكار العلامة التجارية بسيارة SUV مدمجة. 

بالمناسبة ، يجب عليهم أيضًا العثور على شخص في Hambach يقوم بالبحث في المنطقة المحيطة بالمصنع - لأنه بين الحين والآخر لا يزال بإمكانك العثور على العلامات القديمة في المنطقة الضعيفة هيكليًا. ومع ذلك ، فقد خسروا بالفعل "Bienvenue a Smartville" - وإذا شق غرينادير طريقه ، فيمكنهم قريبًا كتابة "مرحبًا بكم في الغابة" بدلاً من الهدف.