محتوى عرض
كل الكهرباء كيا EV6 تقنيًا في أفضل حالاته ومدرب جيدًا. إذا كنت ترغب في ذلك ، فستجد أيضًا صديقًا مؤنسًا في الحفلة.
يمكن أن تذهب بهذه السرعة. إذا كنت تقف في محطة الشحن مع سيارة Kia EV6 وأحد أفلام الإثارة والجريمة ، فإن الأمر لا يستحق الذهاب في مطاردة جريمة قتل. عندما يكون هناك وقت لتحميل الفصول الخمسة الأخرى ، فإن المقدمة كافية بشكل مثالي للكورية الجديدة. في الشاحن السريع ، يمكن لـ EV6 تحديث مستوى البطارية من 18 إلى 10 بالمائة في 80 دقيقة. يخزن الطعام لمسافة 100 كيلومتر في غضون أربع دقائق ونصف.
قوة مزدوجة
أصبح هذا ممكنًا من خلال بنية النظام لمنصة المجموعة E-GMP (النظام الكهربائي العالمي المعياري) ، التي تشترك فيها كيا مع Hyundai Ioniq 5 والتي يجب أن تتبعها الكثير من السيارات الكهربائية الأخرى. مثل شقيقها التكنولوجي ، يعمل نظام البطارية في EV6 بجهد مزدوج. بدلاً من 400 فولت المعتاد ، يكون هنا 800. وهذا يتيح قدرة شحن قصوى تبلغ 225 كيلو وات. تقنية لم نعرفها سابقًا إلا من السيارات الإلكترونية في مناطق الأسعار المجنونة. إن بورش تايكان هي شاحن توربيني ، مثلها مثل Audi E-tron GT. يتم شحن سيارات مرسيدس و BMW و VW بجهد 400 فولت وبالتالي فهي أبطأ بشكل ملحوظ.
تقدم كيا EV6 بحجمين للبطارية ، 58 و 77,4 كيلو واط في الساعة ، ويجب أن يصل النطاق وفقًا لـ WLTP إلى 528 كيلومترًا. الاستهلاك 18 كيلو واط ساعة. يمكن للعميل الاختيار من بين أربعة مستويات خدمة مختلفة. تبلغ قوة EV6 الأساسية 125 كيلو واط / 170 حصانًا ومحرك خلفي (من 44.990 يورو). مقابل 4.000 يورو أكثر ، يتوفر مع دفع خلفي وبطارية كبيرة بقوة 168 كيلو واط / 229 حصان ، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي 239 كيلو واط / 325 حصان. السعر: 52.800 يورو.
هل سيتم تقديم GT لاحقًا؟
EV6 GT (من 65.990 يورو) ، والتي سيتم تقديمها في غضون عام ، يتم صقلها حقًا. مرتدية ملابس رياضية أكثر وبالطبع مزينة بمحركين كهربائيين للدفع الرباعي ، ستوفر سيارة كيا الكهربائية الجديدة الرائدة 430 كيلوواط / 585 حصانًا وتتسارع من 3,5 إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية. بينما يتم فرملة الطرازات المعروضة الآن بسرعة 185 كم / ساعة ، فإن EV6 GT تسقط المرساة الإلكترونية فقط عند 260 كم / ساعة.
أي نوع من هذا الرجل ، الذي يفسد التسلسل الهرمي للمشهد الكهربائي بالجهد العالي؟ تقول كيا إن EV6 شيء يغير قواعد اللعبة. من الناحية التكنولوجية على أي حال ، ولكن أيضًا من حيث المشترين. الأسعار شديدة الثقة بالنفس ، ويجب التغلب على العملاء المتميزين من الشركات المصنعة الأخرى. مع EV6 ، تغير كيا أيضًا تكتيكاتها. إذا كانوا مجرد علامة تجارية جيدة الميزانية ومراقبين صبور عندما يتعلق الأمر بالابتكارات ، فإنهم يتحولون الآن إلى وضع الهجوم.
إعادة ابتكار التصميم
لا شيء يمكن أن يوثق الانطلاق والطموح أفضل من شعار العلامة التجارية الجديد على المقدمة والتصميم التدريجي للتقاطع بطول 4,70 متر. في مكان ما بين سيارة السيدان المرتفعة والكوبيه الرياضية ذات الدفع الرباعي ، يقال إن EV6 هي رأس الحربة الديناميكية لعائلة E الكورية. سيارة مهيبة ، قوية بصريًا ، بالتفصيل بأسلوبها الخاص ، وبالتالي فهي مختلفة تمامًا عن Ioniq 5. خط السقف يشبه الكوبيه ، والجزء الأمامي كلاسيكي إلى حد ما بدون شبكة أنف النمر النموذجية.
تتميز الجوانب بشرائط متأرجحة متوهجة مع شرائط زخرفية صاعدة وألواح خشبية لجميع الطرق على أقواس العجلات. ليس عليك أن تجد الطرف الخلفي المستقبلي مع شفة سبويلر قصيرة وشريط LED شامل ، إنها جريئة بالتأكيد ، ويتم توفير اللمسة الرياضية من خلال مفسد حافة السقف في خط GT.
هناك مساحة كبيرة في محطة الطاقة التجريبية. مع قاعدة عجلات تبلغ 2,90 متر ، لا أحد يشعر بضيق في التنفس هنا ، يبتلع الصندوق الخلفي من 490 إلى 1.300 لترًا ، وفي المقدمة يوجد "صندوق تخزين" صغير ، وحجرة تخزين لشحن الكابلات والاحتمالات والنهايات. إنه 52 لترًا لنسخة الدفع الخلفي و 20 لترًا لنسخة الدفع الرباعي.
عالية التقنية للركاب
من أجل الضمير المستدام ، تحمل كل سيارة EV6 111 زجاجة بلاستيك بولي إيثيلين تيرفثالات سعة نصف لتر معاد تدويرها ، والتي تنسج منها كيا السجاد والأقمشة ، وأغطية المقاعد ، التي تبدو وكأنها جلد ، مصنوعة من مواد نباتية. تعتبر جلود الحيوانات من المحرمات في EV6.
تم بناء لوحة العدادات أمام السائق ، وتهيمن عليها شاشتان منحنيتان مقاس 12,3 بوصة (قمرة القيادة الرقمية ونظام المعلومات والترفيه) التي تأتي بشكل قياسي. نحن نعلم الأساسيات من Ioniq 5 ، لكن عجلة القيادة والكونسول الوسطي الضخم في تشطيب البيانو مع زر بدء ومفتاح دوار أوتوماتيكي هما أطفال كيا خالصون. على شريط التحكم الضيق والأنيق الموجود أسفل قمرة القيادة نجد مهمة متغيرة. إما أن تنظم جميع قضايا المناخ هنا أو تنتقل إلى وضع التنقل / الوسائط بلمسة زر واحدة.
شاشة العرض على الزجاج الأمامي رائعة أيضًا ، فهي تعكس أفضل واقع معزز في الزجاج الأمامي ، حيث ترمي سهامًا ثلاثية الأبعاد على الطريق أمام السيارة بمسافة 7,5 متر. يقودها جيش من المساعدين المجتهدين ، والذين يمكنهم إيقاف السيارة وفرامل الطوارئ بشكل مستقل. يتم تغذية نظام الاسترداد من قبل العقل المدبر ، وفي الوضع التلقائي ، يمكن بشكل استباقي حساب التباطؤ الأمثل من ظروف حركة المرور وبيانات الملاحة ، واستعادة الطاقة بشكل فعال.
وبطبيعة الحال ، يمكن للمركبة EV6 أن تبحر أيضًا ، أي أن لفة منفصلة تمامًا عن وحدة القيادة. ويمكن أن يشحن ثنائي الاتجاه. لذلك لا تمتص الطاقة فحسب ، بل حررها مرة أخرى عبر محول في الخلف (تيار متناوب يصل إلى 3,8 كيلو واط). إذا كانت البطارية تحتوي على أكثر من 6 في المائة من EV20 ، فإنها تصبح جوربًا رائعًا للحفلات. باستخدام وظيفة "مركبة للتحميل" ، يقوم بتشغيل مكبر الغيتو أو إعادة شحن الدراجة الإلكترونية أو تبريد المشروبات في الحفلة الخارجية في البحيرة.
في الطريق إلى هناك يترك القليل ليحرقه. EV6 ليس من النوع الذي يحول الطرق الريفية الملتوية إلى حلبات سباق. إنه ضخم جدًا لذلك وموضع الجلوس المرتفع غير مناسب إلى حد ما. المقاعد أيضا بصعوبة. بأسلوب قيادة رياضي ، تنزلق للخلف وللأمام دون ثبات تام. سوف تحصل EV6 GT على مقاعد رياضية مناسبة العام المقبل فقط.
اضغط جيدًا في المقعد
لكن أداء Stromer مثير للإعجاب. في وضع الرياضة (لا يزال هناك Eco و Normal) ، يكون هناك الكثير ممكناً. إن قوة السيارة ذات الدفع الرباعي التي قدناها في GT-line تصطدم بك أولاً في الرقبة أثناء الركل إلى أسفل ، يليها قرقرة في منطقة المعدة. أكثر من طنين من الكتلة ثم يسحق علامة 5,2 كم / ساعة في 100 ثانية. هذه هي قيم السيارات الرياضية التي ستجلب بها السيارات الإلكترونية ، عاجلاً أم آجلاً ، رؤوسًا نارية إلى معسكر المعجبين. ما تبقى من EV6 هو أمر روتيني. التوجيه حساس بما فيه الكفاية ، فالقدم دائمًا على مستوى المهمة وليس طموحًا بشكل مفرط عندما يتعلق الأمر بصلابة التصويت. بالمناسبة ، لن تقدم كيا سوى هيكل قابل للتكيف مع EV6 GT.
يبقى الإدراك: يمكن لشركة كيا أن تفعل ذلك. EV6 المبتكرة لديها القدرة على سحب العلامة بالكامل. يبقى أن نرى ما إذا كان العملاء سيتبعون هذا المسار.
تنويرية التقني
سيدان بخمسة أبواب مع دفع رباعي كهربائي ؛ الطول: 4,69 متر ، العرض: 1,89 متر ، الارتفاع: 1,55 متر ، قاعدة العجلات: 2,90 متر ، حجم صندوق الأمتعة: 490 - 1.300 لتر ، القيادة بمحركين كهربائيين ، خرج النظام 239 كيلو واط / 325 حصان ، أقصى عزم دوران للنظام 605 نيوتن متر ، ناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة ، بطارية 77,4 كيلو واط ساعة. 0-100 كم / ساعة: 5,2 ثانية ، Vmax: 185 كم / ساعة (محدود إلكترونيًا) ، استهلاك الطاقة: 17,2 - 18,0 كيلو واط / 100 كم (WLTP مجتمعة) ، أقصى مدى 484-506 كم (WLTP) ، السعر: من 52.800 يورو.
باختصار
Warum: لأنه لم يكن هناك مثل هذه السيارة عالية التقنية من كيا
لما لا: لأنه يتعين علينا أولاً التعود على أسعار كيا الواثقة من نفسها
أي شيء آخر: هيونداي أيونيك 5 ، موستانج ماك إي ، فولكس فاجن ID.4 GTX ، كوبرا بورن
متى يأتي: نهاية اكتوبر