محتوى عرض
مصحف - يفكر معظم الناس في السعر الرخيص عندما يفكرون في سيارة كيا. أجرة يومية غير مكلفة مملة أكثر من كونها ملهمة للرياضة. لكن كيا Ceed GT مختلفة: فهي لا تبدو أكثر ديناميكية من إخوانها المروضين فحسب ، بل لديها أيضًا 204 حصان تحت غطاء محرك السيارة. هذه هي القيم التي أحدثت بها Golf V GTI ضجة في ذلك الوقت. لكن هذه كيا هي GT وليست GTI. قمنا بفحصه وأردنا معرفة مقدار الرياضة التي يتمتع بها.
التصميم - رياضي وليس تدخليًا
خارجياً ، من الواضح أن كيا سيد جي تي تنأى بنفسها عن إخوتها الأضعف. الميزة الأكثر لفتًا للانتباه في المقدمة هي بالتأكيد مصابيح LED الأربعة النهارية على كل جانب. إنهم ينشئون هوية جديدة للعلامة التجارية يمكن العثور عليها في الموديلات الأحدث ، مثل سبورتاج. بخلاف ذلك ، تعتمد Ceed GT على الأجهزة الأسلوبية المعتادة التي يمكن العثور عليها أيضًا في التعاقدات الرياضية الأخرى. على سبيل المثال ، نمت مآخذ الهواء ولديها الآن شبكات قرص العسل ، وهو أمر جيد بشكل خاص لشبكة العلامة التجارية ، حيث إنها تؤكد على "أنف النمر" ، كما يطلق عليها. إذا اخترت GT باللون الأحمر ، فلن يكون لعناصر النمط الأخرى تأثير يذكر. ولكن إذا اخترت الأبيض أو الأسود ، فإن الشريط الأحمر يلفت الأنظار: فهو يشكل نهاية مدخل الهواء السفلي في المقدمة ، وبالتالي يثير ارتباطات مع فولفسبورج الرياضية.
في الخلف ، لا يمكن رؤية أي شيء من الزخرفة الحمراء ، ولكن يتم استخدام ناشر هواء. ما إذا كان لديه وظيفة بالفعل أمر قابل للنقاش ، ولكن ليس هناك شك في أنه يعزز مظهر المؤخرة. يحتوي Ceed GT أيضًا على مداخن عادم على اليسار واليمين ، مما يزيد من المظهر الرياضي. إنها ليست كبيرة جدًا وتصدر صوتًا لطيفًا. عنصر أسلوبي آخر لسيارة GT: منفذا الهواء الضمنيان بجوار لوحة الأرقام. بالطبع ، ليس لديهم وظيفة توجيه الحرارة المهدرة ، لكنهم يستوعبون العاكسات ويفيدون المظهر الرياضي. فيما يتعلق بجناح السقف الموسع ، قام المصممون المحيطون ببيتر شراير - الذي احتفل بنجاح كبير في فولكس فاجن في ذلك الوقت - بعمل جيد.
داخلي - مرتفع على السيارة الصفراء ...
حسنًا ، سيارة Kia Ceed GT في الصور ليست صفراء. لكنها لا تزال مرتفعة على الكرسي. ما قد لا يزعج الناس الصغار سيكون أكثر وضوحًا للأشخاص طوال القامة. لا يمكن خفض المقاعد كثيرًا بما يكفي لإيجاد وضعية جلوس رياضية حقًا. سيء للغاية ، بعد كل شيء ، فإن المقاعد الأمامية تعرف كيف ترضي. ليس المظهر فقط هو الذي يثير الإعجاب بمزيج الجلد والكانتارا ، ولكن أيضًا القبضة. شكلها أنيق على أسفل الظهر والفخذين ، يمكنك التطلع إلى الانعطاف السريع. المساحة مناسبة أيضًا: بمجرد تعديل الكرسي ، لا يمكنك الشكوى من عدم تمتعك بحرية الحركة الكافية - بصرف النظر عن حقيقة أن نطاق ضبط الارتفاع صغير جدًا. يمكن قفل عجلة القيادة على مستويين ، ومسند الذراع المركزي يناسبها على الفور ، وحتى الأشخاص ذوو الأرجل الطويلة يمكنهم استيعاب جريتن بشكل مريح.
تظهر صورة مماثلة في الصف الثاني: حرية الحركة على قدم المساواة مع المنافسة ولا داعي للاختباء. يضاف إلى ذلك التصميم الداخلي المصنوع من الجلد الجذاب بصريًا ولمسيًا ، والذي يساهم كثيرًا في الشعور بالرفاهية. يمكن قول الشيء نفسه عن السقف البانورامي الاختياري. فهي لا تسمح فقط بدخول الكثير من الضوء إلى الداخل الرياضي الداكن ، بل إنها تخلق أيضًا مساحة أكبر بحوالي 380 سم فوق الرأس إذا تم سحب بطانة السقف كهربائيًا. ميزة لطيفة في سيارة كيا سيدنا ذات الخمسة أبواب. صوت نظام الصوت رائع أيضًا: فالقياس الغني يبرز أصوات محطات الراديو الرقمية. لسوء الحظ ، يتم شراء هذا مع فقدان المساحة والتطبيق العملي في الجذع. إذا كانت حجرة التحميل بحجمها الأساسي XNUMX لترًا بخلاف ذلك تنسيقًا قياسيًا في فئته ، ويمكن استخدامه بسهولة ، فإن مضخم الصوت المثبت مباشرة خلف المقاعد الخلفية يحد من مستوى الصوت بشكل ملحوظ. في غضون ذلك ، تريد كيا تقديم البديل الذي يختفي في العجلة الاحتياطية جيدًا لتوفير المساحة - تم حل المشكلة.
خدمة الكوري هي أيضا خالية من المشاكل. كل شيء في مكانه ولا يطرح سوى عدد قليل من الألغاز. الشيء الجيد هو أن أي شخص سبق له أن جلس في سيارة كيا - سواء كانت سبورتاج أو أوبتيما أو ريو أو سيد - سيجد طريقه. هذا مشابه لنهج فولكس فاجن. بالطبع ، يتمسك الآسيويون برافعة إشارة الانعطاف ، والتي تتضمن أيضًا التحكم في الضوء. لكن في عصر مجسات الضوء ، لم يعد هذا انتقادًا.
هناك المزيد من الانتقادات لفرامل الانتظار الكهربائية - شيء من هذا القبيل لا مكان له في سيارة ذات ادعاء رياضي. لكني أحب - على الأقل بالنسبة لي - مزيج شاشات العرض التناظرية والرقمية. في الأساس ، يتم عرض عداد السرعة كأداة تمثيلية ، ولكنه يستخدم شاشة. إذا ضغطت على زر "GT" الموجود على عجلة القيادة ، يتغير عداد السرعة إلى شاشة رقمية بحتة ويحصل على مظهر رياضي داكن. خلاف ذلك ، يجب أن تزيد استجابة دواسة الوقود قليلاً ، لكنك بالكاد تلاحظ ذلك.
خلاف ذلك ، ليس هناك الكثير ليقال عن الداخل - بصرف النظر عن المعلومات والترفيه. لحسن الحظ ، انتهت الأوقات التي جاءت فيها سيارة آسيوية مع حل التعديل التحديثي. تم دمج مجموعة الملاحة اللاسلكية بدقة ويمكن تشغيلها بشكل حدسي. يتم تحديد القائمة المقابلة مسبقًا عبر أزرار المحطة الثابتة ، ويتم التحكم في الباقي عبر شاشة تعمل باللمس - كل شيء منطقي وبسيط. جدير بالذكر بشكل خاص: التصميم الواضح للملاحة. إذا كنت قد أدخلت وجهتك وكنت في طريقك ، فلن يتم عرض الخريطة فحسب ، بل يتم أيضًا عرض سهم واضح. عندما لا تكون قيد الاستخدام ، يمكن تحويلها بسرعة إلى عرض تحديد الوسائط أو عرض سهم مخفض. بشكل عام ، يكون نظام الملاحة ممتعًا بخرائط واضحة وطريقة عمل سريعة. إيماءات التمرير هذه غير متوفرة - انس الأمر. بعد كل شيء ، كل شيء يعمل بسلاسة وسهولة وجاذبية. يمكن للعديد من الأنظمة الفرنسية أن تتعلم الكثير من هذا.
انطباعات القيادة - جزء GT ، جزء GTI
204 حصان ، هذا يبدو لائقًا جدًا لسيارة من الفئة المدمجة. خاصة وأن محرك 1.6 Turbo يصدر صوتًا صاخبًا عند إعطائه توتنهام. عندما تكون السيارة دافئة وترفع قدمك عن الغاز تحت حمولة كاملة ، فإنها تتساقط قليلاً من أنابيب العادم - يتم إجراؤها بشكل جيد. قد يكون الهدر متعبًا بعض الشيء في رحلة طويلة ، لكن هذا سؤال مفتوح. من ناحية أخرى ، فإن تطوير الأداء بطيء بعض الشيء. يستغرق الركض بسرعة على الطريق الريفي 7,7 ثانية ، لكن التوربو يحتاج قليلاً حتى يبدأ - تأخر توربو كلاسيكي. حالما يتم التغلب على هذا ، فإن GT تدفع بشكل مريح ، على الأقل في نطاقات السرعة المنخفضة. لكن تأخر التوربو ليس من النوع الذي يمنحك لكمة حقيقية في حفرة معدتك بمجرد أن يتمتع الشاحن بالدفع الكامل. إنه أشبه بـ S-Bahn: ببطء ولكن بحزم تتدحرج ثم تعيد ملئها برفق. تفسير مريح يناسب شخصية GT.
إنه لأمر مخز أن يزول هذا التأثير بسرعات أعلى. من حوالي 160 كم / ساعة ، نفد أنفاس سيارة كيا سيد جي تي. يبدو أن محرك 204 حصان متعب بعض الشيء. لا يمكن الوصول إلى السرعة القصوى البالغة 230 كم / ساعة إلا بجهد كبير.
لذا ، خارج الطريق السريع ، على الطريق الريفي. من الواضح أن الكوري الرياضي يشعر وكأنه في منزله هنا. هنا يمكن أن تستغل بشكل مريح عزم دورانها البالغ 265 نيوتن متر ، وهنا يمكن أن يتألق هيكلها. إذا كان هناك شيء محرج هنا وهناك في حركة المرور في المدينة - على سبيل المثال عند القيادة فوق قضبان الترام المدمجة - فإنه يُظهر توترًا لطيفًا حقًا عند الانعطاف. يتم الحفاظ على الميل الجانبي للجسم ضمن نطاق يمكن التحكم فيه للغاية ، بينما تكون متعة القيادة رائعة. يساهم التحول الهش أيضًا في ذلك: تناسب التوصيلات ، وتغييرات التروس قصيرة وواضحة - وهذا أمر ممتع. خاصة عندما يهدر 1.6 بقسوة. عندما تهب رياح الصيف الدافئة عبر السقف الزجاجي فوق رأسك وتملأ موسيقاك المفضلة قناة أذنك ، فلن يفوتك أي شيء حقًا.
ولا حتى وضع GT ، الذي يمكن تحديده على عجلة القيادة. فقط استجابة الخانق تتقلص قليلاً ، بينما يظل صوت التوجيه والهيكل والعادم كما هو. في الواقع ، يمكنك ترك المفتاح وتصميم السيارة بهذه الطريقة من البداية. هنا ربما وجدنا downer الصغير الوحيد الذي يمكن العثور عليه في Kia Ceed GT: التوجيه. بشكل عام ، يبدو الأمر سهلاً للغاية. إذا كان من الممكن تعديلها مع Kias الأخرى عبر زر عجلة القيادة ، فهذه الميزة مفقودة في GT. نظرًا للهيكل الرائع مع طموحات GTI ، فمن المؤكد أنه يمكن أن يتفاعل بشكل أكثر إحكامًا ويتطلب المزيد من قوى الاستعادة.
الخلاصة - جران توريزمو في الفئة المدمجة.
إنه لا يريد أن يكون الممثل الأكثر رياضية للفئة المدمجة ، ولا يريد أن يقنع في آخر أخدود في هواية القيادة على مضمار السباق ومضايقة المئات. لا ، كيا سيد جي تي ليست من أفضل الرياضيين. لكن هل تريد ذلك حقًا في الحياة اليومية؟ هل تريد أن تكون مقيدًا بصلابة الهيكل المفرط والهواء والنعم؟ على الأقل Ceed GT لا يريد ذلك - وهذا يجعله محبوبًا. إنه رياضي عندما تريده ، ويدعوك إلى تنشيط ألعاب الطرق الريفية ، ويفسدك بمجموعة واسعة من المعدات ويقنعك بجودة داخلية أكثر من لائقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المظهر يبعث على السرور ، حيث يبرز بشكل مبهج ، ولكن ليس بشكل مبالغ فيه ، عن Ceed القياسي وبقية الفئة الرياضية المدمجة. فقط المقود يجب أن يكون متبلاً قليلاً. خلاف ذلك: تم إنجاز الواجب المنزلي ، كيا!
