تقدم كيا الآن أيضًا سورينتو ، التي أعيد إطلاقها في عام 2020 ، كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء. مثل جميع ممثلي نقابته ، فهو يعتمد أيضًا على بطارية كبيرة ومحركين قويين. ومع ذلك ، فإن التفاعل بين الاثنين غريب إلى حد ما.
السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء متوفرة الآن بأعداد كبيرة في ألمانيا. جميعهم متحدون بمزيج من محركات الاحتراق والمحرك الكهربائي. ولكن هناك العديد من الاستراتيجيات المختلفة لوحدات القيادة ، ونوع ناقل الحركة ، والسؤال حول المحرك الذي يعمل أكثر أو أقل ، ومتى. يعمل محرك سورينتو 1.6 T-GDI الهجين الجديد أيضًا على فعل شيء خاص به. ومع ذلك ، فإن المحصلة النهائية هي أنها تقود بطريقة مشابهة لمركبات PHEV الأخرى: حيوية ، كهربائية لمسافات أطول وبالتالي منخفضة أيضًا في الانبعاثات.
حزمة الطاقة
بصريًا ، يختلف الإصدار الأعلى المتاح الآن من الجيل الرابع سورينتو الذي تم طرحه في عام 2020 عن الديزل أو الهجين الكامل فقط في التفاصيل. الميزات المميزة عبارة عن عجلات مقاس 19 بوصة مصممة خصيصًا ، وهي عبارة عن رفرف إضافي لتوصيل كابل الشحن أو E في لوحة الترخيص ، والتي يُسمح بارتدائها بفضل النطاق الكهربائي الممتد.
عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، يعتمد الكوريون على محرك بنزين توربو حديث سعة 1,6 لتر يأتي بمزايا تقنية مثل أوقات فتح الصمام المتغيرة بالكامل أو الحقن المباشر 350 بارًا أو إعادة تدوير غاز العادم المبرد منخفض الضغط. يجب أن يوفر قوة 132 كيلو واط / 180 حصان مع عادات الشرب بطريقة مهذبة في نفس الوقت. يتم دمج الأسطوانات الأربع مع محول أوتوماتيكي من 6 مراحل يغير التروس بسرعة وسلاسة ويدمج محركًا كهربائيًا بقوة 67 كيلو واط / 91 حصانًا. نظرًا لأن كلا الوحدتين توفران ذروة أداء كل منهما في أوقات مختلفة ، فإن كيا تحدد 194 كيلو واط / 265 حصان و 350 نيوتن متر كمخرجات النظام. يتم الجمع بين القلب المزدوج وبطارية ليثيوم أيون ذات محتوى طاقة يبلغ 13,8 كيلو وات في الساعة ونظام دفع رباعي ميكانيكي كلاسيكي ، والذي يوجه ، إذا لزم الأمر ، ما يصل إلى 100 بالمائة من قوة الدفع إلى المحور الخلفي عبر عمود كاردان.
يدعم محرك الاحتراق اعتمادًا على أسلوب القيادة
عند بدء التشغيل ، تظل سورينتو صامتة في البداية في الوضع التلقائي المزعوم. إذا كان هناك طاقة كافية في البطارية وكانت قدم الغاز حساسة ، فيمكنك القيادة بالكهرباء تمامًا. اعتمادًا على حالة القيادة وموضع قدم الغاز ، ينضم محرك الاحتراق إلى الداخل أو يخرج مرة أخرى تلقائيًا. بدلاً من ذلك ، هناك وضع هجين ، حيث تعمل كلتا الوحدتين أيضًا في تناوب مبدع ، ووضع EV ، الذي يعطي الأولوية للقيادة الكهربائية. في حين أن السيارات الهجينة الأخرى التي تعمل بالكهرباء تعمل بالكهرباء البحتة مع انضباط صارم للغاية ، في سورينتو ، حتى في وضع EV ، تتدخل بشكل متكرر نسبيًا وبحدود منخفضة. إذا تم الضغط على دواسة الوقود تلقائيًا لأكثر من نصف المسافة إلى الأسفل ، فغالبًا ما تنضم همهمة الأسطوانات الأربع وتنطلق الإبرة الافتراضية في عداد السرعة الرقمي. من الناحية العملية ، هذا يعني أن القيادة الكهربائية البحتة وبالتالي الخالية من الانبعاثات لمسافات أطول بالكاد ممكنة مع سورينتو. من الناحية النظرية ، يمكنها القيادة بسرعة تصل إلى 140 كم / ساعة بطريقة كهربائية بحتة ، ولكن من المحتمل أنك لن تختبر ذلك إلا لفترة قصيرة في المواقف التي ترفع فيها دواسة الوقود بهذه السرعة. ثم ينطفئ محرك البنزين ، على الأقل لفترة قصيرة. لذلك فإن معلومات النطاق الكهربائي لسيارة سورينتو PHEV هي ذات طبيعة نظرية فقط ، لأن محرك البنزين يتداخل كثيرًا نسبيًا. وفقًا لـ WLTP ، سيكون 54 كيلومترًا ممكنًا في المزيج بدون دعم محرك البنزين ، ويجب أن يكون 70 كيلومترًا ممكنًا فقط في حركة المرور في المدينة.
بالنسبة لتقنية الشحن ، اختارت كيا الاتصال من النوع 2 وشاحن داخلي لسعة شحن قصوى تبلغ 3,3 كيلو واط. من الناحية المثالية ، يستغرق الشحن ثلاث ساعات ونصف الساعة في محطة شحن 240 فولت. يمكن للمسافرين الذين يتنقلون لفترة أطول قليلاً شحن البطارية بانتظام في العمل و / أو طوال الليل في المنزل وبالتالي نقل الكوريين ، الذين يصل وزنهم إلى 2.174 كجم ، مع استهلاك منخفض نسبيًا للوقود. تحدد كيا الاستهلاك المشترك بـ 1,6 لتر لكل 100 كيلومتر. ومع ذلك ، يمكن أن تختلف هذه القيمة بشكل كبير في الممارسة. بعد اختبار القيادة مع العديد من المحركات الكهربائية والدعم المتكرر من محرك الاحتراق ، أظهر الكمبيوتر الموجود على اللوحة متوسط 4,6 لتر. بصفتها سيارة PHEV ، توفر سورينتو أيضًا الإمكانات الجذابة للقيادة المفعمة بالحيوية التي تتيح الركض بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة في 8,7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 193 كم / ساعة. أي شخص يتمتع بهذه الإمكانية على الأقل قليلاً سيضطر إلى التعايش مع استهلاك وقود أعلى بشكل ملحوظ.
يضعف الجر
على الرغم من تقنية القيادة الفسيحة للغاية نظرًا للعديد من المكونات ، فإن سورينتو PHEV يمثل شخصية رائعة من حيث المنفعة. في النسخة ذات الخمسة مقاعد ، تشغل البطارية المدمجة في أرضية السيارة 23 لترًا فقط من مساحة التخزين ، وهي خسارة لا تذكر في ضوء 2.077 لترًا المتاحة. من ناحية أخرى ، عليك أن تقبل التنازلات عندما يتعلق الأمر بحمولة المقطورة ، لأنه في حين أن الديزل يمكن أن يتحمل 2,5 طن على الخطاف ، فإن PHEV لا تسحب سوى 1,5 طن كحد أقصى. لا يقل الحمل الرأسي المسموح به عن 100 كيلوغرام ، مما يجعل من الممكن أيضًا نقل عدة بدلات على حامل خلفي للدراجات.
سعر سورينتو الهجين الجديد مثير للاهتمام أيضًا بفضل قسط الابتكار. يبلغ سعر القائمة الخاصة بالديزل PHEV المتاح من مستوى معدات Vision حوالي 54.000 يورو ، وهو ما يزيد عن 6.650 يورو مقارنة بالديزل الكلاسيكي المزود بنظام الدفع الرباعي ونفس المعدات. ولكن باستثناء قسط الابتكار ، ينخفض السعر الفعلي للسيارة الكهربائية بدوام جزئي إلى حوالي 48.000 يورو. كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، فإن سورينتو هي فقط 700 يورو أغلى من الديزل. نظرًا للقيمة المضافة بفضل وحدتي القيادة المتفاعلين بذكاء ، فإن هذه التكلفة الإضافية يمكن تحملها.
تنويرية التقني
خمسة أبواب ، خمسة أو سبعة مقاعد من فئة D ؛ الطول: 4,81 مترًا ، العرض: 1,90 مترًا (العرض مع المرايا الخارجية: 2,17 مترًا) ، الارتفاع: 1,70 مترًا ، قاعدة العجلات: 2,82 مترًا ، حجم صندوق السيارة المكون من خمسة مقاعد كسيارة هجينة: 898 - 2.077 لترًا
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر مع محرك كهربائي ؛ خرج النظام 195 كيلو واط / 265 حصان ، أقصى عزم دوران: 350 نيوتن متر ، دفع رباعي ، ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، 0-100 كم / ساعة: 8,7 ثانية ، Vmax: 193 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: 1,6 لتر / 100 كيلومتر و 16,1 ، 100 كيلو واط ساعة / 2 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 36 جم / كم ، معيار الانبعاثات: يورو 6d ، فئة الكفاءة: A + ، السعر: من 53.940 يورو
باختصار
لماذا: لأنك تريد سيارة يمكنها فعل الكثير حقًا
لما لا: لأنك تريد سيارة دفع رباعي كبيرة يمكنها أيضًا سحب أكبر قدر ممكن
أي شيء آخر: BMW X5 xDrive45e و DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4 و Land Rover Discovery Sport P300e و Volvo XC60 Recharge T6
